Test Drive BMW X5 E53 2003-2007 SUV

szárnyas örökös

Frissítve BMW X5: az egész Bat
Az új BMW X5 okozott példátlan izgalom az autópiacon. Szürke kereskedők vannak elrendezve Moszkva aukciók értékesítésére az első autó, amely csak sikerült útnak Amerikában, ahol a sorban is sorakoznak. A jogot, hogy rendelkezik az egyik első SUV vásárlók készek túlfizetik több tízezer dollárt. Természetesen az ügyfél mindig igaza van, de annak ellenőrzésére, hogy ez a mondás igaz ebben az esetben vettünk egy új X5 egy tesztvezetésre.
Az első generációs BMW X5 egy nagyon ellentmondásos termék. A cég kockára nagy, mely a piac egy nagy autó, ami úgy néz ki, mint egy SUV, lényegében azokat nem. Megjósolni a reakció a fogyasztók nehéz volt. Sőt, Amerikában választották a kiemelt piacon, ahol a vásárlók hagyományosan inkább a kényelem, nem manageableness és SUV vásárolni annak érdekében, hogy biztonságban érezze magát a városi utakon, és nem egy kerék karrierjét.
Az elején az évtized, amikor az X5-projekt indult, a BMW nem aggódnak a legjobb időt. Csődtől, a cég akkor menti az eladás a Land Rover márka, és a siker az új luxus SUV segítették az új felszálló. A németek sikerült bejutni a piacra maguknak, meggyőztek a vizes közönséget, hogy egy nagy és drága sport írja SUV lehet kiváló alternatíva, hogy ne csak az üzleti osztály szedán, hanem egy rekesz Grand Tourismo formátumban. Példa BMW hamarosan követte a Porsche, amely hozta az ötletet a sport SUV Abszolút, ami Cayenne. A tendencia támogatta az Infiniti márka, amely megjelent leple alatt egy SUV kibővült a skála a deviza sportkupé.
Crown evolúció
Az új X5 kiadása előtt a márka rajongói különböző módon képviselték őt. Ha figyelembe veszi a radikalizmust, amely az utolsó generáció utolsó BMW kialakításában nyomon követhető, a képzelet egyszerűen halott véget ért el. A várakozásokkal ellentétben, a gyártó úgy döntött, hogy nem tesz kísérletet a design a gép, a kreatív széllökés a tervező Chris Bangla volt Smire. Az új X5 nagyon hasonlít az elődjéhez, amely talán az előnyeihez vezethet. Ugyanakkor a tervezők nagyszerű munkája észrevehető. Az autó modern és dinamikusan néz ki. A stílusa korrelál az új utas BMW-vel, míg az első generációs X5 funkciók egyértelműen felismerik. És az első lökhárító két részre oszlik levelek bőséges lehetőséget külső finomítás, amelyek mind speciális tuning tanulmányok biztosan sor kerül.
A belső tér más bajor modellek eszméi is. Amikor a tervezők előtt kidolgozták, világos feladat volt: szükséges volt a szalon fényűzővé tétele annyira, hogy jobb lenne az ötödik sorozatnál, de ugyanakkor nem felügyelte a hétet. Az új marketingpolitikában az X5 és a 7. sorozat szinte egyenlő vonalat foglal el a modelltartomány tetején, de ugyanakkor nincs verseny a modellek között.
Az X5 hátsó üléseken a megnövekedett tengelytáv miatt még tágasabb lett. Elméletileg a BMW SUV-t még akkor is használhatod, mint egy illesztőprogram, de az X5 hátsó utasok szolgáltatási funkcióinak számát erősen kiszorítja a 7. sorozatig. Természetesen a klímaberendezés és DVD lejátszó nekik lehet megrendelni őket, de nem ülésállítókhoz, sem masszázs, sem a függöny biztosított. De X5 tökéletes szerepét egy családi autó, akkor lehet, hogy annak érdekében, még a harmadik üléssor, kizárólag a gyermekek számára. 180 centiméter magassága, ott tétovázott, csak az elülső kar székét továbbítja, és dörzsölte a térdét. Ugyanakkor a fej még mindig alig aggódik a mennyezetre. De a gyerekek a hátsó valószínűleg tetszik: a szemüveg gáztermelés, kamerák vannak itt, és játékkonzolokat lehet csatlakoztatni egy 12 V-os aljzatba.
A kabinban megjelent egy ismerős BMW szedán tulajdonosok. By the way, a BMW az egyik első olyan vállalat, amely sikerült engedélyt szerezni egy teljes körű autóipari navigációs rendszer létrehozására. Nagyon kényelmes használni. A legfontosabb dolog az idrive joystick funkcióinak kezelése. A kijelző lehet osztani két egyenlőtlen részre és megjelenítési kártyák különböző szintekre vagy egy területen a terület, és egy háromdimenziós képet. Továbbá, a rendszer utasításait várhatóan a szélvédőn, mielőtt a driver, ami néha létrehoz egy teljes illúzió egy számítógépes szimulátor.
A homokba való hozza
A teljes körű gondozásból a virtuális valóságban csak egy teljes tesztelést takarít meg. Az új BMW X5 gördülő bemutatása Athén közelében zajlott le, de a tesztprogramban lévő off-útszakaszok egyszerűen hiányoztak.
Itt van egy szép fejpánt szalag kiváló aszfalt mentén az Égei-tenger, itt lehet eladni minden előnyét az új autó, a bajorok lovagolni velünk.
És hol értékelni a közúti képességeket? Érdekli a leginkább aprólékos újságírók.
És milyen gyakran látja az x5 hódíthatatlan bogot? A szervezők kérdésére.
Természetesen alig megkapta a kocsit, és lementünk a homokos parton a tenger egy kolléga teszt X5 nem csak üvegházi körülmények között. Azonnal kiderült, hogy a gép súlya 2200 kilogramm aszfalt gumik nem elég mozog laza homok. De öröm, hogy jöjjön le! Az All-Wheel Drive Transmission XDRIVE vezérli a nyomaték eloszlását a tengelyek között, segítve teljes mértékben végrehajtani a teljes meghajtó lehetőségeit. Azonban a legtöbb a nyomaték is nyert a hátsó kerekek, ami biztosítja, érdekes kezelése jellemző hátsókerék-meghajtású gépek. A homokon vagy a hóban látványos sodródással lehet kibontakozhatsz, a legfontosabb dolog az, hogy előre kikapcsolja a stabilizációs rendszert. Végül még mindig sikerült egy szilárd bevonatot kapni anélkül, hogy idegen segítségre lenne szükségünk, és már ott jöttünk ki.
Eközben teljesen elfelejtjük az X-ötödik bajorok terepi lényegét, egyértelműen nem akarnak, és éppen ellenkezőleg, erőfeszítéseket tesznek az autó off-road képének javítása érdekében. Például a BMW több éven át egymás után készítette autóját a Dakar Rally-Marathon-ra. Igaz, míg a szerencse makacsul elfordul a németek.
Az aszfalt X5 nagyon nagymértékben viselkedik, még az elektronikus asszisztens is, amely kiderült, hogy nagyon gualizált és tapintatos. Ha a kör közepénél élesen dobja a gázt, és bízzon a kormánykeréken, akkor a SUV engedelmesen sima és könnyen vezérelt sodródásba kerül, amely nem állítja le a rendszert. Az autó csúszik csak addig, amíg a sebesség visszafizetésére, illetve a járművezető nem kapcsolja a kormánykerék felé sodródás, azt mutatja, hogy itt az ideje, hogy stabilizálja. A nyugodt X5 mód, ez is nagyon jó: teljesen átlátható kormányzás és a mérsékelt tekercs lehetővé teszi, hogy adja át egy fordulattal a másik után, nem is gondolt a meredeksége, az aktív kormányzás rendszer segíti. Ez egy aktív kormányzás, amely a gép sebességétől függően megváltoztatja az átviteli arányt, annál nagyobb a sebesség, annál gyengébb az autó reagál a vezető cselekedeteire. A városban egy rövid kormányt lehetővé teheti, hogy átadja a legtöbb fordulatot, anélkül, hogy elfogná a RAM-ot, és a pályán, ahol a kormánykerék eltérése anélkül, hogy a kicsi, aktív kormányzás lehetővé teszi, hogy pontosabban ellenőrizze a pályát. Ugyanakkor az elektronika olyan kényelmesen működik, hogy észrevették, csak egy másik autóban van, amelyben a kormánykerék azonnal rendkívül kényelmetlen lesz.
A pontos kezelését X5, az új Run-On-defektet is szükség van, amelyek nem félnek a szúrások és abban az esetben, nyomásveszteség lehetővé teszi akár 200 km-át. Az kiemeli megvastagodott oldalfalak, amelyek nem adnak a kerék az egész esetén defekt, és a szivattyúzott állapotban, így az autó jobban ellenőrzött és kemény. Az ilyen gumiabroncsok használata elhagyhatja a pótkereket. Elég ahhoz, hogy egy szivattyút helyezzen a csomagtartóba és egy ragasztó spray-t, amellyel bezárhatja a lyukakat anélkül, hogy eltávolítaná a kereket a gépből.
Potahtim
Az új X5 még szállított Oroszországba csak két motorral: 3 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 231 lóerő és egy 355-erős benzinmotor 4,8 liter. Európában és az amerikai kontinensen is vonzóbb vásárlás olyan, mint egy dízel változat. Motor teljesítmény elég mozgásteret minden helyzetben, és hogy a készülék működik gázolaj, emlékszem, csak kinyitja a gáztartály kikelnek, és elolvassa a megfelelő emlékeztető. A jellegzetes tapura hallható csak alapjáraton és csak nyitott ablaknál, és egy hatalmas park forgatónyomaték az alacsony és közepes fordulatszám teszi a nyugodt utazást még sima annak a ténynek köszönhető, hogy a gép lehet váltani pontosabb, mint a benzin verzió . Azonban a minősége a hazai gázolaj vezet kétség a kérdés, hogy a hosszú távú és törékeny kiaknázása a szuper-modern dízelmotor.
A 355 fős motor fordul X5 egy igazi sportautó. Egy éles nyomja meg a gáz viszont a SUV készségesen megtöri a kerekeket a csúszás. Gyorsulás akár több száz vesz 6,5 másodperc, a maximális sebesség eléri a 240 km / h. Azonban, ha folyamatosan mozog a lépést, amely makacsul kivetett a motor, a túl nagy tömeg kezd hatni. Akkor sajnálom, hogy X5 még egy SUV, nem egy autó. Úgy tűnik, hogy tekercsek felváltva lehetne még kisebb, és az autó is még lánc tartja a kerekek az aszfalton. Ezért az optimális beállítást várni fog a megjelenése egy változat egy új, 3 literes benzines motor, amelynek kapacitása 272 LE, ami lesz kapható nyáron. A dinamika X5 egy szerényebb motor fog szenvedni kissé, míg az autó lesz könnyebb és engedelmes.
Sajnos, X5 kellett hagyni a Parking athéni repülőtérre és vissza Sunny Görögország Moszkvába. Itt, hóval borított utakon, egy hasonló autót néz ki, nem drága játék, de a téma a lényegre. Emlékezés neki, úgy gondolja, nem a mad az üzemanyag-fogyasztás, de csak körülbelül látványos csiszolt oldalán a SUV-ok és a kiváló irányíthatóság. Az a tény, hogy X5 vár egy ragyogó piac jövőbeli, nem kétséges. Ne is megzavarja költségének 94.000 euró dízel változat. Az ár a benzin BMW származó 110.000 euró, ami jóval drágább, mint a fő versenytársak Audi Q7 és a Mercedes ML osztály, de x5 tényleg megéri.
Igor Sirin
 

Egy forrás: Kerék (Társaság)