Audi A6 Test Drive 2008 óta szedán óta

Kiválóság a 6. "A" -tól

Megjelenése óta az Audi A6 határozottan elfoglalt egy rést egy olyan üzleti osztályban, amelynek nincs születése szerint. És ma a hat korábbi modellje változatlan a másodlagos piacon, amely, látja, önmagáért beszél. És akkor jött a szokásos autó eljárás fordulata: egyesek újjáélednek, mások szembesülnek, mások általában plasztikai műtéttel. Tehát mi az, az új Audi A6?
Érdemes megjegyezni, hogy az A6 korábbi verziója a 4A gyári indexet 1994 és 1997 között készítették, és fenomenális sikert élveztek Európában és Oroszországban egyaránt. A Quattro polgári meghajtó verziói gyökerezik hazánkban. Az ilyen autókon magabiztosan és könnyen utazhat a havas orosz-anya mentén.
Az autó lekerekített formáit abban az időben jogosan tekintették fejlett formatervezésnek. És ma, az új A6 karcsú és izomvonalaira nézve, alig gondolják, hogy ha ez az autó nagyon -nagyon különbözik egymástól
Természetesen mindenekelőtt az Audi A6 új lökhárítókat és LED fényszórókat kapott az R8 városi szuperautó stílusában, míg a hátsó lámpák a fiatalabb A4 nővér megnövekedett példányaiban mutálódtak. Úgy tűnik, hogy a vállalat tervezési politikája hasonló a Mercedes és a BMW fő versenytársaihoz, ahol a kis-, közép- és reprezentatív osztályok, bár méretükben különböznek, de megismételik egymás stílusát és külső részét. A méretről szólva.
Az A6 észrevehetően nőtt a dimenziókban, és még szilárdabbnak tűnt, különösen egy fekete caulban. Úgy érzi, hogy az autó egy új tervező jelmezt varrott magának, és mielőtt kiment, elcsábította a kiváló drága mandzsettagombokat (a szigorú nyitott kerekes kerekek új mintát is kaptak).
Életemben először a 90-es évek közepén söpörtem az ex-horchnak. Mivel üzleti úton vagyok Nyugat -Európa egyik országába, felajánlották az Audi 80 Cabrio -nak. Miután bementem a kocsiba, és mindössze öt percet vezettem, teljes érzés volt, hogy egész életemben vezettem ezt az autót. Ez a jól gondolkodó ergonómiaról szól, minden szerv és ellenőrzés a helyükön van. Ennek megfelelően az új A6 belseje nagyon szép és kényelmes: bőr Alcantara, fa, jó sztereo rendszer, műholdas navigáció, visszapillantó színkamra stb. Az MMS multimédiás rendszer használata nagyon kényelmesen nem túlterhelt a felesleges információkkal, tehát egy idő után megszokja, és szinte vakon együtt dolgozik ezzel a készülékkel. A kabinban öt izmos embert könnyen elhelyeznek, azzal a különbséggel, hogy a hátsó kanapén lévő központi utas nem lesz olyan kényelmes.
A modern Audi A6-ot egy motoros (benzin és dízel) tömeggel összesítik, 2,0 litertől egy lélegzetelállító 5,2 literes V10-ig a Lamborghini-től, az RS6 módosításhoz telepítve. Kaptunk egy 2,8 literes verziót (220 lóerőt) a teszthez, négykerék-meghajtással és automatikusan. Ez a motor elég elég ahhoz, hogy magabiztos legyen mind az utakon, mind az autópályákon. A teszt során szerencsések voltak: a városnak volt a legerősebb havazása, így az All -Wheel Drive Quattro hasznos volt. Az egyik nagyvárosi pályán a járművezetők féltek a bal sor mentén menni, ahol egy ki nem mondott aszfalton sűrű és vastag réteget fektettek a piszkos hó, a Slush és a koktél Luzhkov, amely annyira nagylelkűen öntözte az útjainkat. Ideje ellenőrizni az újdonságot.
100 km/h sebességgel magabiztosan repülök a közúti zabkásba, és felkészültem a legrosszabbra A kerekeken és azonnal kiegyenesítette az autót, tiszta egyenes vonalra helyezve a pályát, így A6 -osunk folytatta a magabiztos mozgást, és hatalmas iszapklipeket permetezve több méteres sugáron belül.
A fordulók végrehajtása városi körülmények között a heves havazás során kissé megijeszti a legfélelmetesebb kezdő járművezetőt, és még akkor sem tény. Az A6 forduló bejáratánál eleinte meglehetősen kiszámítható elégtelen forgást mutat, ami egyáltalán nem meglepő, tekintettel a gép méretére és súlyára. De a gyorsító pedálnak csak egy sima és nagyon pontos nyomása azonnal kiegyenesíti az arcot, és a farkot a pályára dobja. Biztos vagyok benne, hogy néhány forduló után szinte minden sofőr bármilyen időjárásban teljesen nyugodtnak érzi magát. A legfontosabb dolog, hogy mindent simán és szépen tegyünk, ne engedjék meg a hirtelen mozgásokat. Jobb, ha egy profil -vezetési iskolában tanulunk, és nem az úton
A német autóipar sok szerelmese gyakran azt mondja, hogy az Audi, azt mondják, nem tudják, hogy a gyűrűkkel rendelkező autók már nem rosszabbak, mint a csillag vagy a légcsavarok versenytársai a Mercedes vagy a BMW szint szintjéhez. Igen, az Audi -t nagyon drága fenntartani, sőt általában baleset esetén, az Audi szalonban ülve, nem lehet összetéveszteni a japánokkal vagy például a koreaiakkal. És ez természetesen nem engedi, hogy megzavarja a kártyák árát
Alexey Gusev
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. április]