Test meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

X. óra 5

A BMW X5 képes, ha nem túllép, akkor időt takaríthat meg
 
Valójában a legdrágább dolog ebben az életben az idő. Ezért az, ami segít mindent megtenni, és megállítani a legjobb pillanatokat, mindig drága lesz. Mivel a szilárd és pontos svájci órák soha nem fognak leértékelni, és nem megy ki a divatból. És ha perceket kell megtakarítania az úton, és nem a pénzt, emellett kényelmesnek, magabiztosnak és biztonságosnak kell éreznie magát, talán meg kell néznie egy olyan autót, mint a BMW X5. Most frissítik, megkapják a legújabb automatikus sebességváltót, és a bajorok szerint a legtökéletesebb és leggyorsabban aktív XDrive All -Wheel Drive rendszer. Hol van a legjobb dolog ellenőrizni ennek az állításnak az igazságosságát? Természetesen a moszkvai régió téli és csúszós utakon.
 
Nem egy másodpercig gondolkodni
 
Esténként találkoztunk a Dmitrovsky autópolitikában, amikor a márkakereskedők belefáradtak az X5 kínzásába. A kimenő nap fénye elegendő volt a modell külső változásainak értékeléséhez - új fényszórók, radiátorrács és egy első lökhárító, amely még agresszivitást adott az autónak. De a szalon, amelyben kollégám és én, nem volt különösebben zavaró, a fagyból mászott, ugyanaz maradt. És valójában - miért változtatjon meg jó, ha nincs jobb ötlet? Az X5 belső térben elegendő részlet van, amely hangsúlyozza a sportszellemet, még mindig kényelmes. Az első üléseket minden lehetséges irányban elektromos meghajtókkal szabályozzák. És mivel megkaptuk az X5 -et az üzleti teljesítményben, a hátsó rész felső része, a fejtámlával együtt, rendkívül sikeres profil, emellett képes megváltoztatni a lejtőt - csak meg kell nyomnia a Különleges gombot. Egy ilyen ülés minden figura tulajdonosának alkalmas, bár ez a körülmény nem enyhíti azt a szükségességet, hogy kövesse magát egy fitneszklubban. Az oldalsó támogatás nem engedi, hogy egy heves ember kiesjen a székből.
 
Gyorsan elsötétül - ideje hazamenni. AKP választó - meghajtó helyzetben, gáz - a padlón. Ahogy az várható volt, az X5 félelmetes gyorsulást biztosít. Amikor egy két -tonos kolossus megmutat egy ilyen szerkesztést - ez valami különleges a szenzációkban. De miért van egy ilyen rövid az első? És ezért emlékszem, csak a választó átvitele a kézi vezérlési módba váltó sebességváltóval, amely a 2004. évi X5 modellév óta 4,4 liter motorral nem öt -hanem egy hatsebességű automata. Ez az oka annak, hogy a kezdés még gyorsabbá vált. Ne felejtse el az energiatartalmú egységet, amely az előző hangerővel akár 34 liter teljesítményt adott hozzá. Val vel. Az ilyen mutatókat a GAS eloszlási fázisváltási rendszer bemeneti/felszabadulásának és telepítésének módosítása révén lehetett elérni. És hagyja, hogy a nyomaték változatlan maradjon, a 100 km/h sebesség fél másodpercre csökkent.
 
A BMW automatikus sebességváltó azonban általában csodálatos, talán a legjobb nem találkozott velem. És most is van a hatodik sebességfokozat, amely többek között a hatékonyságot hosszú pontszámokkal biztosítja. Lassan akar menni - kérem. Egyszerűen ne nyomja meg túl sokat a gyorsító pedált, az elektronika simán lesz, de nagyon gyorsan válthat a lépésről lépésre. Érdemes egy kicsit erősebb a gáz megnyomásával, mint például egy fedélzeti számítógép, és a legkisebb gondolat nélkül egy lépéssel, vagy akár kettőre is megy, és olyan gyorsítást ad, hogy egy felkészületlen ember lélegzetet kapjon.
 
Ha azonban a gépnél a váltási idő az egyik átvitelről a másikra a legfontosabb érték, akkor például fékezéssel nem éri meg, éppen ellenkezőleg, nem éri meg. A fékművelet algoritmusnak, véleményem szerint, lehetővé kell tennie a vezető számára, hogy ellenőrizze az autó lassulását, mintha a pedálok ereje adagolná. Tehát úgy tűnt, hogy a BMW X5 nekem jött létre: a pedál pályája meglehetősen nagy, de az autó temperamentuma miatt ennek így kell lennie. Lehetséges, hogy simán lelassulhat, de sürgősségi esetekben semmi sem akadályozza meg a pedált olyan élesen, hogy a SUV úgy emelkedik, mintha ástak volna.
 
És milyen csendes és kényelmes a kabinban! A sebesség gyakorlatilag nem észrevehető, és négy nap alatt többször is az X5 kormányán töltöttem, azt gondoltam, hogy Moszkvában mindenki hirtelen nagyon lassan elindult. Tudva magam, ezekben a pillanatokban azonnal a sebességmérőre pillantottam, mindig felfedezve a sebesség túlzott feleslegét. Vezettem itt 120 km/h sebességgel?! Végül is, a kocsimban soha nem szereztem 90 -nél többet ebben a fordulóban! Sőt, az X5 stabilitása eltérő sportautót irigyelhet. Nyilvánvaló, hogy a lényeg nem csak a medálok kiváló beállításainál található, amelyek lenyelik a gödröket, mint például a guilitás ír, és ugyanakkor nem igazán gördítik a testet a sarkokban, hanem az új kerekes meghajtó rendszerben is, amelyet úgy döntöttem, hogy megértem az egyik tesztnapot.
 
Különleges vélemény
 
Hány kerekes -meghajtó rendszer létezik a világon, olyan sok vélemény van hatékonyságukról és előnyeiről. Ugyanakkor nincsenek azonos rendszerek. Például Subaru úgy véli, hogy az energiatörő nyomatékát az elülső és a hátsó kerekek között kell eloszlatni az arányossággal (bár ebben az esetben lehetetlen egy százalékig a pontosságról beszélni). Mi a jó felgyorsulni, gyorsan áthaladni, de jó készségeket igényel a sofőrtől. Vannak szélsőséges lehetőségek, például a Volvo. A svédek úgy vélik, hogy a motor erejét csak azoknak a kerekeknek kell szállítani, amelyek a legjobban érintkeznek az útval. Az ötlet jó, de valójában, és valós időben az autó jellege drámai módon megváltozhat. Mondjuk, menj egy fordulóba az elsőkerék-meghajtó autó kormánya mögött, és valahol az ív közepén hirtelen hátsókerék-meghajtóvá válik. Nem minden ilyen szokás tetszik.
 
Az XDrive négykerék-meghajtó rendszer működésének elve kissé hasonló ahhoz, amit a Volvo kínál. A nyomatékot folyamatosan újraelosztják az első és a hátsó kerekek között. Ez azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy az XDrive olyan rendszer, amely reagál, mondjuk, egy már megvalósult tényre. Amikor az autó már csúszott. Szépsége az, hogy a DSC stabilizáló rendszer, vagy inkább számos érzékelő használata, az elektronika figyelemmel kíséri a jelenlegi úthelyzetet, és mint amilyen volt, megakadályozza a kerekek tapadásának elvesztését. A munka ezen algoritmusa mellett az idő a legfontosabb szerepet játszik. És az XDrive, ugyanazon Volvo rendszerrel ellentétben, gondolkodás nélkül oldja meg a problémát.
 
Itt van egy konkrét példa. Előre hajlítsa meg az utat. Átlagos helyzetbe fordítom a kormánykereket, a gázpedált. Valahol a forduló közepén úgy érzem, hogy a hátsó kerekek csatlakoztak, észrevehetően csökkentve a forgás sugarat. Sőt, először azt hozza létre, hogy ez a takarmány arra törekszik, hogy a csúszásban távozzon - valójában nem. A Just Electronics egyértelműbben és gyorsan segít a tervezett út mentén. Ha a sofőr egyértelműen túllépi azt sebességgel, akkor a DSC stabilizációs rendszerét beépítik a munkába, amely egy vagy több kereket lelassít, és ugyanolyan szükséges. Mi van, ha a DSC le van tiltva?
 
Az ellenőrzés céljából egy hosszú háztartási hulladéklerakó felé tartok - egy sivatagi helyszínre az alapjárati nézőktől és a közlekedési rendőrök ellenőreitől. Felgyorsulok 40 km/h -re (nincs szükség többre, mert a kerekek alatt hóval havazom), és - a kormánykerék balra. A takarmány azonnal elkezdi törekedni a front túllépésére, vagyis csúszás felmerül. A lényeg itt az, hogy gyorsan megértem, hogy nem félek. Érdemes ledobni a gázt, mivel lágy, de nem túl kellemes csúszást kap, mind a négy keréknél. De ha kissé elfordítja a kormánykereket a csúszás felé, és ami a legfontosabb: ne dobja el a gázellátást, majd az X5 -et a fényben, és - hangsúlyozom - egy adott irányba megy. Hadd észrevegyem - a BMW általában szereti a gázt. És nem számít, hogy a DSC bekapcsol -e vagy sem - csak nem félsz a gyorsítótól. Az XDRIVE egyértelműen és gyorsan fog működni - csak a kormánykerék mellett a helyes működtetés. A négynapos teszt során ezt egyértelműen megértettem - az elektronikán, amely úgy működik, mintha idő előtt lenne, és támaszkodhat.
 
Dollár és euró
 
Egy kíváncsi személy számára könnyen és érdekes lesz megtudni, hogy a BMW X5 mennyisége az USA -ban, ahol előállítják. Ehhez csak menjen például az aggodalomra adódó amerikai weboldalra. A tesztelt X5 mindössze 52 -et fizet egy kis ezer dollárral! A hivatalos orosz kereskedő X5 4,4 üzleti költségek 86 900 euróba kerülnek. Nehéz megérteni, hogy az autót általában az óceán mögött szabadon engedték euróban. Bármilyen körülmények között azonban az érték szinte kettős növekedése alig lehet igazolni a szállítási költségek és a viszonylag magas vámok. Tehát maga az autó nem hibáztatja azt a tényt, hogy 2003 -ban kisebb számú oroszot részesített előnyben, mint egy évvel korábban (571 versus 699). Útközben megjegyzem egy vicces részletet: Az X5 szinte azonos mind a fehér, mind a szürke eladók számára. Egy másik dolog azonban egyértelmű: a 2004 -es verzió iránti érdeklődés minden bizonnyal felmelegíti a modell iránti igényt. Egy szóval, a következő órában IX 5
 
Andrey Osipov
    
 
Rövid műszaki jellemzők BMW X5 4.4
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 4398
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 320/6100
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 440/3700
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 7,0
Maximális sebesség, km/h: 210 (240)
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 13,1
Üzemanyagtartály térfogata, L: 93
Méretek, mm: 4667x1872x1707
 
A zárójelben a verzió adatait egy sportcsomaggal kapják
  
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [3. szám (49), 2004]