Tesztvezetés Cadillac CTS 2013 - NV szedán

Vendég a jövőből

Sokak számára hirtelen a Cadillac új modellje az amerikai hagyományok és az európai technológiák egyedülálló szimbiózisává vált.
 
Ezt századunkban viseljük
Minden nagyon lenyűgözőnek tűnt. Valahol a romlott kő hangár mélységében, kivágva egy vastag fátylat egy évszázados porból, két fényes köteg Xenon fényt világít. Néhány másodperc múlva bizarr függőleges fényszórók jelentek meg a 19. század elejének épületének kapujáról, majd maga az elegáns fehér óriás is vitorlázott. A kontraszt nagyon kifejezőnek bizonyult. A klasszikus oszlopok hátterében egy szokatlan autó idegennek tűnt a jövőből.
 
Ennek ellenére ez volt a legeredményesebb gép. Gondolhatja, hogy a Cadillac tervezői szándékosan elszakadnak a múlttal. Az elmúlt három vagy négy évben az egyik leginkább tradicionális-konzervatív márka autók alkotói, amelyek mindig is a presztízs, a kényelem, a gazdagság megszemélyesítése volt, de nem a forradalmi formatervezés, nem szüntette meg a világot a világ meghökkentésére. Koncepcionális fejlemények. Elegendő visszaemlékezni a Willow, Imadge, Vizhn.
 
A merész, mintha az avantgárd szobrász vágója húzta volna, a jellegzetes V-alakú szubsztirkusok szélei, amelyek áthaladnak a lökhárítón, a motorháztetőn, a csomagtartó fedélén, a hatalmas függőleges fényszórókat, mindezt a soros CTS-ben megtestesítették. És a vállalat centenáriumi története során soha nem volt olyan nem, mint a programban ilyen nem konformista, közvetlenül dacolható provokatív megjelenés. De mivel hamarosan meg kellett győződnem arról, hogy a külseje egyáltalán nem az új Cadillac legérdekesebb tulajdonsága.
 
Érzelmek felébresztése
Futurisztikus technológiai tervezés, egy összecsukható, merev tető elektromos meghajtóval, infravörös éjszakai látási rendszer, videokamerák a hátsó nézet tükrök helyett, a neon optika, a digitális zenei rendszer hangvezérlése egy ilyen pusztító hagyományos ötletekhez 1999 -ben megjelent. Willow (EVOQ). A gép neve meglehetősen összhangban áll extravagáns látványos megjelenésével és az elektronikus élvezetek számával (az Evoke Means Defiant). És ezt a koncepciót lehet tekinteni a jelenlegi CTS prototípusának.
 
Kicsi Nagy
Őszintén szólva, a szalonnal való megismerés első másodpercétől kezdve számomra úgy tűnt, hogy ilyen jellegzetes megjelenéssel a belső tér még mindig kissé rusztikus volt. Igen, természetesen meglehetősen kényelmesen helyezem el egy széles ülésen, kéthangú bőrben kárpitozva. A kormánykerék és az ajtófogantyúkon volt egy hely a fa alatti szép betétekhez. Van egy megosztott éghajlat -ellenőrzés. Itt a sztereo rendszer és a BOR -fedélzeti számítógép életre keltett.
 
De az előlap nem tűnik olyan gazdagnak, mint a Yaguar, a BMW vagy a Lexus. Általánosságban elmondható, hogy a hangulatos és tágas a szalon emlékeztette a Saabot: csak nézze meg a kormánykeréket, a légcsatorna -deflektorokra, vagy kapcsolja be a háttérvilágítást. A tervezők természetesen megpróbálták csökkenteni a hasonlóságot. Például felépítették a CT -ket egyedi, nagy króm ajtófogantyúkkal. Igen, és az előlap itt nem annyira telepítik a sofőrre, mint a svéd bélésekre.
 
   
Amerikában az ülések vastag hátuljai csökkentik a hátsó utasok lábát
 

Ennek ellenére a CTS -szalon alig lehet fenntartani az amerikai hagyományok szellemében. Igen, és ezt nehéz elvárni egy géptől, amelyet elsősorban angol, német és olasz szakértők terveztek. Lehetséges, ezért nincs olyan sok belső tér. A sofőr helyét a bajor öt és a Treshki szellemében tervezték, egy sport és összesen pilótafülke szerint, amely olyan, mintha szorosan lefedi az embert a kormány mögött. Igen, és az utas mögött egy magas, 185 cm -es vagy annál magasabb szűknek tűnik. Kissé furcsa. Végül is ez csak a legkisebb a kaddy családjában. Valójában nagyon nagy, hosszú és bázis meghaladja a Camry, E-osztály, A6, Lexus-GS300, Saab-9-5, Volvo-S80.
 
 
Az ajtófogantyúk esetében az alkotók nem bánják meg a természetes fát és a krómot

 
Letölthet 6 lemezt az előlapba beépített CD -kamrában

Ennek ellenére a külső méretű, amely belső, a Cadillac számára egy másodlagos kérdés. A lényeg az, hogy tartsa meg a széket! A jelenlegi főnökök tanúsítása alapján a Caddy autók jövője a szerencsejáték -sofőr számára. Igen, igen, nem több! Íme, amit Jim Taylor, a Sigma Models csoport vezetője mondta erről: A márkánk autóinak egyik alapvető jellemzője mindig is kényelmes volt. De ma szeretnénk dinamikus tulajdonságokat hozzáadni a Cadillac -hoz, hogy versenyezzünk az európai sportszedánokkal.
 
Nos, ha igen, akkor egy gazdag fiatal úriember szerepét játszom, aki, mivel most már divatos beszélni, nem aktív életmód.
 
A mai boldogság madárja
Kaddy felvette és úton vitt. Tetszett a hangszigetelés, az éghajlati és sztereó rendszerek kényelme és láthatósága. És hirtelen öböl! Még azt is megbántam, hogy egy amerikai impozáns gép teljes hiánya. 60 km/h sebességgel a jobb első kerék egy kis fúrólyukba esett az aszfaltban, és a Cadillac túl kemény volt, és hangosan reagált egy jellegzetes hanggal.
 
Így viselkednek a Frank Sportsmen, vagy a megölt felfüggesztéssel ellátott autók. A kilométer -számláló valamivel több mint 3000 km volt, tehát elutasítottam az utolsó feltételezést. De vajon Caddy valóban sportoló?
 
A kereszteződésnél egy kicsit élesebb, mint amennyit kellett volna mozgatni a lámpánál. A kormánykerék és egy nagy autó elfordítása, engedelmességgel, a kártya megfordult, nem, teleportált a következő utcára. Ebből nem számíthat ilyen agilitásra egy ügyetlen óriás megjelenésére.
 
És a városon kívül Kaddy megmutatta valódi harci karakterét. Úgy tűnik, hogy a tesztelők nem az a semmi számára, hogy a Nürnbergring Racing autópályán megkínozták a CTS -t. Azt mondják, hogy az öt BMW -nél nem rosszabb irányítási gépet próbáltak készíteni. Véleményem szerint kiderült, hogy sajnálom a büntetést, az ötöt. Ez különösen észrevehető 170180 km/h sebességgel. Megelőzés, reakciósebesség, ugyanakkor az energiaintenzitás és a csend. A gép könnyen valódi energiává alakul, készen áll arra, hogy megengedje a megnövekedett ambícióimat.
 
Hogyan volt lehetséges? Mindenekelőtt az amerikai gép kialakításának nyilvánvaló európai befolyásának köszönhetően. A vontatás (300 nm) 6 hengeres V alakú motor, amelyet Martin Fogler vezetésével német mérnökök csoportja tervezett. A reagáló 5-sebességes automatikus sebességváltó 5L-40-E-gydra-MATH az 5. sorozat és az X5 BMW-jére van felszerelve. A kezelhetőség európai alakú független felfüggesztésben is működik. Az alap egy nagyon kemény test, amelyet nagy szigorú acélból készítenek.
 
Még azok is, akiknek nincs elegendő tapasztalata, könnyen élvezhetik a potenciális CTS -t. Valójában, az ABS biztonságának őrzésénél minden kerék csodálatos tárcsafékei, a Cadillac Cadillac stabilitási ellenőrzési stristition know-how-ja kijelentette a pályát.
  
Pragmatikus világunkban
Автомобиль американцам несмотря на очень заметный европейский акцент собирают CTS в Штатах явно удался. Конечно, он не умеет, подобно машине времени одержимого Дока из трилогии Роберта Земекиса, путешествовать в прошлое и будущее. Но и в отличие от реально существовавшего в начале 80-х Де Лориана, на котором, собственно, разъезжали киногерои фантастической ленты, может противопоставить конкурентам не только свой необычный выразительный дизайн.
 
СTS автомобиль мощный, безопасный, наделенный отменной управляемостью и вполне при этом комфортабельный. Правда, европейцев с их тесными улочками к большим кэдди американцы едва ли приучат. А вот у наших дилеров может все получиться. Хотя бы потому, что напичканный современными технологиями и не растерявший вместе с тем кадиллаковской самобытности CTS будет продаваться по цене от $39 900. Среди одноклассников с мощными шестерками дешевле лишь Кэмри-3,0 ($37 400) и Максима-QХ-3,0 ($39 000). Стильные Пежо-607 ($44 500) или СААБ-9-5-2,3t ($45 200), согласитесь, конкуренты Кадиллаку лишь формально. Он всегда был, да и сейчас остался машиной для тех, кто ценит возможность быть не как все. И сегодня может легко сыграть на одном поле с такими элитными машинами, как Лексус-GS300, Мерседес-Бенц-E320 БМВ-530iA, Ягуар-S-Тип-3,0 за $59 900, $66 500, $79 000, $80 500 соответственно.
    
Американская мечта за небольшие деньги
Владельцем Кадиллака-CTS-2,6-V6 можно стать за $39 900. За эти деньги вы получаете 181-сильный заднеприводной седан с 6-ю подушками безопасности, стереосистемой с сабвуфером и 6-ю динамиками, 16-дюймовыми дисками из легкого сплава, 2-зонным климат-, трекшн-контролем, затемняющимися зеркалами, электроприводом подогреваемых передних сидений и зеркал. На $10 тысяч дороже более динамичная машина c мотором 3,2 литра в аналогичном оснащении. Доплатив еще $4635, можно заказать СТS с кожаными креслами и деревянными вставками в салоне, системой динамической стабилизации, ксеноном, более нарядной окраской кузова и 17-дюймовыми полированными дисками из легкого сплава.
 
Cadillac CTS 3,2 (2,6)
 
Длина х ширина х высота, мм
4830х1795х1440
 
Радиус разворота, м
5,85
 
Объем багажного отсека, л
430
 
Дорожный просвет, мм
150
 
Sebesség, km/h
230 (223)
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
7,7 (9,3)
 
 
Расход топлива, л/100 км
9,0/16,4 (8,3/13,6)
 
 
Motor
 
Munkaerő, SMZ
3175 (2597)
 
Power, L.S. fordulatszámon
218/6000 (181/6000)
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
30,5/3400 (25/3400)
 
Цена, евро
49 900 - 54 535
(2,6 л - от 39 900)
 
Alexey Szergeev, Alexander Sadovnikov fotója
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [09/03]