Тест-драйв Cadillac Cts 2002 - 2007 Седан

Худышка Мэрилин

СРЕДИ НАШИХ КИНЕМАТОГРАФИСТОВ, НАВЕРНОЕ, НЕТ ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ БЫ ЛУЧШЕ РАЗБИРАЛСЯ В АВТОМОБИЛЯХ, ЧЕМ ИВАН ДЫХОВИЧНЫЙ. А СРЕДИ ЛЮДЕЙ С БЕНЗИНОМ В КРОВИ - ЧЕЛОВЕКА, СНЯВШЕГО ФИЛЬМ С АВТОМОБИЛЕМ В ГЛАВНОЙ РОЛИ. ИМЕННО ПОЭТОМУ НА БЕЛЫЙ ТАНЕЦ ЗАОКЕАНСКАЯ КИНОДИВА ВЫБРАЛА ИМЕННО ЕГО.
В принципе я не люблю американские машины. Потому, дав согласие сесть на неделю за руль Cadillac CTS, решил соблюсти чистоту эксперимента. Про этот конкретный автомобиль не знал ровным счетом ничего. Я решил: пусть это будут ощущения человека с завязанными глазами. Вот перед тобой женщина, ты ее трогаешь и говоришь: Она красавица. Или морщишься: Что-то не очень...
 
AZ ELSŐ NAP. Когда я подошел к машине, которая должна была стать моей спутницей на целую неделю, в голове мелькнула крамольная, но очень красивая мысль: Такой должна была бы быть Волга, о которой мечтало не одно поколение наших граждан - от номенклатуры 60-х до Бориса Немцова, хотевшего пересадить госчиновников на отечественные автомобили. Ничего дурного в этой аллегории нет. Мы всегда очень хотели быть похожими на американцев. Именно поэтому мы их так не любим. Все наши чайки - суть американские автомобили. Даже машина Сталина - это паккард, а не майбах или хорьх. Сталин без конца смотрел американское кино, а из отечественных актрис ему больше всего нравилась Любовь Орлова, русская Мэрилин Монро. Вождь смотрел заокеанское кино один, а теперь мы его смотрим все вместе и плюс наша любовь к сказкам. Только у нас они не реализованы, а у них реализованы. Например, Лас-Вегас - это детские фантазии, воплощенные в виде вполне взрослого бреда. А у нас сегодня такие дачи строят - в виде лежащих Гулливеров.
 
Kinyitva az ajtót, lenyűgözően ültem a vezetőülésen, és körülnéztem. Az első érzés valóban egy amerikai autó, mert csak ilyen nagy kormányuk van. A kabinban fennmaradó tárgyak szintén csak hatalmasok. A toll, hogy visszahúzza az ülés hátulját, nagy, mint egy lapát. Az ajtó kinyitásának belső horogja olyan, mintha egy havas ember tenyerére lenne. Akkor ez az érzés eltűnik. Egy csodálatos amerikai eltűnik, és valaki ismeretlen rád néz. Mintha a Cadillakovo tervezőinek vezetője elrendelte: mindennek szerénynek kell lennie, de ízlésesen. Nagyon szerényen kiderült. És szokás az ízlésről vitatkozni. Sok műanyag van. Egy kis fatartalmú, nyomai annak a ténynek, hogy ez egy Cadillac maradt.
 
Nem tudtam, hogy melyik motor a motorháztető alatt, de amikor elmentünk, az első dolog, amit mondtam, a feleségemhez fordulva: ez körülbelül háromszáz huszadik motor. Hatalommal, optimalitással, hanggal. Igaz, hogy a motor kissé zajos egy ilyen gép számára. A Cadillac -ban csendesnek kell lennie, hogy hallhassa a magazin oldalait, amelyeket a társa átlép.
 
MÁSODIK NAP. Az első két napban kizárólag a város körül utaztam, és tökéletes kényelmet tapasztaltam, mert az Audi S8 mellett az összes autó van egy tollal. A Cadillac doboza kizárólag működik. Nem sport, de nagyon helyes. Ha megnyom egy rúgást, akkor gyorsan, de simán reagál. Az autónak pontosan annyira van, mint a gazdag lakosra. Minden pontosan kiszámítható - nem többé -kevésbé. A mozgás sima, a felfüggesztés nagyon kényelmes. Ő maga elmondja neked, mit lehet tenni vele, és hogyan kell birtokolni. És mi kellemesen megdöbbent nekem - a lengés hiánya. Általában egy amerikai autó egy függőágy, amely kiszabadít téged.
Boulevars, Ascents - Mindig körbejárom a forgalmi dugókat, mert hogyan tudják minden normál muszkovitat megtenni. Ebben az autóban nagyon jól éreztem a méreteket, még a járdákhoz is elmentem, bár a Cadillac CTS köténye alacsony.
 
Ugyanezen a napon este a Krasnogorskoye Shosse nevű út mentén söpörtem, és szinte rally fordulatokból áll. Arra számítottam, hogy az elsőben az autó elkezdi hangot adni, mint a szamár kiáltása. Tudod, hogyan történik, amikor nem lép be az elejére felfüggesztés. Ez nagyon meglepett, és egész héten csodáltam ezt a minőséget a Cadillac -szal. Tényleg - fantasztikus felfüggesztés! Csak egyszer áttörte, amikor egy nagy parafát utaztam a külvárosi autópálya elrendezése mentén. Lehet, hogy ez azért történt, mert az autó másfél ezer kilométerre ment el, és mivel ez egy tesztkocsi, feltételezhető, hogy nem volt különösebben megkímélve.
 
Mellesleg, félelem nélkül adnék egy ilyen autót a feleségemnek. Biztos vagyok benne, hogy egy nő könnyen megtalálja a közös nyelvet vele. Ráadásul van egy bizonyos lekvár a Cadillac CTS -ben, amely csak egy nő számára szükséges. Valójában számukra az autónak egyrészt praktikusnak és mindennapinek kell lennie, másrészt kissé elegánsnak, kissé bolyhosnak, de nem sok, nem vulgárisnak. Felhívjuk figyelmét, hogy minden nő farmerben van, de sarkú. A CTS csak ez.
A harmadik nap. Csütörtökön alapvetően a Cadillac -i vendégeket fogadtam, akik nem szüntették meg mindenféle vicc jelenlétét egy autóban, annak alapján, hogy ez a Cadillac tipikus amerikai. Például az ajtó kinyitásakor a vezetőülés visszahúzódik, megkönnyítve a leszállást. Az utas, aki mögöttem ült, megpróbált kiugrni a kocsiból, mert térd összetörte. Amikor bekapcsoltam a meghajtó helyzetét az ellenőrző ponton, az összes ajtó azonnal bezáródott, és azoknak az utasoknak, akiknek nem volt idejük leülni, az autó körül futottak, és az ablakon kopogtattak.
Természetesen ott nyílik valami, itt bezárul, valami feltűnő a közelben ... Úgy tűnik, hogy nem vezet egy gépet, hanem önmagában szolgál. Mint a híres moziban, Chaplin. Ne feledje, hogy a hős Charlie egy gyárban dolgozott, ahol abszolút mindent automatizáltak, beleértve a táplálkozást: az autó maga edényeket tett a szájába, öntözve, megtörölte egy szalvétával ...
 
A kormánykeréken - egy kerék, amely vezérli a zenei sugárzás hangerejét. Tengelye nem párhuzamos a kormánykerékkel, hanem a vezetőhöz fordult, és mintha egy érmét csavarna a kormánykerékre. Valójában soha nem hallgatok zenét az autóban, de a motor hallgatása nem túl érdekes ebben az autóban, ezért bekapcsoltam az audiorendszert. A hangszórók hangja pusztán amerikai kiszorult. Egy zsíros hang, amelyet megnyomtam a hangosság gombra, amikor minden súlyosbodott - alacsony hangok, magas -, és van egy éles, mint a ketchup, szenzáció.
 
Negyedik nap. Szombaton kifejezetten a barátomhoz vezettem, aki üzleti életének hajnalán amerikai autókban kereskedett. Látva, hogy egy fehér Cadillacra gördültem, megrázta a fejét: Vártam tőled bármit, de nem. Nem tudta, hogy vittem ezt az autót, hogy lovagoljak. Azt hitte, hogy őrült vagyok.
A CTS kormányoszlopát nem indulással állítják be, de a magasságommal nagyon kényelmesnek éreztem magam a kormány mögött. Egy barátom, amelyben körülbelül egy kb. Kilencven méter, bemászott, ült, körülnézett ... ez nem egy amerikai autó ” - mondta és kiment.
 
Itt van egy amerikai autó ” - mutatott egy Lincoln Navigator nevű fiókos mellkas felé. - Egyetlen európai vállalatnak sem van ilyesmi a modelltartományban. Hol máshol merülhetek fel hat barátommal, és elmehetem a Nizhny Novgorodba vadászat vagy horgászás céljából Yahroma -ban? És itt van egy nagy autó, nagy emberek vannak benne. Az egyik kezével tartom, és ő megy.
 
Ez a nézőpont érthető számomra. Mindenkinek meg kell tennie a munkáját. Ebben az értelemben a Cadillac CTS véleményem szerint nem érte el túl sokat a célt, akinek a neve az orosz fogyasztó.
Barátom, Seryozha Mazaev, az erkölcsi kódex vezetője, Cadillac. Régi Cadillac, két ajtó, nagy, kanapékkal! Bársonyos kárpitozással, ahogy én hívom. Előre leülhet. Mindannyian útközben imbolyog. Nem akarok gyorsan továbbmenni: elvégre nem vezetünk senkinek, csak abszolút béke állapotba csúszunk. Amikor megfordul, az a benyomás, hogy előtted úszik a terület panorámájának képernyőjén. Nagy, széles dolog a nagy szamárok számára. A Cadillac -ban lévő abszolút semmi ilyen nem érezheti.
Cadillac szintén Moszkvában volt Kobzonban. Ha nem tévedek, de Vill. Néhány embertelen évben, talán 1975 -ben. A Kobzon és a Cadillac a tökéletes kombináció: az ország első hangja és az impozáns gép.
Végül is a Cadillac név köteles. Hallgassa meg, milyen pompás hangzik ez a szó, mennyire okozza az összefüggéseket a jól illeszkedő burzsoá élettel. Ha az új Cadillac mind lakkozott lenne, és még aranyozott bumerrel is, akkor azt hiszem, sokkal inkább a közönségünknek tűnt volna. Végül is, Amerika a legtöbbünk számára elsősorban egy gicch. Ezért egy amerikai autó nagy dolog: fekete kívül, Scarlet belsejében. Mint a széklet. Megvásárolom, és a hátsó ülésen átmegyek. És ez a Cadillac sem itt, sem ott.
 
Az ötödik nap. Vasárnap elmentem a házba a barátaimhoz, majdnem a moszkvai régió határához, és ezért kipróbálhattam a CTS -t a sebesség, a sebesség szempontjából. Bár a vezetés sportstílusa iránti szeretetemmel nem megyek gyorsan. Gyorsítson fel - igen, de meghajtó - nem. Talán az a tény, hogy meglehetősen világos ötletem van arról, hogy milyen sebességgel lép fel a felelősség.
Legfeljebb száz kilométer óránként, kényszerített indítással, a Cadillac gyorsulása meglehetősen aktív. De a második száz nagyon lassú. Ezért a Minski autópálya egyenes vonalán való túllépés során úgy érezték, hogy minden lóerővel még mindig nem sporthéj.
 
A sebességnél az autó folyamatosan viselkedik, de nem haladtam tovább 180 km/h -nél. Nem bízom az ilyen gépekben nagy sebességgel. Plusz a praktikusság megfontolásai. A 160-170 km/h elég. 200 km/h sebességgel folyamatosan lelassul, és ennek eredményeként az átlagos sebessége alacsonyabb lesz. Vannak például olyan emberek, akik 140 fokos fürdőben szárnyalnak. Nincs semmi káros a világon: a fürdőben a hőmérsékletnek legfeljebb kilencvennek kell lennie. Ezen felül nem vagyunk a Nyugat. Éppen Németországban jártam, ahol egy barátom egy autobahn -ra vezette egy hatszáz pulmann. 220 km/h sebességgel lovagolt, és ugyanakkor a gyalogos autótól való távolság hét -nyolc méter volt. Oroszországban, még 180 km/h sebességgel sem, nem fognék közelebb állni, mint ötven. Ott mindenki megérti, hogy a vészfékezés valószínűsége vagy valaki éles ugrása a szalagon elhanyagolható, ezért a mozgás kontextusa teljesen más.
A 140-150 km/h sebességig a Cadillac féke egyszerűen csodálatos. Ezután megkezdődik a haladás, akárcsak Valery Brumel, aki két tízbe vett, mielőtt öt centiméter, majd a pontszámot már majdnem milliméter volt. Végül is csak nagyon kevés fékgép 180 km/h után reagál a helyzetre. Például a Porsche -nál 200 km/h sebességgel működnek, mint egy normál gép - nyolcvan.
Valószínűleg azonban tisztességtelen vagyok. Mint azok az ismerősök, akik egyszer a Ferrari Dino -ra néztek, ráncolták a homlokát: Nos, nem fogsz vadászni rajta. Mellesleg, néhány dzsip látásakor mosolyogva mosolyognak: huszonkettőszáz határozottan nem fog menni.
 
Vannak olyan autók, amelyek, akárcsak a hatalmas állatok, megkövetelik, hogy állandóan laropba engedje őket. A Cadillac CT -ket nem lehet meghintni, nem erre.
A hatodik nap. Visszatérve az autót a jogi tulajdonosoknak, erre gondoltam. Egyszer egy francia és én beszéltünk a rongyokról, és ő egy csodálatos mondatot mondott nekem: te és az amerikaiak divatosan öltözöttek. És úgy öltözünk, amit szeretünk.
 
Autónk továbbra is demonstráció tárgya, ki vagyok és ki vagy. Bár miért csak velünk?
Tegyük fel Németországban, vannak olyan emberek, akik a Mercedesbe utaznak, és vannak olyan emberek, akik a BMW -be utaznak. Ezek valójában két különböző nemzet. Ez Montecca és Capulet, fehér és vörös rózsák. Rájuk kívül vannak olyan polgárok, akik Opelt vezetnek és Salamander csizmáját viselik. Néha nincs kevesebb pénzük. Csak egy feltételesen megbízható és olcsó autót vásárolnak. De egyedül az élet! Folyamatosan elavult kenyeret fogyaszthat, frissen vásárolhat, de holnap elhelyezheti. És frissen enni, nem gondoskodhat a holnapról, és élvezheti az életet.
Például soha nem vásárolnék Volvo -t az életemben. Számomra ez a világ legfurcsabb autója - mind csomópontok, mind szerelvények, mind képként. Az összes amerikai festményben szellemi, orvos, író utazik Volvóba. Azonnal nyilvánvaló, hogy ez egy tisztességes, aki kövér embert olvas. És azt mondom, hogy ez egy olyan személy, aki élvezi annak bizonyítását, hogy nem valamiféle burzsoá vagy brioline mafiosi, akik Ferrarit vásárolnak. Bebizonyítja, hogy tiszteli az embert nem az ember harmóniájában, hanem az elmében. És ki tiltja meg, hogy minden értelemben harmonikus legyen? Ezért számomra a Volvo a saját képmutatásom demonstrációja. És a kérdés nem a pénzben van. Végül is vásárolhat egy olcsó autót, de mindig karakterrel, karizmával.
 
Megvásárolhatok magamnak egy pohár kikötőt, és nagy örömet szerezhetek azáltal, hogy iszom. És levághatok egy darab zsírt és inni a holdfényt. Ezek különböző örömök. Életemben kétszer tetszett a nagy mellekkel, egy kis derékkal és egy nagy szamárral. De így szeretem a vékony barnákat. A saját autójának élvezéséhez néha ki kell próbálnia egy másikat, beleértve a tengerentúlot is, nagy mellekkel.
A jelenlegi Marilyn Monroe megtanult németül, étrenddel, kozmetikumokból lemosta és elment a régi fény meghódításához. Csak a hajója nem úszott Európába, hanem megpróbálta horgonyozni valahol az Atlanti -óceán közepén.
Szöveg Ivan Dykhovichny, Photo Maxim Gudkov.
Ivan Dykhovichny. 56 év. Színész, rendező, forgatókönyvíró. A Schukin -iskola diplomája, amelyet a Tagankai színházban játszottak. Teljes hosszúságú filmeket készített a Black Monk, a Breathrough, a Zene decemberi, a Penny. Personal autók - Audi S8, BMW M3, Porsche 911.
Cadillac CTS. Az autó premierjére a Los Angeles -i Autószalonon 2001 augusztusában került sor. Cinema - A mátrixban újratöltött. MOTOR - V6 3,2 liter, 218 lóerő térfogatával A maximális sebesség 230 km/h. Gyorsulás százra - 7,7 másodpercre. Ár Moszkvában 49 ezer USD -tól
 

Forrás: "Robotpilóta"