Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán
Kiváló a 6. "A" -től
A megjelenése óta az AUDI A6 határozottan vette a születése által az üzleti osztályban született születése által meghatározott niche-t. Igen, és ma az előző hat modellek következetesen népszerűek a másodlagos piacon, amely egyetért, önmagáért beszél. Aztán ott volt a szokásos autóipari eljárás fordulója: egyesek az úgynevezett restiling, más facelifting, más plasztikai sebészet. Tehát mi ő, új Audi A6? Érdemes megjegyezni, hogy az A6 korábbi verzióját a 4a gyári indexhez 1994 és 1997 között termelték, és élvezték a fenomenális sikert mind Európában, mind Oroszországban. Különösen nagy hazánkban hozzászokott a quattro mindenkerék-meghajtó verzióihoz. Hasonló utas szedánok, magabiztosan és könnyen lovagolhat a hófödte Oroszország-anya.
Az autó kerekített formáit az idő múlásával fejlett designnak tekintették. És ma, nézve az új A6 karcsú és izmos vonalainak, alig úgy véli, hogy ha ez az autó teljesen más volt
Természetesen elsősorban az Audi A6 új lökhárítót kapott, és a LED-es fényszórókat a Városi Supercar R8 stílusában kapta meg, a hátsó lámpákat az A4-es nővér megnövekedett példányaiba mutálták. Úgy érezhető, hogy a vállalat tervezési politikája hasonló a Mercedes és a BMW fő versenytársaihoz, ahol a kis, közepes és reprezentatív osztályok különböznek egymástól, de megismétlik egymás stilisztikáját és külsőt. Az úton, a méretekről.
Az A6 észrevehetően nőtt a dimenziókban, és még szilárdabbnak tűnt, különösen egy fekete kolerban. Úgy véljük, hogy az autó varrt egy új designer ruha és mielőtt a világra, egy jó drága mandzsetta megbüntették (szigorú áttört kerekek is kapott egy új design).
Az életben először az ex-horch a 90-es évek közepén hengereltem. A Nyugat-Európa egyik országában üzleti utazás során az Audi 80 Cabrio kiadó ajánlottak. Miután bejutottam az autóba, és szó szerint öt percet vettem fel, teljes érzés volt, hogy egész életemre mentem erre az autóra. Ez a kompetensen átgondolt ergonómiaról szól, minden szerv és ellenőrzés a helyükön. Ennek megfelelően az új A6 belseje nagyon szép és hangulatos és kényelmesen szól: a bőr Alcantara, egy fa, jó sztereó rendszer, műholdas navigáció, színes visszapillantó kamera stb. Az MMS multimédiás rendszer használata nagyon kényelmes, a monitor nem túlterhelt a túlzott információval, így egy idő után megszokja és dolgozik ezzel a modulban szinte vakon. Öt súlyos férfi könnyen letelepedik a kabinban, kivéve, hogy a hátsó kanapén található központi utas nem lesz olyan kényelmes.
A modern AUDI A6-at a motorok tömege (mind a benzin, mind a dízel) összesíti, 2,0 literre a Lamborghini lélegzetelállító 5,2 liter V10-re, az Rs6 módosítására. A teszt 2,8 literes verzió (220 LE) teljes meghajtóval és automatikus. Ez a motor elég elég ahhoz, hogy a magabiztos utazás mind az utakon, mind az autópályákon. A teszt során szerencsés voltunk: a városban volt egy legerősebb havazás, hogy a négykerék-meghajtó Quattro kijött, mintha az út lenne. Az egyik nagyvárosi pályán az illesztőprogramok féltek, hogy elmenjenek a bal oldali sorban, ahol sűrű és vastag réteg piszkos hó, slush és egy koktél Luzhkov, aki annyira nagyvonalúan öntözte irányainkat. Itt az ideje, hogy ellenőrizze az újdonságokat.
100 km / h sebességgel magabiztosan repülnek az út zabkásaba, és felkészülnek a legrosszabbra, de az Audi csak néhány másodperc volt balra, az ajánlattevő irányába, majd az intelligens quattro rendszer azonnal újratervezte az erőfeszítéseket A kerekek és azonnal kiegyenesítették az autót, egyértelmű egyenes vonalra helyezve a pályát, hogy az A6 továbbra is magabiztosan, több méter sugarú sugarú sugarú, hatalmas sár házakat splashing.
A várakozás a városi körülmények között a nehéz havazás során kissé megijedt csak a legerősebb kezdő illesztőprogramot, és még ez sem tény. Az A6 fordulón való bejáratnál kezdetben elkezdi bizonyítani egy teljesen kiszámítható elégtelen fordulást, ami nem meglepő, tekintettel a gép méretére és súlyára. De csak egy sima és nagyon tiszta préselés a gázpedálon azonnal kiegyenesíti az arcot, és dobja a farkát a pályán. Biztos vagyok benne, hogy pár fordulat után szinte minden vezetőnek teljesen nyugodt lesz az időjárástól. A legfontosabb dolog az, hogy mindent simán és gyengéden kell tennie, nem szabad engedélyezni az éles mozgásokat. Azonban jobban tanulni a profilvezető iskola, és nem az úton
A német autógyártás sok rajongója gyakran azt állítják, hogy az AUDI, azt mondják, nem bővül a Mercedes vagy a BMW szintjére, azonban az a tény azonban, hogy a csengőkkel rendelkező bélyegzők autók biztosan nem rosszabbak, mint a csillagok vagy a propeller, kevés az emberek kétséges. Igen, az AUDI nagyon drága a szolgálatban, és általában baleset esetén az Audi szalonban ül, lehetetlen megzavarni a japán vagy például koreaiakkal. És nagyon határozottan nem engedheti meg, hogy megzavarja az árkártyákat
Alexey Gusev
Írta: Armen Maitarjyan
