Audi A6 Test Drive 2008 óta szedán óta

Négynegyed presztízs

A középosztály teljeskerék-meghajtó prémium szedánja, ha feltételezzük, hogy a tökéletes autó receptje Moszkva számára általában létezik, akkor ezek az egyik fő jelentkező.
 

Kényelmes és gyors, tágas és kompakt, reprezentatív és nem hangos. A teljes kerekes meghajtó, ahol valami esik az égből az év napjának felében, nem lehet túlbecsülni. Négy közülük van. És mindenkinek megvan a maga megközelítése, hogyan kell főzni e recept szerint.

Súly tömeg nélkül
Audi A6 2,8 fsi quattro
Az A6 -ot a tesztünk résztvevői között a legszilárdabb autó érzékeli. Ugyanakkor ez egyaránt a legfényesebb és a leginkább érzelmileg könnyű. Annak ellenére, hogy az Audi alapja rövidebb, mint a BMW, az A6 illesztőprogram nem hagyja el a hosszabb játékos gép vezérlését, mint amilyen valójában van. Itt csendes, és frissített V6 2,8, 220 liter kapacitással. val vel. szinte észrevétlenül elvégzi munkáját, mint egy automatikus Tiptronic, és a kényelem és a kezelés közötti futási egyensúly kissé eltolódik a kényelem irányába (a BMW -hez viszonyítva). Mindkét mutató azonban, ha rendelkezésre állnak mérési célokra, kissé nagyobb mennyiséget adtak volna együtt, mint a fő versenytársa. Alapvetően a felfüggesztés energiaintenzitásának, a mentális kényelem és a szellemi kényelem nagyobb kínálatának köszönhetően: Fontos számunkra, hogy ilyen alváz legyen Oroszországban, hogy pihenhessen, és ne várjon minden fossa -ból vagy egy hullámból. Az aszfalt, amely a legtöbb útból áll, nincs gond. Ma csak egy nyugtató autót ismerek a Jaguar XF piacon. De ő egyre drágább. Ezen felül nincs teljes kerekes meghajtó.

A6 modernizált. A tesztünk résztvevői között ezt a gépet később végezték el. És egyáltalán nem voltak olyan egyszerűek, mint amilyennek látszólag a szokásos, általában egy autó. A tervezett stroke szinte láthatatlan: az Audi -ban, a világításban és a lökhárítókban csak kissé frissülnek. Egy másik dolog, a technológia. Minden motor sokkal tökéletes lett, és a gép minden verziója új energia -befogadási technológiákat kapott, és a Quattro Constant All -Wheel Drive rendszert újrakonfigurálják egy hátsó kerekes kiejtéssel: 60/40 aranyarányban. Ennek köszönhetően az elmúlt évek AUDI -jára vonatkozó nem megfelelő forgatás: a jelenlegi gépek megtartották a családi stabilitást az egyenes vonalban, de manapság is könnyebben ellenőrzik őket. Csak egyszerű. Úgy tűnik, hogy ez a legfontosabb szó egy beszélgetésben erről a szilárd német autóról.

Bajusz dada.
Menjen egy munkanapon bármely üzleti központ vagy egy nagy adminisztratív épület parkolására, és a Black Audi A6 alkotói édes álmában találja magát. Valószínűleg fehér vagy okker-tégla minták a fikcióban, vagy azonnal importálják őket idegenekre. Csak fekete autók vannak, csak az irodába vezetni. Valójában a fekete szín kizárólag az öltözködési kód, nem pedig a hozzáállás. Az Audi A6 mindig is nagyon könnyű, érdekes és pozitív autó volt és marad. Keressen más változtatásokat, az optika és a motorok vonalát, az újracsomagolt verzióban, hogy ne ne legyen. Mindenesetre pozitív. Például egy LED -es csík nem megy ki, ha kikapcsolja a gyújtást, így a fordulópontot és a kormánykerék bekapcsol. Már észreveszi, hogy a bal gondnok nem éri el a milliárd fényévre. Tehát az új bőr szalonban található édességek vállalati aromája nem érezhető. New Times New A6. De mindez nem számít, egyetlen másik autó sem ad ilyen önbizalmat önmagában, és a vezető helyén lévő néha excentrikus cselekedeteik biztonságát. Tudja, hogyan kell mindent megtenni érted oly módon, hogy számodra úgy tűnik, hogy megtetted. Mint egy gyermekkerékpár, amelyet gondoskodó apád a fogantyúval gördül. A6 apa, ezért fekete öltönyben van, és nem azért, mert dolgozni fog.

Audi A6 2,8 fsi quattro
Motor
Typebenzin, V6 Working térfogat, CM32773 Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 220/5500-6800 Max. момент , Нм при об./мин.280/3000-5000
Dinamika
Максимальная скорость, км/ч237 Разгон 0100 км/ч8,4
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km9.7 tengelytáv, MM2843 hossz, MM4916 szélesség, MM1855 magasság, MM1459 felszerelés tömege, KG1680
 


A fűszerek íze
Honda legenda
SH-AWD és Hondovsky V6 3.5. Azt kérdezi, miért írok Hondovsky -t az anyagba a Honda Legendről, mintha lenne más motor a motorháztető alatt? Mivel miután a Honda átadta négyhengeres motorjait az ökológusoknak és a Sonyamnak, ugyanaz a szomorú sors megértheti a V-alakú. A legenda V6 azonban továbbra is mindenre jellemző, amit a Honda megnyerte a helyet a felső osztályú autósok panteonjában: sportfajta, erős karakter, mérnöki kegyelem és szenvedélyes hang. SH-AWD elektronikus teljesítményválasztási rendszer az első tengelyről. Figyelemre méltó, hogy képes forduljon, hogy növelje a külső hátsó kerék forgási sebességét a bolygófokozó sebességváltók segítségével, segítve a sofőrnek az autót. Ilyen gépek lovaglásához (például Lancer Evo), ami a Windsurf -on van: először nehéz lehet bízni a súlyát, de amint megszokja, akkor megy. Itt aktívan meg kell nyomnia a gázt, amikor a fejlett vezető reflexei évekig megkövetelik, hogy dobja el: a forduló bejáratánál. Az európaiak, amint gyakran fordulnak elő, addig érettek, amíg később hasonló darabok sorozatát (BMW 2007 -ben, Audi 2008 -ban), azonban sokkal nagyobb kegyelemmel állították fel őket: rendszereik nem igényelnek erőszakot a sofőrrel szemben. További információ erről a BMW -ről szóló beszélgetésben ugyanabban a tesztben.

A legenda felfüggesztése a legnehezebb a tesztben, és a kormánykerék -reakciók pontossága, valamint az egyenletes gázhoz való manőverezés hajlandósága kissé kevésbé meggyőző, mint az európaiak. Egy kis eszköz egy kicsit. De nagyon versenyképes ár. A mínusz formatervezés és mindaz, amit Repkina írt a belső terekről. A Honda legyőzhetett volna, csak agyakkal és pénztárcával választunk autókat. De nem sikerült megnyernie. Még a Hondovsky V6 3.5 és a CH-AWD négykerekű meghajtó minden vonzerejével is.

Én vagyok!
Képzelje el a nyitott szavazást: tízből hat szavazott ellen, a hetedik hangja, és ő nem határoz meg semmit. Nagyon kényelmes, ha nemes és szörnyen édes. A győzelem és úgy, hogy a vesztes kellemes, és nincs felelősséged. Senki sem értette a Honda Legend (Acura RL) modellt. Most álljunk fel érte, nyissa ki a szemét a világ felé! Azonban mi történt. A modell nem volt sikeres, és nem kapott komoly újratelepítést. A megújulás óta hat hónap még nem telt el, de most az autó réginak tűnik -túlzott komolyságában. A tendenciákat cserélték, de a régimódi módon drága, ízlésesen, de unalmas és túl pompás ruhákba öltözött. A dinamika feltárja ennek a gépnek a technikai bonyolultságát és műszaki tökéletességét, de a forgalmi dugóban unatkozik, és elkezdi megnézni azokat a részleteket, amelyek az érzelem könnyű félig mosolyát okozják. Tehát megnézed a régi fotókat, ahol minden rettenetesen aranyosnak tűnik, de ugyanakkor rettenetesen hülye. A Legend Legend Drive versenyén egy félelmetes és behatolhatatlan ellenfél, akit könnyű sérteni, és számos gyengeséget üt a belső és a kezelőpanel kapcsán.

Honda legenda
Motor
Typebenzin, V6 Working térfogat, CM33664 Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 295/6200 Max. pillanat, nm körülbelül./min. 371/5000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h250 gyorsulás 0100 km/h7,1
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km11,6 tengelytáv, MM2800 hosszúság, MM4985 szélesség, MM1845 magasság, MM1450 berendezés tömege, KG1868



ÚJRAKEZD
Cadillac CTS
Még mindig emlékszem az első utazásra az első összes kerekes meghajtó CT -n. Ez volt az első kaddy számomra, nem Elvis és anyja világából, hanem a mátrix valóságából és az újraindításból. Az amerikai GM -ben minden igazán nagyszerűen újraindult, és az autó benyomása a legerősebbé tette, hogy nagyon -nagyon jó volt útközben. És az elvárásaim sokkal szerényebbek voltak: mind a minőségben, mind a technológiában. Az összes teszt útvonalat minden bevonattal megtettük, és nem találtam valamit, amire panaszkodhattam. Az évek óta telt el az évek. Voltak jó SRX és STS autók, amelyek megváltoztatták a Cadillac márka észlelését. Annyira megváltoztak, hogy ezeket az autókat közvetlenül a japán és az európai osztálytársakkal összehasonlítják. És ma a következő generációs CT -k összehasonlító tesztjén vagyunk. Az újraindítás után azonban nem volt komoly frissítés, és a világ, amelyet a Cadillac elkezdett felzárkózni, nem állt meg. Csak a vállat vonja be: A jó jelölt munka nem eredményezte doktori disszertációt.

A CTS -nek a legpuhább felfüggesztése van. Lehetővé teszi a felhalmozódást, a tekercseket, és késleltette a gép reakcióit. És ő a legjobban rázza: egy utazás egy macskaköves járdán egy puha Cadillac -on rázza meg a lelket, ahol a viszonylag kemény Audi és a BMW majdnem repülnek. A CTS tökéletesen magas sebességű egyenes és hajlandó, még a csúszós bevonatokon is, de a versenytársak háttere ellenére a felfüggesztés a legkevésbé kitartó, és az összes kerekes meghajtó rendszere a durva és a legdurván. Hátsó kerekes meghajtó karakter. A stabilizációs rendszer lehetővé teszi a nagyobb szabadságjogokat, lehetővé téve a vezető számára, hogy érezze a jól ellenőrzött autó csúszását, és egy őszinte kézi üzemmódú automatikus sebességváltó pontosságot ad a gázreakcióknak ... A CTS továbbra is jó autó: minden hiányossága nem Abszolút: ezek többsége csak az európaiakhoz képest észrevehető.

Szavatolók retrográdban
A meredek cadillac cts navigátora tudja, hogy valahol van Oroszország, tudja, hogy van valamilyen moszkvai Varsó közelében. Nem tud többet. De ez nem ijesztő, a kijelzője adaptálható a DJ távirányítóhoz. A mozgó Bose audiorendszer, mint például a hip-hop, egy erősen kopott és karcos lemezt olvas DVD formátumban. Természetesen van egy TV -készlet. És egy 40 GB -os merevlemez. És a nyílás mindkét üléssorhoz. Megnézi ezt a parkolóját a Cadillac piszkos járdájára, és látja, hogy a bikini szappanban lévő képzett szépségek miként vannak. Elmegy, és egy alkalmi szépséggel érzi magát egy bikiniben, amely az arcát a kaliforniai napsütéssel és még forró kilátással helyettesíti. Kényelmes érzések. Kényelmes autó. Gyakorlati autó. (A csomagtartó fedelének belsejében van egy teljes fogantyú, így kényelmesebb bezárni. Még az ablaktörlőket, az ablaktörlő fúvókákat és a tartályt is melegítik). És egy nagyon jövedelmező ajánlat oly sok lóerőt, a vezető kerekeket, a krómot és a bőrt másfél millió rubel számára nem kínál más autómárkát.

Cadillac CTS
Motor
Typebenzin, V6 Working térfogat, CM33564 Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.307/6400 Max. pillanat, nm a körülbelül/min. 369/5200
Dinamika
Maximális sebesség, km/h225 gyorsulás 0100 km/h6,7
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km11.2 tengelytáv, MM2880 hossz, MM4829 szélesség, MM1793 magasság, MM1440 tömeges berendezések, KG1618



Energiatartalék
BMW 530xi
Az öt BMW olyan régóta velünk volt, hogy szinte őslakossá vált azok számára, akiknek eredetileg nemcsak teljesen idegen, hanem idegen is. Ennek ellenére a nagyon sok vita okozott gép nagyon hosszú életre képes volt. Annak ellenére, hogy a szakértők emlékeztetnek arra a tényre, hogy újjáéledése csak a memóriába ütközik. És nagyon kevés felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy 2007 óta az autó teljes -tényleges verziója aktív hátsó differenciálódást kapott, amely további pillanatot képes felvenni a külső hátsó kerékre, segítve a gépet. Csak egy vékony ínyenc veszi meg az X-Five valóban irreális hatékonyságát a sarkokban, és ha nem ásnak papírdarabok, ezeket az érdemeket inkább a kitartó alváznak tulajdonítja, mint a teljeskerék-meghajtó rendszert.

A helyzet az, hogy az XDrive BMW annyira intelligens, hogy szokatlan hatások generálása nélkül működik: nem kérdezi, ellentétben a japán analógokkal, mivel új és torta ízét érezte, hogy csak belőle kopaszodjon meg, és nem egész vacsorától egészen. Az XDrive, egyszerűen finoman viselkedik. Olyan ízletes, hogy mivel ez néha egy étteremben történik, csak az öröm, hogy örömmel csapjon be, majd írja le az étel nevét, az étterem címét, és hogy átmegy a fiók felett: nincs semmi más megvitatni.

Azok, akik nem használják az összes lehetőséget arra, hogy magukhoz igazodjanak, drága BMW-HAIRS otthon lopnak: ez egy fantasztikus lodgent. A felfüggesztés csodálatos munkájával együtt, amely kicsi szabálytalanságokat gyakorol, hogy egyáltalán ne vegye figyelembe őket, az ülés érzékenyen megkönnyíti és meghosszabbíthatja az intervertebális lemezek életét. Csak egy valódi hátránya van: az első felfüggesztés energiaintenzitása gyakran nem elegendő ahhoz, hogy bontás nélkül éljenek.

Infravörös világ
A BMW 530xi autónak nagyon sok jó. Sok pénzért. Az alapköltség 2,186 000 rubel, plusz 83 500 gépenként, plusz számtalan és szinte felbecsülhetetlen lehetőség. Az erről az érzékeny témáról szóló beszélgetésből, és el kell kezdenie a tesztet. A tesztelt autó költsége hárommillióhoz közeledik. Mindenki hozzászokik ahhoz, hogy megjelenjen ennek a gépnek és jelenléte az utakon, és az elhaladó emberek nem figyelnek rá, teljesen nem látnak benne egy zacskó aranyat, egy kicsit többet, mint a gyémántporral, mint a hóval. És ülök és sötétben nézek a világon egy tesztkocsira telepített infravörös kamrán keresztül, amely csak a tárgyakat követi plusz hőmérsékleten. A téli szennyeződésben és a hidegben közel vagyok hozzám olyan jövedelmező, bár arrogáns helyzetben csak melegnek látom. Csak a jót látja. A BMW autók klisével és bélyegekkel benőttek, mint egy szőlővel ellátott fa. A sztereotípiák mögött már nem lehet megnézni az autót. És még a szerkesztői irodánkban is az összegyűjtés növekszik az öt miatt, mint például egy csirkecsoportban. Mindegyik állítása, hogy objektív a szubjektív értékelésükhöz. Nos, ez csak egy megtiszteltetés egy autó számára, hat évvel később a produkció kezdetétől, még mindig meglepő módon sok vita és érzelem és meglepően sok.

BMW 530xi
Motor
Typebenzin, R6 Working térfogat, CM32996 Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 272/6650 Max. pillanat, nm körülbelül/min. 315/2750
Dinamika
Maximális sebesség, km/h250 gyorsulás 0100 km/h6.4
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km9.7 tengelytáv, MM2888 hossz, MM4841 szélesség, MM1846 magasság, MM1468 felszerelés tömege, KG1710



Összefoglalás
Hihetetlenül nehéz volt részt venni a helyeken. A japán és amerikai európaiakkal folytatott vitában való részvétel torzította a teljes koordinátarendszert. Árbüntetésükkel kiütik a talajt a tisztességes cellákkal annak a lábának a lába aljáról, aki elkezdi az összes érv lefektetni a lapos polcokon, és csavarral csavarja a helyet, új dimenziót kínálva. Az autó alacsonyabb szintű technológiában kap egy ilyen ajánlatot, hogy elfelejtse. A negyedik helyet Cadillacban csak a gyilkos technikai fejlettség magyarázza, és néha az összes többi ellenfél tökéletessége. Ha tetszik a formatervezése, akkor nem hajlandó valami új amerikai stílusban, és nem hajlamos az irigységre, Kaddy jó akvizíció lesz. És a mentett termékeken vásárolhat valamilyen gépet vagy gyermeket. A Honda -val minden könnyebb. Ez egy teljesen más tesztből származik: már idősebb lisztből készül. A részletekről szól. Tisztán olcsóbb, mint az európaiak, de kissé kevésbé kiegyensúlyozott, és hiányzik az elegáns: mind a műszaki, mind a tervező. Ami a társadalmi, Oroszországban, megszokta a telivér gépeket és érzékenyebb, mint a legtöbb ország, arra a tényre, hogy az autó nemcsak a technológia és a formatervezés, hanem az állapot is, jobb lenne számunkra Acura lenni. A BMW semmi olyan régi, mint a régi, a technikailag legfejlettebb és technikailag tökéletes, ami nem ugyanaz, mint amit a Honda példája láthattunk. Teljeskerék-meghajtó rendszere mérnöki művészet: nemcsak a mérnökök, hanem a tesztpilóták csodálatos munkájának gyümölcse. Még a formatervezés még mindig nem elavult, az ár még több, mint a városban még kevésbé fontos előnyök listája, mint a pályán. A felfüggesztés energiaintenzitásának problémája azonban Oroszországban különösen érzékeny. Így megfizethetőbb, kényelmesebb és gyakorlatilag nem alacsonyabb szintű technológiában (kivéve a kissé kevésbé hatékony All -Wheel Drive rendszert), az Audi győztes lett velünk.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + A futó tulajdonságok kivételesen sikeres kombinációja

2. BMW 530xi + kezelés, fenomenális All -Wheel Drive ára

3. Honda legenda + motor, egy magas tech autó hírneve, tervezési ár, specifitás

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + ár, alváz teljesítménye, kényelemkezelési arány

Szöveg Dmitrij Sokolov, Olesya repkina

 

Forrás: Autók