Test Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 szedán

Mozisztár

Gyakran az új modell debütálása megpróbálja megerősíteni azt egy divatos blokkolóban való részvétel révén. A szuper népszerű filmmátrixban: Az újraindítást az új Cadillac CTS láthatja.
Az egyik barátom, válaszul a ruházat preferált stílusával kapcsolatos kérdésre, csak két évvel ezelőtt válaszolt: Nos, tudod, hogy a mátrixban van. Miután a találkozónkat az egyetem közelében tervezték meg, és kénytelen voltam beismerni, hogy a fiatal hölgy nem volt egyedül a preferenciáiban-a hallgatók 95 százaléka fekete volt. A Cadillac Doms az utcákon (és még inkább az egyetemek közelében) nyilvánvaló okokból nem fenyeget bennünket A stílus hordozójaként a második film nem rosszabb, mint az első. És az új caddy tökéletesen illeszkedik az új század elejének divatjába.
VÖRÖS SZŐNYEG. A csillag nem tűnik úgy, mint mindenki másnak: ha elérték a népszerű hírnevet, ha tetszik, ne felejtsd el a sajátosságodat. A CTS, még az életrajz hollywoodi epizódja nélkül is, meglehetősen alkalmas csillagszerepre. A sofőrök és az utasok meghosszabbított nyaka a szomszédos autókban, és általában szükségtelenül felülmúlja-csak az autó kerekének első percétől kezdve az összes oldalról az autó első percétől kezdve.
Mégis! Talán először a tervezőket annyira merészen használta a világítóberendezések területén található új technológiák által biztosított lehetőségek. A keskeny függőleges fényszórók és a hátsó lámpák tökéletesen illeszkednek az arccal. Ezenkívül most már divatos emlékezni a dicsőséges múltra, és elvégre, miután a hátsó szárnyak uszonyaiba feliratozott vörös szétszórások az egyik márkás Cadillac elem voltak, bár tíz évvel ezelőtt szinte elfelejtették az európai stílust róluk. - Most látjuk, hogy a modern formatervezés szinte bármilyen ötletet képes új hangzásra adni, és a technológia lehetővé teszi számukra, hogy a funkcionalitás elvesztése nélkül megvalósítsák őket.
Az arcoknak köszönhetően az általános ék alakú forma még gyorsabban befolyásolja. És az anya -of -pearl fehér festék alig észrevehető arany árnyalatú (580 USD opció) tökéletesen hangsúlyozza az űrlap jellemzőit. A szokásos fehérekkel ez a szám nem lett volna átadva.
Igen, a megjelenés valójában csillagos volt. És a CTS tökéletesen illeszkedik az Elton John motorkerékpárjába a moszkvai turné során - ez a modell a látogatás hivatalos autójává vált. Remek kezdés!
Az öltözőben. Az utasok már régóta arra törekszenek, hogy olyanok legyenek, mint az európai versenytársaik. Itt a hírhedt globalizáció, és nem túl kellemes a világ leggazdagabb országának, az a kijelentés, hogy a társaság a régi világ társaságának nyitott tereiben és erőforrásaiban kérdezte, hogy megtanulják, hogyan kell minden részletet nyalni. Még a CTS tényleges elődjét, a 90-es évek eleji Cadillac Seville-t is a Mercedes-Benz és a BMW-re adott válaszként mutatták be. A másik ős - a Cadillac Catera - az Opel Omega amerikanizált változata - sorsa azonban azt mutatta, hogy a közvetlen másolás nem hoz sikert. Tehát a CTS még mindig tisztán amerikai autó, amely az európai megközelítés néhány tulajdonságát használja. Még a motorjai is szinte megegyeznek néhány Opel modellnél.
 
Az Európa-Lux a szalon tervezésében is érezhető. De a régi világ tulajdonságait pusztán amerikaiakban valósítják meg: a téglalap alakú konzolt kényelmesen telepítik a sofőrnek, de jól néz ki ugyanazon Opelhez képest. Ezen túlmenően, hogy eljuthassanak az autó beállításaihoz és az ON -fedélzeti számítógép információkhoz, hosszú ideig kell vándorolni az audio vezérlőgombok között - egyértelmű, hogy gyakrabban használják őket, de én is Szeretne időnként emlékezni arra, hogy mi megyünk. És ne hallgassa meg a CD -t, a kazettát és a rádiót. Mindezek a források itt vannak, és megtalálhatók, nincs vita, kényelmes. De még mindig. Az elegáns műszerfal szinte mikroszkopikus kesztyűdobozával van felszerelve, amely sem az ajtókban található szobaszák, sem a tartályok jelenléte a központi kartámasz alatt, és benne nem kompenzálja.
A hátsó ülések mérsékelten tágasak. Pontosan úgy, hogy az utasok ne érezzék magukat egy második osztályú embereknek. De nem lesznek képesek az első fajtává válni. Normál egyenlőség - A nagy főnököknél nagy limuzinok vannak. Elton John azonban úgy tűnt, hogy nem panaszkodik, amikor a CTS -be vitték.
De a csomagtartó őszintén csalódott: Úgy tűnik, hogy van egy dekoráció és egy rács, amelynek különféle helyzetei vannak, de ... csak a mélységbe kell nézni, és meg kell találnia a csavarok végét, amelyek a hátsó ablak alól kilépnek. Meglehetősen hosszúak, és nem kaphat meg karcolódni, de még egy bőröndöt vagy táskát is megszakíthat éles fékezéssel. Oké, mondjuk, ha nem hajoltak volna, akkor valószínűleg nem vették észre ezt. De a belső fogantyú hiánya ma teljesen megmagyarázhatatlannak tűnik. Pontosan azért, mert ez egy apróság, ez a rés különösen meglepő. De a gáztartály fedelének blokkolásának hiánya az osztály modelljére egyszerűen megmagyarázhatatlan.
Szinte Stanislavsky szerint. A sofőr munkahelye továbbra is hasonlít más GM modellekre. Például a téli és a sportmódok bekapcsolására szolgáló gombok majdnem megegyeznek az Opel -en. Ez nem egy NIT -válogatás, hanem egy kellemes tény nyilatkozata. De a kormánykerék szintén nagyszerű az amerikaiakban, sőt, ami sokkal rosszabb, csak a dőlés szöge szabályozza-tehát a hátul dőlés szögének megváltoztatásával kell kiválasztania egy kényelmes pózot. Ésszerű, de nem mindig kényelmes. A biztonsági övek integrálódnak egy székbe, és időnként érzékenyen emlékeztetik őket létezés, a hát alsó részén pihentetve. Nos, tegyük fel, hogy mindig rögzítettem, de az öv szokatlan helyzetből való megszerzése nem túl kényelmes. A biztonsági költségek azonban egy másodpercre költöttek az öv válla mögötti kinyerésére.
Ez az, amit valóban érdemes feláldozni az amerikaiizmus felállításában a motor és a sebességváltó felállításában. Szinte ugyanaz a 3,2 literes motor a Vectra GTS-en sokkal tisztább és kellemesebben viselkedik. Valószínűleg csak túl európai ízünk van, de a motor vastag ordítása arra készteti bennünket, hogy a túlterhelés, és nem a motorháztető kapacitásáról. Lehet, hogy az átvitel ezt hibáztatja - nagyon hosszú ideig tükrözi, mielőtt reagálna a gyorsító pedál hirtelen megnyomására. Általánosságban azt akarom, hogy szinte olyan szeretném, mint a Konstantin Szergeyevich, hogy felkiáltjak: Nem hiszem! Nem valószínű, hogy megtévesztjük a motor teljesítményét és a gyorsulás dinamikáját, de ezeknek a képességeknek az érzései nagyon különböznek egymástól. Nem számít, mennyire cinikusnak hangzik, jobb lenne az ellenkezője.
A fékek azonban meglehetősen az európaiakban vannak-a pálya viszonylag kicsi, és az erőfeszítések megváltoztatásával a pedálokra pontosan dózis lehet. Ugyanez mondható el a felfüggesztésről - az amerikai lágyság klasszikusok szokásos, és még inkább a sarkokban lévő rémálmok tekercsek.
Más hátrányok közül a fényvezérlő rendszer túlzott unalma megfigyelhető. A CTS automatikus külső világítási móddal rendelkezik, amelynek érzékelője nagyon érzékeny, és még egy viszonylag fényes nyári estével is bekapcsol a fényszórókra. Miután a váltást az autóból a helyzetre átvitték, a kijelzőn minden kikapcsol, a felirat megjelenik, mivel a fényszórók bekapcsolása ajánlott.
Rajongók. Próbáljuk meg összefoglalni. A látványos megjelenés hatalmas plusz. A márka presztízse - aki vitatkozna! A jellemzők szintén meglehetősen normálisak erre az osztályra. De csak az amerikai autók rajongói, mint jelenség, bezárhatják a szemüket az amerikai közgyűlés jellemzőire és a vezetés benyomásaival szemben. Van elég ilyen Oroszországban, Európában és Ázsiában. Tehát a viszonylag jó piaci jövőbeli CT -kben nem kétséges. Végül is továbbra is kellemes egy irigy kérdést hallani: vajon ez az, aki a mátrixban szerepelt? És tudjon válaszolni: Természetesen!
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 
Modell/módosítás Cadillac CTS
Gyártó/Country General Motors/USA
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3175
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 160 (218) 5600 -ban
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 300, 3400
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Automatikus sebességváltó 5-sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/szellőztetett lemez
Segítő elektronikus rendszerek ABS, PBS, stabilitrak
Biztonsági párnák 2 elülső, 2 oldal, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4828/1795/1441
Kerék alapja/clearance (mm) 2880/150
Gumiabroncsok 225/50 R17
A felszerelt/teljes (kg) 1720/2125 masszázs
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 68.1
Maximális sebesség (km/h) 230
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,7
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,4/9.0
Ár Moszkvában 54 USD 205

 

Forrás: "Robotpilóta"