Teszt meghajtó BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Ötödik, elment

BMW X5
1999 óta kiadott.
Frissített modell 2003 autókat kínálnak két benzines 3,0 l, 170 kW / 231 liter. Val vel.; 4,4 l, 235 kW / 320 liter. Val vel. és egy három literes dízelmotor, amelynek kapacitása 160 kW / 218 liter. Val vel.
Jellemzők: Új nyomaték átviteli rendszer az XDRIVE meghajtó kerekeken, hatfokozatú automata sebességváltó.
Ár 69 900-93.400 euró a motortól és a konfigurációtól függően.

Nincsenek különleges szükségletek a BMW X5-nek: az ezen autók által kezelt illesztőprogramok régóta ejtőernyőknek nevezték, így gyakran a rablók dobják ki őket az autókból a közlekedési lámpákon ... Mindazonáltal súlyos oka egy régi barátjával való találkozásnak : Az ejtőernyős szállítószalagot frissítették.
A mérnökök erőfeszítéseinek előrejelzése nem nehéz, az ötödik kezdetben az örömében lovaglás alatt állt. Az eszköz is voltak vezető felfüggesztését, és kiváló dinamika, és felismerhető megjelenése ... A frissített formában a nevét még inkább egyértelmű, sőt, a BMW kapta a legtöbb modern motort a Valvetronic rendszer nélkül (gáz), valamint jelentősen javult a magabiztos viselkedés nehéz helyzetekben. Az utolsó készség hozzájárul az XDRIVE rendszerhez, amely gyorsan és pontosan eloszthatja a nyomatékot az átvitelre az útviszonyoktól függően. Talán ezek az energikus illesztőprogram kiterjesztett lehetőségei érdekesek a legtöbb.
Ne javítsa és megakadályozza
Mivel az XDRIVE rendszer működik, már azt mondtuk, hogy a BMW X3 (SE, 2003, 12. szám) képviseletében. Azonban emlékezni valamit az elhunyt.
A korábbi verziók X5 voltak felszerelve állandó teljes összkerékhajtás kombinálva szabad aszimmetrikus ágazatközi eltérés. Most a központi elhelyezkedésű többtárcsás tengelykapcsoló száraz súrlódás elektronikusan vezérelt, tett hozzá X-szerű tehetségek nem hozzáférhetőek korábban. Vicc van, hogy rugalmasan szabályozza a nyomatékot, azonnal (gyakorlatilag villám!) Az elülső és hátsó kerekek arányának megváltoztatásával. Természetesen a tengelykapcsoló a hagyományos DSC stabilizációs rendszerrel együtt működik, de ez utóbbi rendkívül ritkán lép hatályba. Más szóval, ha korábban a kerekek elcsúsznak, és csak csúsznak, és csak akkor szelektíven lassítják, most a rendszer előrejelzi. A nyomaték újraelosztása előre, megpróbálja, hogy egyáltalán ne hozza az esetet a veszélyes piruettekre.
Mi a helyzet a szabályozhatósággal? Ez is javul, mivel a gép élesítésének kemény elve rugalmas. Ha a korábbi konstruktorok az autó viselkedésének jellegét a felfüggesztés beállításai szerint állíthatják be, a súlyszerzések kiválasztása a tengelyek mentén és a közép-jelenet eltérő blokkoló együtthatója, most a gép képes kiválasztani a blokkolás mértékét , elemezve a manővert, elemezve az elvégzett manővert. Ennek eredményeképpen a felesleges vagy elégtelen fordulási feltételek eltűnnek az ejtőernyők lexikonjából, és a mély tengelybontás vagy a hátsó tengelyek elhagyják. Ehelyett úgy tűnt, hogy a gondolkodási autó megjelent, hogy minden megváltozik a körülményeknek megfelelően.
A BMW X5 gimentyűzetének vezetőjeinek kis provokációival, de tartósan megpróbálja megőrizni a kívánt kurzust, de a kezelt csúszkához tartozó durva hiba vagy szándékos bemenetre adott válasza folyamatosan nem fog visszatérni a kézzelfogható sebességveszteséggel. Szégyen? Semmi, túlélni valóban sértő, hogy egy küvetta, túlbecsülje a képességeit, de ez egy másik autó.
Igen, de mi van a vezető törekvéseivel még mindig BMW! Volt egy hely nekik, és számukra az autó elhagyja a kreativitás kereke mögött lévő embert a veszélyes manőver kezdeti szakaszában, csak kissé csökkenti a sebesség sebessége által okozott bontást. De ha a tipp nem érti, ne hibáztasson hamarosan, a kemény munka mellett a vezetői intézkedések felügyelete és korrekciója mellett az elektronikus rendszereket úgy tervezték, hogy szabályozzák a mozgás ellenállását a pótkocsihoz. A 65 km / h feletti sebességgel képesek érezni a veszteségét, és önállóan meghozzák a szükséges intézkedéseket, hogy lassítsák, csökkentsék a motor teljesítményét és a leállítási jelek fényében.
Néhány szó a frissített x5 megjelenésével kapcsolatban. Enyhén duzzadt, és a radiátor orrfolyásainak árnyékában (a titán) árnyékában szerezte meg, és a partíciók kissé megváltoztatták az űrlapot. Images a lyukak lyukai a szélvédő előtt. Egy új forma is megszerzett egy spoileret a harcosok által süllyesztett. A Head Bixenon fényszórók kifinomultabbá váltak, és a fordulójelek az ajtókra költöztek. A tervezői élvezetek befejeződött a hátsó lámpák. A kabinban minden továbbra is maradt, kivéve az új kormánykereket, a csomós bőrt.
Három van, a negyedik szem előtt tartva
Összes 2004 autók is, amely három, motorral: két benzines 3.0 és 4.4 literes és 3 literes dízel. A teljesítmény a két utolsó növeljük 34 liter. Val vel. A Diesel, az úton szállított Oroszországba először, ezt az értéket, köszönhetően a rendszer az injekció Common Rail második generációs nagyobb nyomás fúvókák 1600 bar (szemben a 1350 utolsó modell). Ami a nagyobb benzinmotor, ez egy továbbfejlesztett BMW 745i-SE motort. Felszerelt Valvetronic, dupla VANOS rendszer és egy állítható bemeneti csatorna hossza, hogy képes eloszlassa BMW X5 száz 7 másodperc alatt. Végén az év, egy 400-erős motor térfogata 4,8 liter várható.
Öt már nem divatos
Miután telepítette a hatfokozatú sebességváltó legdélibb úton, a bajorok megölt legalább két nyulat. Először is, alkalmazva az első fogaskerék 4,17 helyett 3,57, megnövekedett overclocking dinamikáját. Másodszor, amelynek nem egy, hanem két felfutó sebességváltók (V 0,87 és VI 0,69), lehetséges volt, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást, és csökkentheti a zajszintet. Csak automata telepített autók motor 4,4 liter. A sport üzemmódban a doboz válik ötfokozatú sebességváltó és bekapcsolt magasabb fordulat, és ha manuálisan, mint mindig, úgy vannak kiképezve a választó.
Az első ülések az üzleti konfigurációs nyolcas szám elektromosan rendeletek memóriával figyelembe vesszük még a helyzet a kormánykerék és tükrök. Légrugó telepítve a teszt autó hátulról lehetővé teszi, hogy fenntartsák a közúti lumen változatlan függetlenül a terhelést. Első tavaszi azonban a konfiguráció dinamikus is kiegészíthető pneumatika. Meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés a munka nem rossz, és egy 205 mm-es távolság 205 mm, a BMW X5 nem felel meg, például, az első hó bárokban.
Miután beszélt az új X-in-nap ötödik nap, akkor kezded megérteni, hogy miért néhány vezetők leszálló belőle. Sokak számára ez az autó, mint egy piros Mulet egy bika. Ez jó, hogy az ajtók zárva vannak jobb a rajt után a mozgás, de jobb lenne, ha blokkoljuk, alig csak van hajtott

A far a frissített X5 díszített új hátsó lámpák.
Az eszközök kombinációja nem változott.
Ülésállítókhoz tároljuk három független memória sejtek.
Az ötödik ajtó kiderült, két részre, ami könnyebbé teszi a terhelés poggyász.
Sergey Klobkov. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”