Teszt meghajtó Chevrolet Aveo Sedan 2011 óta Sedan

Teszt meghajtó Új Chevrolet Aveo:

A koleisa.ru portál tanulmányozta az osztályú olcsó kompakt szedánok következő képviselőjét, meglepte a cucc-rekeszek minősége és számát, és az autó esetleges népszerűségének fő okát hívta.
Csodálkozik! Nem lőttem gyorsan, nem villogott Xenon (egyszerűen nincs itt), de valamilyen oknál fogva mindent körülvéve, mintha összeesküvéses, megpróbálta újjáépíteni a jogot, és adjon nekem az utat és egy új Aveót. Hol van egy ilyen tiszteletreméltó hozzáállás az olcsó kompakt autók felé?
Egy kicsit később a magyarázatot önmagában találták. Miután megállt a közlekedési lámpa előtt, a szalon tükörbe pillantottam, és magam elértem a fordulópontot, hogy a jobb oldali újjáépítést jelölje ki. A reflexió én, két pár ragadozó szeme rám meredt, agresszíven attacing én hátsó lökhárítót. Rögzítés a jobb és a ragadozó kihagyása, rájöttem, hogy pontosan ugyanazt az új szedán Chevrolet Aveo-t veszítettem el
Kiderült, hogy kemény és nehéz; A modern autó ilyen fényes kialakítású első optika az állami alkalmazottak között ritkaság. Aveo elődje, aki már szerzett egy második életet az új név alatt ZAZ Vida, sokkal békésebb és még úgy tűnt, kissé aránytalan miatt magas és keskeny test, a kis kerekek azon, hogy menjen az alap konfigurációt. A Chevrolet Aveo jelenlegi verziója sokkal jobban bonyolult.
A Sedan új generációja hozzáadott egy pár centiméter magasságot, de a szélesség még többet nőtt. Az új Chevrolet Aveo hosszában, és a B-osztály összes legközelebbi versenytársainak túlterhelése nincs. Érdekes, hogy mi várható az ilyen gyorsulásból: javítja az utasok lakhatási feltételeit, vagy a dolgok növekedését a dolgok számára? Kiderült, hogy mindkettő, de változó mértékben.
A hátsó Chevroletben valóban tágasabb lett. Ha például a közepes magasság (175 cm) vezetőjén ül, akkor a centiméterek gőze is a térdtől a szék hátuljáról marad. Igen, és a fej pontosabban nem hibáztatja a mennyezetet, a hátsó ablakban, amely itt eddig a tetőre vezet, ami a hátsó utasok tetején végződik.
A kabinban sokféle doboz és résszel van. Amellett, hogy a két kesztyű (második, az igazság, nagyon pici: csak egy notebook fogóval vagy rejtve egy idegen szem navigátor kerül) Vannak kényelmes polcok oldalán a középső konzol, ahol meg lehet dobni, például egy Kis telefon. És az ajtón van egy fülke pontosan a nagy víz üveg vizet pontosan ugyanaz, és az öccse Aveo - Spark.

A csomagtartó Aveo 502 liter jól szervezett térben sima falak és a lehajtható hátán a hátsó ülést. A padló alatt elrejti a táncot.
By the way, emlékszem erre a baba (szikra), amint látja a műszerfal Aveo előtt. Úgy néz ki: a kerek analóg tárcsának modern környéke és a téglalap alakú digitális kijelző már nem meglepő. Azonban a mai hősünkben fontos innovációs eszközök változtatták meg funkciókat. Ha a szikrázó nyíl mutatja a sebességet, akkor a motor fordulatszám-szedánban. Az új rendszer egyértelműen sikeresebb. Kövesse az elektronikus sebességmérő nagy és tiszta számjegyeit sokkal könnyebben, mint egy szerény Scharca fordulatszámmérő ütemezése.

Az üzemanyag-fogyasztás el kell olvasni a mutató kocka (mindegyik kocka megfelel körülbelül négy liter benzint).
De a többi információ Aveo vezető nem kényeztesse: az egyik sarokban, az üzemanyag szint mutató pointer található másik kilométer-számláló állását. Kísérlet, hogy megtanulják a átlagfogyasztás utunk során a siker nem hozza az oldalsó számítógépről. Nincs (ez csak a felső-end konfiguráció LTZ). Hogy, hogy nem, és a szokásos kullancs soron jelei: Kapcsolja ki a zenét, hallgatni a csend ...
 
Mérsékelten a vezető kemény fotel nagyon kényelmes és segítőkészen rögzíti a test a oldalgörgők. De kérem, talán csak az emberek az átlagos készlet.
Helyek a hátsó ülésen elég és Troim, és a térd nem pihenni a hátsó az első fotelek. De a nyílás az ülés párnát, és a feltűnő keskeny, hogy ha elhagyja ez kényelmetlenséget.
A vezetőülés ülés Chevrolet ergonómiájának része szerint aligha van a fellebbezésnek. És a kormánykerék, és a szűk sikeres oldaltartást szék állítható széles tartományban. Kényelmes kényelmes eset. Szomorú pillanat alatt megtiszteltetés volt, kivéve a kézi sebességváltó gomb, sikertelen az automatikus fogantyúját. Nem számít, mennyire próbál alkalmazkodni hozzá, függetlenül attól, hogy mennyire lezárja a hüvelykujját, nem működik. És bosszantó, mert a dinamikus lovaglás szerelmeseinek, a kézi üzemmód itt nem lesz felesleges.
Az új hatsebességű AVEO gép gazdaságos, mért mozgásra van állítva: éles nyomással a gázpedálon, ami azt gondolja, elveszett, és a 115. erőmotorból származó gyorsulás csak akkor érkezik, ha a helyzet már az úton van idő a változásra. Talán Chevrolet egy 5 sebességes mechanikus lovaglással szórakoztatóbb?
Felfüggesztési séma az Aveo hagyományos; Az első itt az McPherson állványok és a hátsó féltől függő gerenda. De a kis aszfalt gödrök és dudorok, az újonc birkózik jobb, mint elődje, és ami fontos, nem is csendesen. Igaz, egyszer a két ellentétes úthullámon, a felfüggesztés még mindig az egész mozgást választotta, és megütötte a korlátozókat. És egy üres gépen van! A betöltött törzs és az utasok fedélzetén az útnak már óvatosan kell választania. De tekercs elhúzódó vagy meredek fordulat lett kevesebb, és a szedán kezeli és a várost, és az autópályán sebesség megbízhatóan.
Kemény. Nagyon nehéz ma kiválasztani a megfelelő autót. Minden városgyűjtemény hasonlít egymáshoz, és a részletekben a különbségeket: még egy törzs, a másik tágas a hátsó ülésen, a harmadik pedig egy áthatolhatatlan felfüggesztéssel és magas út lumen és állvány mindegyike megközelítőleg ugyanaz. Gyakran a végső döntés az esztétikai megfontolások alapján történik, aztán az Aveo minden esélye van a sikerre. Aranyos és eredeti, nagyon modernnek tűnik. Különösen, ha a visszapillantó tükörben látja.
Ár Új Chevrolet Aveo
A CHEVROLET Aveo csomagok és technikák listája megismétli az egyik fő versenytársait, a Volkswagen Polo-t. A koreai szedán ugyanúgy, mint egy négyhengeres benzinmotor, amely 1,6 liter 115 LE-tól van felszerelve és két sebességváltó közül választhat: 5-fokozatú mechanika vagy 6 sebességű automata. Az LS alapváltozatának árai 444 ezer rubelrel kezdődnek. Ilyen Aveo kézi doboz és 14 colos kerekek kapnak unrostible légzsák, ABS, audio-rendszer mp3 támogatással első elektromos ablakok, állítható magasságú kormánykerék egy erősítővel és egy központi zár. Felár ellenében 30 ezer, légkondicionálás áll rendelkezésre.
Az LT verzió mechanikával becslések szerint 487.000 rubel. A klímaberendezés már benne van az árban, az audio-rendszer megkapta az AUX és USB csatlakozó, a hátsó ülés háttámlájának lehet hajtani itt, és a kerekek adunk átmérőjű egy hüvelyk. Mivel lehetőségek állnak rendelkezésre: Luke, alufelni, beállítási kormányoszlop, hátsó elektromos ablakok és fűtött első fotelek és tükrök. Verzió egy automatikus mezővel, egy ilyen autóval, és tesztünk volt, költsége 520 ezer.
Az Aveo ára az LTZ LTZ egy mechanikus mechanikával 523 ezer rubel. Az automatikus verziót 33 ezerrel adja meg. Az eszközök listája van egy részletes listát: 15 colos könnyűfém kerék, ködlámpa, 6 párna, tempomat, tolatóradar, további két hangszóró az audio-rendszer, beállítja a vezetőülés magassága és az opcionális korábbi csomagok elektromosan szabályozási tükrök, Fűtött ülések, központi karfa és kormánykerék kiigazítása indulással. Azonban a stabilizációs rendszer még ebben a verzióban sem érhető el.
Hatchbacks is eladásra került. Ötajtós Aveo egy 290 literes csomagtér áll rendelkezésre csak automata dobozok és gazdag lt és LTZ berendezés. És hétezer több, mint a hasonló szedánok.
Az orosz piacon az Aveo fő riválisai jól ismertek, ez elsősorban néhány koreai Hyundai Solaris és Kia Rio, amely a hajtóművek kiválasztása mellett büszkélkedhet és számos erőmű lehet. Ne felejtsd el Kaluga Volkswagen Polo-t és Moszkva Renault Logan közelében.
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 július]