Тест-драйв Bmw X5 e53 2003 - 2007 Внедорожник

У него такой характер

Людей случайных среди покупателей баварских автомобилей мало. БМВ это страсть, это болезнь. Первый вседорожник фирмы Х5 можно смело рекомендовать поклонникам марки. В том, что касается характера это стопроцентный БМВ.
 



Впрочем, на Х5 обратят внимание не только фанаты БМВ. Если вы ищете 35-летний паркетник класса люкс (именно паркетник, а не джип!), выбор у вас невелик. В то время помимо Х5 в этой группе выпускались лишь Лексус-RX300 и Мерседес-Бенц М-класса. Но RX300 в табели о рангах все же на полступеньки пониже будет. Эмка конструктивно ближе к настоящим джипам. Поэтому по части удовольствия от езды М-класс хоть и не вчистую, но все же проигрывает Икс-пятому. К тому же на капоте эмки трехлучевая звезда. В итоге вопрос все равно сведется к тому, на чьей вы стороне Мерседеса или БМВ.
 

Выбрав Х5, вы получите весьма динамичный и на редкость хорошо управляемый вседорожник. С 1999 года на рынке появилось много престижных паркетников. Однако по части ездовых качеств Икс-пятый до сих пор признают одним из лучших. К тому же создателям Х5 удалось сохранить в его облике и интерьере на удивление много фамильных баварских черт. Даже крутящий момент между передней и задней осью они распределили в соотношении 38/62, чтобы характер управляемости тяготел к традиционному для БМВ заднеприводному.
 

Только не требуйте от Х5 талантов проходимца. Если вы настолько любите БМВ, что даже в разбитую колею хотите лезть на автомобиле с бело-синим пропеллером на капоте, должен вас огорчить. Такого еще не создали. Максимум, что по зубам Икс-пятому ровная грунтовка или заснеженная дорожка к дачному поселку. На большее паркетник не способен. Иначе вы его быстро и гарантированно сломаете.

Вас предварительно все устраивает? Тогда можно начинать примеряться.
 
Новый, с гарантией, за те же деньги

Вообще-то покупателей подержанного Х5 трудно агитировать за что-то иное. Однако законы жанра обязывают. Если говорить о новых паркетниках, по цене альтернатив подержанному Икс-пятому немного.
 

A 4,4 literes módosítás vásárlói figyelembe vehetik a Lexus-RX300-at, amely 56 400 dollárba kerül. Az autó nagyon kényelmes, szilárd, megbízható. De nem a BMW. A 3 literes X5-hez a legközelebbi áron, egy Land-Rover-Friva-hoz, 2,5 literes hat és automatikus dobozban. Gazdag konfigurációban körülbelül 41 500 dollárba kerül. Nyilvánvaló, hogy az X-ötödik és a frilender közötti osztálybeli különbségek szabad szemmel láthatók. De a Lend Rover legalább egy tekintélyes márka. Ezenkívül a BMW nemrégiben birtokolta.
 

Lehet, hogy itt lehet mind a lehetőségek. A kompakt SUV-k, például a Honda-CR-V vagy a Toyota-RAV4 szintjére, a Vevő X5, azt hiszem, nem fog esni.
 



A vízi eljárások ellenjavallottak
Bármely autó fő része a test. Nem okoz komoly problémákat az X5 számára. Csak az ötödik ajtó állandóan átfogó zárja bosszant. Ha az ajtó lazán bezáródik, a csomagtartó elkezdi lenyelni a port, és a kabin leállításának megvilágításának mennyezete, az akkumulátor ürítésével. Alapvetően a zár szabályozott, de korlátozott ideig segít. Az ajtó autójának legjobb gyógyszere, amely az újjáépítés után jelent meg. Néhány autótulajdonos telepíti.
 

De elegendő probléma van az elektromos berendezésekre (a drága európai autók számára ez a dolgok sorrendjében van). A legtöbb bontás kiküszöbölése azonban a sofőr részvétele nélkül fordul elő, maga az autó költsége alapján, nem tönkrement. Csak a csomagtartóban található és kiszámíthatatlanul megtagadó gyári rádió hangolója valóban drága.
 

De a saját kezdeményezésében 20 000 2500 euróra repülhet. A csomagtartó padlójának közelében lévő résben drága elektronikus blokkok vannak, amelyek szinte az összes X5 elektromos berendezést szabályozzák. Ezeket felülről öntik a csomagtartó vagy az alulról a vízelvezető lyukakon keresztül, amikor egy mély erőt kényszerítenek, vagy egy sugárhajtású síot húznak a partra. Ezért ne feledje: az X-ötödik vízügyi eljárásai ellenjavalltak.
    
Elektromos berendezések betegségei

Még akkor is, ha az elektromos rendszer teljes mértékben működőképes, akkor az autót megnövelheti, ha a parkoló során hosszú ideig sok autóban szabványosított TV -t nézhet (a motor indításakor a TV kikapcsol). Annak megakadályozása érdekében, hogy ez megtörténjen, jobb, ha egy új generációs akkumulátort vásárol az AGR -indexmel.

A só és a szennyeződés elsősorban a radiátor ventilátor motorjára káros, amely három évig elég Moszkvában, és a háttérvilágítás zseblámpája. Mivel a zseblámpa egyetlen egész, az ötödik ajtófogantyúval, a vásárlás után a test színére kell festeni.
 

A korai kiadások gépein az ablakok (általában az elülső részek) mechanizmusai idővel kezdenek nyikorogni, ha az előző tulajdonos nem helyettesítette őket egy speciálisan tartott művelet alapján. Tehát ezt pénzért kell tennie.
 

Télen néha a leggyakrabban használt ajtók zárai fagynak és megállítják a nyílást. A kastély megváltozik az összeszerelésben elektromos meghajtóval (szekrény). Mint sok BMW, a beállítási szabályozó szabályozója meghiúsul. Az üzemanyagszint -érzékelők elutasítása szintén statisztikák. Sőt, a kettő közül az egyiket gázszivattyúval összeszerelik, ezért 220 euróba kerül.
 

Időnként a fényszóró alátét fúvókák folynak, ezért a folyadék gyorsan elfogy. Valójában a fegyelmező egyszerűen le lehet fogyni, mivel a macska megáldotta annak hatását. De ha felajánlja a BMW tulajdonosát, hogy tiltsa le valamit az X5 -nek, gyakran eltűnik a tükrök érintkezési mechanizmusában. Semmi szörnyű nem történik. Az oldalfülek, amikor a gombra megnyomják, összehajtjuk és azonnal visszatérnek az eredeti helyzetbe. Az ilyen másodlagos funkció helyreállításához használt bármely más használt autó tulajdonosa nem fizet egy fillért. Az X-ötödik tulajdonosai a fülükön vannak, helyettesítik őket egy 354 euró értékű tükörgyűléssel
    
Mennyibe kerül a csere, az euró

Radio Tuner 689+30
AGR 250 akkumulátor
Radiator ventilátor 410+105
Ötödik ajtófogantyú (festménnyel) 87+75
Hadnagy mechanizmus 120+85
Ajtózár 95+65
Szalon ventilátor sebességvezérlő 83+15
Üzemanyagszint -érzékelő (220 +53) +35
A fényszóró -mosó beavatási fúvókái (1 fényszóró) 22+20
Külső tükör 354+30




3.0i vagy 4.4i?
A BMW tulajdonosai nem mondják: van egy treshka, vagy van hét. Meg kell határozniuk a motor indexét. Például a 320. vagy a 745.. Érthető, hogy az összes BMW filozófia a motorok körül épül. Tehát az X5 vásárlásakor a fő kérdés az, hogy melyik motor részesíti előnyben a 3 literes SIX, vagy a 4,4 literes V8-at?
 

Oroszországban, ahol a drága autók vásárlói vallják az alapelvet, ha alszanak, akkor a királynővel, ha lopsz, akkor egy millió, a legnépszerűbb 8 hengeres. Nyilvánvaló, hogy a 286 lóból álló állomány rohan, hogy lélegzetelállító legyen. De ha az új X-ötödik vásárlók számára ez a legfontosabb, és minden más a háttérbe kerül, akkor a használt akcentusok kiválasztásakor eltolódnak.
 

Annak ellenére, hogy egy jól hangolt X5 alváz teljes mértékben kiaknázhatja a V8 potenciálját, annak dinamikája az All -Terrain járműnél továbbra is objektíven felesleges. Ugyanakkor egy 8 hengeres motor sokkal több, mint 6 hengeres, nemcsak vásárláskor, hanem működés közben is. Ne gondolja azonban, hogy a magasabb üzemanyag -fogyasztás és a drágább tervezettek miatt. Ezek apróságok. A legfontosabb az, hogy a nyolc sokkal hangulatos, és ennek megfelelően több pénzt igényel a javításhoz. Ezenkívül erősebben betölti a felfüggesztést és az átvitelt. A táblázatban szereplő alváz átlagos szolgáltatása igaz a V8 -ra. A 3 literes gépeken egyharmaduk hosszabb ideig haladnak. Az automatikus dobozok gyakran 4,4 literes módosításokkal is égnek. Végül, a közismert morgás elsősorban a 8 hengeres verziókra jellemző. A hatok valamilyen okból kevésbé veszélyesek.
 

Ezért véleményem szerint egy 231 lóerős 6 hengeres motor optimális a BMW-X5 számára. Egyetért, a maximális sebesség 202 km/h sebességgel, és a százai gyorsulás 8,8 ° C -on meglehetősen méltó mutatókkal. Egy ilyen motor nem különösebben bosszantja a bontásokkal és a nem tervezett költségekkel. Az egyetlen mínusz, mint az összes, a hat BMW -ben, nagy olajfogyasztás. Még a teljes munka is, nagysebességű módokban akár 700 ml/1000 km -t is képes enni. Ez azonban általában 150 200 ml/1000 km -t vesz igénybe.
 
Működő motorok

A motorokban az olajváltozás gyakorisága határozza meg a számítógépet. Hosszú élettartamú olajok használatakor a maximális intervallum 25 000 km. De általában a számítógép kb. 20 000 km után meghívja a szolgáltatást. Az üzemanyag -fúvókák mindegyikére javasoltak. A 1100 000 km -re tervezett platina gyújtógyertyák körülményeinkben általában 4050 ezer km után cserélést igényelnek. A motor túlmelegedésének elkerülése érdekében (különösen a hat esetében kellemetlen) ajánlott a radiátorok évente tisztítását. Az időzítő hajtás mindkét motoron lánc, tehát nem aggódhat a nem létező öv cseréje miatt.

A mindkét motorra jellemző bontások közül a korai kérdésekben felismerhetjük a hűtőrendszer robbantó tartályát, és rendszeresen megtagadhatjuk a vezérműtengely -érzékelőket. Az utóbbi esetben a motor erőteljes megszakításokkal kezd dolgozni, vagy egyáltalán nem kezdődik. Most, különösen.
 

3.0i

Mint az összes BMW az in-line Sixes-rel, a termosztát 3 literes X5-es időbeli meghibásodása. És a motor általában a hidegben megszűnik, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet. Időnként a fojtószelep elindul. Ugyanakkor a motor ráncol, és nem dobja el. Ez az összes jellegzetes seb.
 

4.4i

A 8 hengeres gépek tulajdonosait minden generátor övnek és feszültséghengerének kell vezérelnie. A piszkos utakon 4050 ezer km után elég gyorsan elhasználódnak. A vízszivattyú fokozott figyelmének egy másik tárgya, amelyben a visszaesés 6080 ezerrel jelenik meg. Ha a szivattyú tengelye hosszú ideig lóg, akkor a generátor öv felrobbant, megtörheti a ventilátor pengéket, és ez egy igazi sztalingrádot rendez a motorháztető alatt.

Figyelemmel kell kísérni a forgattyúház szellőztetésének szervizelhetőségét is, amely különösen releváns az amerikai autók számára. Az első jelek, amelyek eldugultak, elkezdi kiütni az olajszondát, megjelennek a szelepfedelek tömítése (gyertyakút öntsön olajjal) vagy a hátsó olajtömítést. Ha nem cseréli ki a szellőztető rendszerben lévő pennyolaj -elválasztót, akkor az olaj a kipufogócsőbe repül, és idővel befejezi mindkét katalizátort. A katalizátorok egyszerűen eltávolítják a garázskulibinokat, de nélkülük a V8 már nem fog működni.
 

Ha nincsenek látható olaj, és a fogyasztás a szokásosnál magasabb, akkor ellenőrizze a szívócsonk hátlapját. A membránja elszakad, amikor a tulajdonos megtakarítja a szűrő levegőt.
 

A megnövekedett üzemanyag -fogyasztás bűnöse lehet a meghibásodott légárammérő. A blokkfejek területén zajló zaj a tapadásstabilitás esetleges elvesztésével (a forradalmak növekedésével a motor megfordítja, vagy fordítva, hogy életre kel) a vanos gázeloszlás -fázis mechanizmusainak meghibásodásáról szól. A blokk minden fejében kettő közülük van. Ezenkívül egy 4,4 literes autó tulajdonosának készen kell állnia a generátor valószínű cseréjére.
    
Mennyibe kerül a csere, az euró

Gyertyák (6/V8) 108+25/144+50
Expande tartály 63+40
Camson érzékelő (2 db) 114+30
Termosztát (6) 44+80
Throttle redőny (6) 284+50
A generátor klipje és övje (V8) 138+25
Vízszivattyú (V8) 134+150
Olaj -elválasztó (V8) 24+35
Hátsó főtengely (V8) 46+350
Lakószelep fedél (V8) 60+155
Katalizátor (V8) (1187 +1187) +60
Szívócsonk (v8) 70+130
Légárammérő (V8) 430+65
Mindkét Vanos (V8) 576+400
Generátor (V8) 750+80


A kézi doboz ritkaság
Az X-ötödik túlnyomó többsége automatikus sebességváltóval van felszerelve. A kézikönyv csak 3 literes gépen lehet, de Oroszország számára ez ritkaság. Ezért nincsenek statisztikák a mechanikáról.
 

Az automatikus doboz, amely a panaszok fokú kézi váltási módjával, önmagában kevés panaszt okoz. Időnként elindul az első olajtömítés, az elektronikus vezérlőegység még ritkábban elutasítja a dobozt. A 6 hengeres gépeken a gépet csak őszintén barbár keringéssel égetik el. De egy hatalmas V8, ha agresszíven lovagol, valóban elfordíthatja a dobozt, amíg a nagyjavításra nem kerül.
 

Az átruházás, a cardan tengelyek és a sebességváltók még nem váltak híressé. Az összes sebességváltó egységben az olaj elárasztódik a teljes élettartamra. A magatartás során csak annak szintjét és állapotát kell ellenőrizni.
 

Mellesleg, nincs mechanikus zár a bajor váltakozó átvitelében. Mindhárom különbség ingyenes. Egy csúszós vagy piszkos úton azonban az X5 nem tehetetlen. A puha zárak utánzata az elsöprő kerekek lassításával foglalkozik az anti -Wings rendszerben.
    
Mennyibe kerül, euró

Az automatikus sebességváltó elektronikus vezérlőegységének cseréje 802+30
AKP 2300 javítás




Majdnem öt
Amikor beszéltünk arról a tényről, hogy az X-ötödiket nem a komoly terepjáróra szánták, nemcsak az leeresztő sebességváltó hiányát jelentették. A legfontosabb az, hogy a kis változtatásokkal rendelkező alvázát az ötödik ötödik generációból kölcsönözik. És az alváza, amint tudod, még a jó utakon sem különbözik a jó utakon. Nem meglepő, hogy sok gyengesége nehezebb X5 -et fogadott el.
 

Az első felfüggesztésben a fogyó anyag keresztirányú (vagy, amint azt mechanikának, alsó) karok. A 4,4 literes motorral csak 2030 ezer km-re elegendőek. Kicsit hosszabb (4060 ezer) Tartsa a stabilizátorállványokat és az átlós (felső) karok gömbtartót. A többi részlet diója már elfogadható. De amit elért, elegendő ahhoz, hogy pénzt fektessen be minden 20 000 -re (és néha a közöttük lévő időközönként) az első felfüggesztésbe. És ezt észreveszi, a jó utakon.
 

A hátsó felfüggesztés határozottan erősebb, mint az öté. Ugyanakkor semmiképpen sem olcsó felső hátsó kar (páronként 538 euró), a speciális kitartás itt sem különbözik (60-80 ezer km).
 

 
Az első felfüggesztés leggyengébb helye az alsó keresztirányú karok (egy nyíl mutatja).


És a hátsó felfüggesztésben a felső hátsó karok (egy nyíl mutatja).


Кстати, подвеска может быть двух типов. На большинстве машин спереди установлены обычные пружины, а сзади пневморессоры, благодаря которым дорожный просвет под кормой остается постоянным вне зависимости от загрузки. На некоторых 8-цилиндровых экземплярах пневматика установлена по кругу. Такая подвеска уже позволяет принудительно регулировать просвет в зависимости от дорожных условий.
 

Задние пневморессоры в обоих случаях нареканий не вызывают. Они могут выходить из строя, только если машину не обслуживать или перегружать. Регулируемая пневмоподвеска, в принципе, тоже беспроблемна. За исключением того, что передние пневмостойки рано или поздно все равно придется менять. А одна такая стоит 762 евро против 234 евро за обычный амортизатор. Ну и, как вы догадываетесь, если с пневматикой что-то случится, ее диагностика и ремонт дешевыми не будут.

В рулевом управлении примерно к 6080 тыс. км появляется стук при вращении баранки на месте. Это сигнал к замене нижней части рулевого вала. Не затягивайте с ней, потому как по мере развития болезни руль в поворотах может закусывать. В рулевой рейке к 60 000 км на неровностях также могут появиться стуки, с которыми довольно долго можно мириться. Но когда-нибудь рейку все равно придется менять.
 

Тормозные диски обычно выдерживают два комплекта колодок. Колесные датчики ABS иногда умирают от дорожной соли, но такое случается редко.

Получается, что поддержание в исправном состоянии шасси Икс-пятого можно заносить в статью постоянных расходов. Но ничего не поделаешь, мы имеем дело с современным дорогим немецким автомобилем. Для них это норма.
 



Megvesz?
Как вы убедились, цена удовольствия от обладания подержанным Х5 не ограничивается стоимостью самого автомобиля и его планового обслуживания. Икс оказался довольно затратным в эксплуатации. Но вернемся к тому, с чего мы начинали. Какова альтернатива? От мерседесовской эмки большей надежности и не ждите. Плавали, знаем. Несравненно надежнее лишь Лексус-RХ300. Но того, кто нацелился на Х5, никакие преимущества RX300 обычно не переубеждают. Поэтому, если вседорожник БМВ вам нравится, вы его все равно купите.
 

Milyen pénzért? Az Amerikából származó, 2000. évi 4,4 literes gépeket 48 00053 000 dollárért, 3 literes 40 000,44 000 dollárért kínálják. Az azonos korú európaiak 5 0008 000 dollár drágábbak. A 2001 -es módosítás plusz 40006000 USD. Az orosz regisztrációval rendelkező példányok másodlagos piacán a ritka ára nagymértékben függ az államtól, a felszerelés előtti és az eladó kapzsiságától. A drága autók tulajdonosaink szeretnek zenét 10 00015 000 dollárért telepíteni, és valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy a második vevőnek ugyanazt az összeget kell fizetnie érte.
 

 

Az amerikai autó nem mindig jó

Az euró- és dollárárfolyamok jelenlegi arányával szinte az összes használt X-ötödiket az USA-ból vagy Kanadából importálják. Az orosz regisztrációval rendelkező amerikai nők előnyei egyáltalán nem nyilvánvalóak. Az Egyesült Államokban és Kanadában szokás az olaj megtakarítása. A helyi tulajdonosok öntik a legolcsóbb ásványvizet a motorokba, és a legjobb esetben megváltoztatják a hosszú életű olajok számára előírt gyakorisággal. Nem meglepő, hogy sok motor olajhordozó forgalmi dugói alatt fekete gyanta.
 

Ilyen lottó autó vásárlása. A motort semmilyen módon lehetetlen önteni, azonnal elrontani a motort egy peres eljárás során. Még csak a jó olaj is felveheti a kátrányos lerakódásokat, és eltömítik az olaj autópályát.
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [11/2004]