Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Egy erőteljes csomó

A nagy német három modelljének legszembetűnőbb teszt -összehasonlítása. Sőt, az átlagos, legjellemzőbb üzleti osztály közül a legjobb. És a legkényelmesebb motorokkal együtt. Már folyott a nyálban? A modellek mind új, észrevétlenek, majd a legtöbb autós elfordítja a fejét, és hosszú, áhított pillantást néz. Tehát, találkozz: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545I és ... Nem, nem a Mercedes E 500! És a legújabb Chrysler 300C, amelyet az Eshki platformon készítettek! És hogy az összehasonlítás teljesen helyes, és az európai amerikai motor 5,7 liter.
   
Tetszik vagy sem, az autók kizárólagosak. Ezek a modellek gyakran találkoznak, de alig találhatják meg őket ilyen gazdag konfigurációban. A BMW -ről és az Audi -ról beszélek. De a háromszázadik kozmikus megjelenése kivétel nélkül, az úttörőtől a nyugdíjasig, az utolsó Bentley -modellre. Ennek oka a brutális alakzatok és egy nagy, hűtőrács rács. Igen, a 300C -t senkinek sem fogják összetéveszteni. És a meghajtó természetesen a hátsó. És a Hemi motor alacsony sebességgel a benzin megtakarításához nyolc hengerből négyet leválaszt. Az autót a német mérnökök aktív részvételével hozták létre, de a kanadai gyárban gyártják, ugyanabban a helyen, mint az előd 300 m. Ez a jóképű ember meglehetősen elfogadható pénzbe kerül, mintegy 70 000 dollár egy teljesen csomagolt változatban. Az Audi több mint 95 000 dollár több és drágább. És a 4,4 literes motorral rendelkező VMW-t valódi árja eredete dicsőíti, a Kelet-Prem, a Koenigsgrad összeszerelés szennyeződése nélkül. Nem vagyok biztos benne, hogy ez a büszkeség tárgya, mert az összeszerelő üzem autotorja a gyártás legmagasabb ellenőrzéséről híres, de a presztízsű stoller által a dolgokról általában megkülönböztetik a dolgokról való saját véleményüket.
A dinamika elvileg helyes lenne megírni, hogy mindhárom autó dinamikája elegendő. És talán még a felesleg is. Ha folyamatosan nyomást gyakorol az egész redőnyre, megöli. És ha ez nem sikerül (elvégre a magas passzív biztonság, beleértve egy teljes párnát), akkor nyomja meg másokat, és szakítsa meg a vasat. Végül is a fizikai törvényeket nem csak a hatékony fékek miatt törlik. Igen, és itt egy kicsit az öt elõtt váltak, például a teljes pofa alumínium, a hatodik motorháztető és a szárnyak. Senki sem kényszeríti arra, hogy a dinamikus potenciált 100% -kal használja, ha minden közlekedési lámpából indul. Még valahogy megoldhatatlan, amikor egy drága, stílusos autó felborul és rángat, hogy megkísérelje másoknak és magának bizonyítani, hogy ez a legmenőbb. Tehát van egy véletlenszerű ember a kormány mögött. Egy ilyen komoly technika kiértékelése és valóban kipróbálása csak olyan állapotban, aki a múltban már nem volt ugyanaz, hanem az autó jellemzőivel. A teljes teljesítményből (három több mint 1000 liter. S.), Isten tiltja, használja a felét. És akkor szüksége van egy fejre. De rendben.
Az 545. erőteljesen és gyorsan elindul a hátsófa mentén. Ebben a tekintetben az autó hű maradt a bajor hagyományokhoz. A gyorsulást őrültnek, de ellenőrzöttnek lehet nevezni. Kicsit kevesebb gázt egy milliméterrel présel, és a forradalmak kissé lassabban növekednek. Ha általában, a meghatározás lassan alkalmazható a legerősebb ötre. Csodálatos, hogy az automatikus sebességváltó sebességátviteli mászása mászik. A változások üteme alig észrevehető dzsekikben nyilvánul meg, ám ezek elkerülése érdekében a váltás enyhén süllyedni és a versenytársak körében a legjobb dinamikus tulajdonságot kell rontania. Ne feledje, hogy a VMW sebességérzékelésében észrevehetően elrejtik a csodálatos, természetfeletti hangszigetelés miatt. Alacsony sebességnél, akár kb. 2500 -ig, a motort egyáltalán nem hallják, és nincsenek a legkisebb rezgések. De még a forradalmak növekedésével (ami szinte azonnal időtartamon fordul elő), az autó pontosan felét annyira hangzik, mint amire számíthat. És a sebességmérőre nézve folyamatosan azt gondolja, hogy az autó hízelgő. 140 km/h -t érez, és már repül a műszerek szerint. Egyébként láthatja a digitális sebességértéket a szélvédőn közvetlenül a műszerfal szemüvege felett. Ott tervezi őt úgy, hogy a sofőr kevésbé elvonja az utat, egy speciális eszköz egy torpedó számára.
Az A6 -nak azonos teljesítményű motorja van, de a BMW mögött egy párhuzamos indítással több BMW tömeg van, négy vezetéssel. De ez sokkal inkább a zajt, amelyet általában magától értetődőnek tekintünk. A 4,2 literes motorral rendelkező A6 -on szinte nincs csatlakoztatás a sebességváltók között (gyakorlatilag mint egy multitronikus doboznál), és a gyorsulás csak egy hangon történik. Az egyes sebességváltóban lévő erőteljes, kifejező felvételek itt meglehetősen letargikus váltással vannak átfutva, amelyet gyengén kötöttek az Avtoban Devourer karakterével. Nagyon segíti a doboz átvitelét az S helyzetbe. Az autó úgy tűnik, hogy második szél van, és 4 0005 000 forradalom tartományban van. És a meghajtó üzemmódra orientált doboz nem siet, hogy az alsó sebességváltókra váltson, mint a D. módban. Az Audi Quattro stabilitásának újabb irigylésre méltó előnye az út felett. Nem fogja megvárni sem a gyorsulást, sem a fékezés vagy a guggolás után.
Az amerikai-német hibrid Chrysler 300C gyorsított tulajdonságai szintén összetett, de vágó koktél. Keverje össze, de ne rázza meg! Az 5,7 liter teljes háromság legszélesebb körű basszus, basszusgitáros motorja háromszáz gyorsulást eredményez az amerikai romboló oldalán felszabaduló torpedóban. Egy nehéz autó, és elkerülhetetlenül és magabiztosan felgyorsul. De neki is meg kell fognia a fékeket. És ez sokkal könnyebbé válik, mint amennyit feltételezhetünk. Meglepő módon a két -tonos chrysler kétszer gyorsabban bocsátja ki a vártnál! Ennek oka látható, ha az óriási szelepmozgatók szabad szeme jól látható a kerekek öntött kerekein keresztül. Minden alkalommal, amint a sebességváltó váltásának pillanata eljön, emlékeztet arra, hogy az európai tervező keze komolyan dolgozott a Mercedesovskaya alvázával! És ez azt jelenti, hogy az összes átmenet sima, tiszta, helyes és diszkusz. Tehát a 300c -ra éles és merész jött ki, ami megfelel annak agresszív és önbizalmának képének.
 
Mindhárom drága, modern és tökéletes autó kontrollálhatósága tökéletesen elfogy, és a szabálytalanságok jóak. Kiváló. Pont? Erről a 21. század első évtizedének üzleti osztályának három találatának leírását lehet befejezni. Ha nem a különbségek és az árnyalatok, amelyek bizonyos szempontból (más versenytársak háttere alapján) sikeresek lesznek. A6 viselkedés szerint, talán a leghíresebb modell. Végül is, szokásai nem különböznek túl a jól ismert hat korábbi generációtól (valamint négy és nyolc), az összes kerekes meghajtással. Quattro Afrikában van Quattro. Hacsak az új A6 -nak nincs valamivel kevésbé kiejtett visszajelzése. A könnyű, üres kormánykerék és a gyors, pontos reakciók furcsa, érthetetlen érzéseket hoznak létre, amelyekhez az első nap során megszokja. Ezután megérti, hogy az Audi szakértői miért állították be a kontrollálhatóság ilyen jellemzőit központi, sokktermékükre. Az A-Six-en való vezetés domináns érzése sima marad. Simaság, a mozgások simasága. De ha legyőzi a sebesség küszöbét, és különösen a saját félelmeinek és bizonytalanságának küszöbét, akkor elkezdi az autót éles, gyors, néha kiegyensúlyozva a szabálytalanság szélén. Ugyanakkor nem csak a tiltott tulajdonságok átadása, hanem a vezető idegeinek védelme, valamint a megfelelő lépések és döntések felkeltése. Az A6 -ot az egész test meglehetősen simán eltolódik túlzott sebesség esetén, és még az árfolyam -stabilitás elválasztott rendszere sem fojtogatja a dalát túl gyorsan. És azt is könnyen behúzhatjuk az előző pályába, szinte anélkül, hogy a kormánykereket csak kijavítanák, hogy a gáz cseppre dobja.
 
BMW az E60 hátuljában. Sőt, a legerősebb V8 -tal a 333 erőben. Pontosan az ördögi alak fele. Igen, az Egyesült Államok vonalának egy részecske ... az 545. körül érdemes nem egy értekezést írni, hanem egy egész brosúrát, ez az autó annyira különbözik minden mástól. Dióhéjban nem tudja leírni. Mi az a legalább aktív kormányzás. A hasonló rendszer, a BMW tömeges autójában való használat úttörője az összes versenytársat, beleértve a két tesztet, a kívülállók helyzetébe helyezte. Csak egyszer érdemes lovagolni az új ötön, és a technika többi része frissnek és archaikusnak tűnik. Hogy ezt mondjam az 545. éles kormánykeréken, hogy ne mondjon semmit. Az utolsó E39 modellen volt egy éles kormánykerék, a legpontosabb a versenytársak körében, egy magas sofőr. Jobbnak tűnt, ha nem áll elő. De kiderül, hogy a haladás nem áll fenn: az E60 korábbi előnyöket állított fel egy négyzetben! Az erőteljes motorral rendelkező modelleken a kormánykerék és az első kerekek csatlakoztatása két fokú progresszivitással rendelkezik. Még a helyén is, kis forgási szögekkel, az élesség normális, és nagymértékben megnövekedett. Tehát egy gereblye egy változó lépéssel. Meglehetősen könnyű lett parkolni, hogy még a kezét sem tudod elkapni. A szélétől az 1,8 forduló széléig! És a sebesség növekedésével a kormánykerék kissé tompa, megkönnyítve az aktív bejáratot bármilyen fordulatra. És az, hogy az autót a helyes irányba dobják, még a másvilági hatalomra is gondolva vezet, nemcsak a kezek mozgását, hanem a sofőr gondolatát is. És van egy veszélyes illúzió, hogy egy hatalmas autó, amely minden manőveret a Circus Acrobat könnyedén és pontosságával hajt végre, minden szabadságjogot megbocsát, és minden vágyat teljesít. Ön ezt a nagyszerűen átszúrhatja. Mert az ellenőrzés alól a vártnál később jelenik meg, de hirtelen és feltétel nélkül. És az előző pozícióhoz való ragaszkodás, amely az 545 -ös csúszásba ment, problematikus lesz. Bár a nyugodt utazáshoz érzékeny stabilizáló rendszer van, de a hirtelen impulzusokkal is félrevezető lehet. A simaság szempontjából a BMW 5 alacsonyabb szintű, mint mind az Audi A6, mind a 300C. A megkönnyebbülés megtalálása nem engedi, hogy pihenjen egy egyenetlen úton, bár ez nem éri el a szünetet. De létrehoztak -e egy bajor remekművet egy ilyen utazáshoz?
 
Ha nem figyel a mozgásban lévő Shrisler 300C szalonra, akkor rendszeresen úgy tűnik, hogy az E-osztály Mercedes-ben vagy. Úgy tűnik, hogy viselkedésük a szuszpenziók kölcsönzött kialakításának köszönhető, bár az alumínium és nem acélból származó elemek az Eshkán vannak. Az öt méretű Colossus legfontosabb dolga teljesen váratlan manőverrel rendelkezik. Noha az igazi Yankeesnek megfelelő, egy nagy vékony bagelt könnyen meg kell csavarni, hosszú ideig és látható erőváltozás nélkül. De ha megbirkózik a műfaj törvényeivel, akkor elkezdi élvezni, hogy ez a cirkáló szó szerint táncol a csapat alatti úton. Nem, hosszú ideje nem láttuk ilyen amerikaiakat! Igen, mert mindegyiket húsz öt éven keresztül készítik el az elülső kerekes meghajtóban. Tegyen bolondokat, hogy imádkozzanak Istenhez, tehát ők az egész autóipar, beleértve a teljes méretű zászlóshajókat is, átad egy progresszív elrendezést. És Európában és Japánban nem az, hogy a reprezentatív szedánokat a klasszikus rendszer szerint készítik. Igen, a Daimler-Benza-val folytatott szövetség a Chrysler részesült. A félpados gyermek beépítette az évtizedek során összegyűjtött legsikeresebb genetikai anyagot. Befolyásolja, hogy egy ötméteres óriás az első kerekeket oldalra csavarja egy meredek kanyarban. Az anyjától gondosan beszél a német tervezőktől. És lenyeli a közúti ízületeket, csakúgy, mint egy apa, a tengerentúli rokonokat megérintik. De a gördülés, mint például a nagyapja, ő, Gott Sei Dank, nem örökölte az árja fajtát. És így a végtelenségig. És itt nem lesznek csak a méltóság, a méltóság megszorozva. Vagy talán a jövő valóban a sziklák és a fajok keverése?
Az önéletrajz nehéz helyzetben a szerző, akit arra kényszerítenek, hogy a legjobbat a legjobbakkal ítélje meg. Természetesen a legjobban lovagol, BMW. És minden generációval még jobb. És így jobb, mint amennyire csak lehetséges, majd, ahogy a klasszikusok írták, még jobb!. De a sok éves hagyománytól való eltérés, különösen a belső kialakítás során, merészel a korábbi hívók új modelljéből, bár úgy tűnik, hogy nem kevesebb, mint az új vásárlók. De egy régi barát, tudod ... Audi A6, aki az evolúciós út mentén ment, legalább a Quattro All -Wheel Drive rendszer rajongói számára tetszik, ami különösen igaz az északi országunkban. És a tulajdonos státusát, a tradicionalizmus iránti elkötelezettségét ez az autó hangsúlyozza, mint senki más.
És a Chrysler 300c új szélszél a bevált európai üzleti szedán piacon. Rajta kétségtelenül felismerhető lesz, még egyenlő is adja az útnak. Igen, és az származás szerint úgy tűnik, hogy fél évszázadon át nem számol el háromszáz levelek újjáélesztése. A gyártás és a kivitel minősége elismert német tanulmányt ad. És ugyanazon a színpadon van egy autó a versenytársakkal. Eh, ismerje el a paritást! De a Shrysler költsége egy harmadik alacsonyabb! És ez inkább dömping, mint a saját gyengeségének elismerése. Ami az első helyen 300 ° C -ot vesz igénybe. A két másodpercen!
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
   
Kívül: A jogi üzleti helyszíneken folytatott magatartási törvények kevés hajlamosak a WH divat -sapkákra, és már régóta vannak sztereotípiáik. Például az üzletember autójának stílusa nem szabad túl konzervatívnak lennie, hanem lehetővé kell tennie a márkát, amely félreérthetetlenül azonosítja. Még az üzleti osztály vonalát és műanyagát is elhanyagolni és erőteljesnek kell lennie. Nos, lássuk. Annak ellenére, hogy mindhárom tészta résztvevője rendszeresen frissíti a stílust, mindenkinek fényes személyisége van, stabil tulajdonságokkal. A Banlal csavarodása ellenére a BMW az arc felismerésében vezet, de az Audi Lag minimális, és csak a radiátor burkolatának újdonsága okozza. A Chrysler ebben a borítóban még nem ismeri a hazai üzletembereket, míg az USA történelmi hazájában többé -kevésbé személyesen ismeri az autókat 1957-ben az első háromszáz oldalról, és összehasonlítva az oldalfal és az A6 sziluett intelligens vonalaival, az öt méretű alkohol csak utcai huligánnak tűnik, és a Chrysler megjelenése kissé emlékeztet a mezőgazdasági termelőre, hogy stroke Manhattanben. A rajz kifejezhetetlensége az amerikai és mögött rejlik, de eddig gyönyörű embléma van a csomagtartó fedélén, felismerik az autót. Úgy tűnik, hogy két német vitatkoznak egymással a hátsó lámpák rajzolásáról. A BMW egyszerű sugárgörbéket használ ehhez, az Audi Direct és a Complex Second -Rorder görbékhez.
Belül: Az üzlet ideges, és ezért a többi és a dimenzió, amelyeket fa betétek és különféle technikák hoznak létre a nagy minőségű bőr gondozására. Ebből az ütemtervből a fémek kissé esik a Chrysler dekorációba, de az új világból különbözik egymástól. Maga az Audi panel Mr. alakú összetétele a harmónia és az ergonómia teteje, és a részletek megvalósításának minősége egy közeli ideál gondolataihoz vezet. A BMW műszerfal új -díszlemez -vízszintes táblája alig kiejtett központi konzollal és minimális gombokkal. Az amerikaiakban természetesen minden ellentétes, a konzol külön ház, és simán folyik a padló padlójába ... hagyomány. A rover műfaj törvényei szerint sok jellemző a tervezésükbe koncentrál: stílus, kép és még temperamentum. Tehát a BMW kormánykerék hárompókot sportol, és sugárzása nagyon alkalmas a külsőre. Az Audi kormánykerék szintén megegyezik az arccal, és párnája egyszerűen csökkenti a radiátor burkolatát, és a kötő tűk gombjai pontosan a fényszórók szemei. Az amerikai ismét az ellenkezője: a kormánykerék négy, nagy, nagy, fából készült betéttel. De minden egész és bizonyos értelemben elegáns.
Összegzés: Ha nem visel fejfedőt, és hetente öt napot, menjen az Audi A6 stílusú autó hátsó ülésén. Ha nem visel fejfedőt a hétvégi kivételével, amikor azt egy baseball sapkával helyettesíti egy szemüvegben, akkor az Ön számára, hogy Christopher Bangle megpróbálta. Nos, a cowboy csizmák, a kalapok és a country zene szerelmeseinek természetesen a Chrysler tervezte.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók