Teszt meghajtó AUDI A6 2011 óta szedán

Négy negyedév a presztízsben

A középosztály mindenkerék-meghajtási prémium szedánja. Ha feltételezzük, hogy a moszkvai tökéletes autó receptje általában a fő pályázók közé tartozik.
 

Kényelmes és gyors, tágas és kompakt, képviselő és nem sikoltozik. Négykerék-meghajtó, ahol évente fél napja az égből esik, lehetetlen túlbecsülni. A négy. És mindenkinek saját megközelítése van a recept főzéséhez.

Súlytalan súly
Audi A6 2,8 fsi quattro
A6 A kormánykeréknek köszönhetően a legtöbb szilárd autó érzékeli a tesztvizsgálóink \u200b\u200bközött. Ugyanakkor ez a legfényesebb és leginkább érzelmileg fény. Annak ellenére, hogy az AUDI alapja rövidebb, mint a BMW, az A6-os vezető nem hagyja el a hosszabb tónusú gép kezelésének érzését, mint tényleg. Itt csendesen, és frissült V6 2.8 kapacitással 220 liter. val vel. szinte észrevétlenül teljesíti munkáját Tiptronic, а ходовой баланс между комфортом и управляемостью чуть смещен в сторону комфорта (относительно BMW). Mindkét mutató azonban, akár a méréshez is rendelkezésre állnak, egy kicsit több, mint egy nagy összeget adna, mint a fő versenytárs. Alapvetően, a felfüggesztés energiaintenzitásának nagyobb ellátásának köszönhetően, az önkénység kényelmével foglalkozva: fontos számunkra Oroszországban, hogy ilyen alvázzal rendelkezzen, hogy pihenjen, és ne várjon minden ötödik vagy Az aszfalt hulláma, amely az utak nagy részéből áll, nincs baj. Ma már csak egy, így nyugtatja az autót a JAGUAR XF piacon. De egyre drágább. Ezenkívül nem történik meg az összkerékhajtás.

A6 frissített. A tesztünk résztvevői között ezt az autót később finomították. És egyáltalán nem voltak olyan könnyűek, mint az első pillantásra a szokásos, általában az autóra. A tervezői stroke gyakorlatilag láthatatlan: az Audi -ban csak egy kicsit felfrissül a világítás és a lökhárítók. Egy másik dolog, technika. Az összes motor sokkal tökéletesebbé vált, és a gép minden verziója új energiatakarékos technológiákat kapott, és az állandó teljes meghajtású quattro rendszert újrakonfigurálják egy hátsókerék-meghajtással: a 60/40 aranyarányban. Ennek köszönhetően az Audi -nak az elmúlt években nem volt elegendő fordulata: a jelenlegi autók egyenes vonalon megtartották a család stabilitását, de manapság is könnyebben kezelik. Csak könnyen. Úgy tűnik, hogy ez egyáltalán könnyű a fő szó egy beszélgetésben erről a szilárd német autóról.

Használt Nyan.
Menjen egy munkanapon, hogy parkoljon bármely üzleti központba vagy egy nagy adminisztratív épületbe, és a Black Audi A6 alkotóinak édes álmában találja magát. Valószínűleg fehér vagy eskütégonyás-példányok, vagy azonnal importálnak idegenek. Csak fekete autók vannak, csak az irodai lovagláshoz. Valójában a Black csak egy öltözködési kód, és nem világosság. Az Audi A6 mindig is nagyon egyszerű, érdekes és pozitív autó volt és marad. Más változások keresése, az optika és a motorok vonalának kivételével, az újraértékelt verzióban nem éri meg. Amúgy pozitív. Például a LED -ek csíkja nem megy ki, ha kikapcsolta a gyújtást, így a forgalom bekapcsol és a kormánykerék bekapcsol. Itt már észreveszi, hogy a bal gondnok nem éri el a milliárd fényévre. Tehát nem érzi az cukorka vállalati aromáját az új bőr szalonban. New Times New A6. De mindez nem számít, az ilyen bizalom és a néha excentrikus cselekedeteik következményeinek biztonsága nem ad más autót. Tudja, hogyan kell mindent megtenni érted oly módon, amit gondolsz. Gyerekkerékpárként, aki gondoskodó apját vezeti a fogantyúhoz. A6 apa, ezért van fekete öltönyben, és nem azért, mert dolgozni fog.

Audi A6 2,8 fsi quattro
Motor
Tibenzin, V6 munkaerő, CM32773 Max. Hatalom, l. val vel. RPM / min.220 / 5500-6800 Max. Pillanat, nm fordulat / perc / min.280 / 3000-5000
Dinamika
Maximális sebesség, km / h237 gyorsulás 0100 km / h8.4
Általános információ
Üzemanyag-fogyasztás (darab. Ciklus), L / 100 km9,7 kerékalap, MM2843 hossz, MM4916 Szélesség, MM1855 Magasság, MM1459 Súly Extra., KG1680
 


Íze fűszer
Honda legenda.
Sh-Awd és Hondovsky V6 3.5. Megkérdezed, miért írok Hondovsky-t az anyagban a Honda Legend-ről, mintha a motorháztető alatt lenne egy másik motor? Потому, что после того, как Хонда сдала экологам и соням свои четырехцилиндровые двигатели, та же печальная участь могла бы постичь и V-образные. Azonban a V6 a legenda még mindig jellemző, amit a Honda egy helyet szerzett a legmagasabb osztályú autósok panteonjában: sportfajta, erős karakter, mérnöki kegyelem és szenvedélyes hang. Az elektronikusan vezérelt tápegység SH-AWD rendszere az első tengelyről. Csodálatos, hogy képes повороте повышать скорость вращения внешнего заднего колеса при помощи планетарных редукторов, помогая водителю поворачивать автомобиль. Ride az ilyen gépeken (Lancer Evo, például), hogy a Windserfe Ride: Az első alkalom, hogy nehéz bízni a vitorlán, de ahogy megszokja, akkor megy. Itt szükséges, hogy aktívan nyomja meg a gázt, amikor az éveket a vezetési reflexek felhalmozta, hogy visszaállítsák: a bejáratnál forduljon. Европейцы, как это часто бывает, дозрели до запуска в серию подобных штук позже (BMW в 2007 г., Audi в 2008 г.), однако настроили их с куда большим изяществом: их системы не требуют от водителя насилия над собой. További információ erről a BMW-ról ugyanazon a tesztben.

A legenda felfüggesztése a leginkább merev a tesztben, és a reakciók pontossága a kormánykerékre és a manőverezésre való hajlandóság, amely a sima gázokig tart, valamivel kevésbé meggyőző, mint az európaiak. Kissé egy kicsit. De nagyon versenyképes ár. Mínusz design és minden, ami a belső térről írt. A Honda is nyerhet, csak az agy és a pénztárca autókat választhat. De nem tudott nyerni. Még a Hondovsky v6 3.5 és a teljes Sh-AWD meghajtó vonzerejével is.

Én vagyok!
Képzeljen el egy nyitott szavazást: hat tíz szavazott ellen, a hangod hetedik, és nem fog semmit meghatározni. Nagyon kényelmes, hogy nemes és szörnyen szép legyen. Győztes és így a nyeremények, a vesztes szép, de nincs felelősség. A Honda Legend (Acura RL) 2006-ban jelent meg, senki sem értette. Most álljunk a védelemre, nyisd ki a szemem világát! Azonban mi történt, ez történt. A modell nem sikerült sikeres, és nem keresett komoly restilitást. Полгода еще не прошло с момента обновления, но уже сейчас машина кажется старомодной в своей чрезмерной серьезности. A trendeket kicserélték, de a régi módon öltözött, drága, ízléses, de unalmas és túl pompás. В динамике раскрывается техническая сложность и инженерное совершенство этой машины, но скучая в пробке, начинаешь разглядывать детали, которые вызывают легкую полуулыбку умиления. Tehát nézd meg a régi fotókat, ahol minden félelmetesnek tűnik, de ugyanakkor ijesztő hülye. A versenyben a legjobb négykerekű meghajtó legenda, egy félelmetes és összeegyeztethetetlen ellenfél, amely könnyen sérthető, számos gyengeséget kap a belső és kezelőpanelével kapcsolatban.

Honda legenda.
Motor
Tibenzin, V6 Munkahelyiség, CM33664 max. Hatalom, l. val vel. RPM.295 / 6200 Max. Pillanat, nm az RPM / min.371 / 5000-en
Dinamika
Maximális sebesség, km / h250 gyorsulás 0100 km / h7.1
Általános információ
Üzemanyag-fogyasztás (keverék. Ciklus), L / 100 km11,6 kerékalap, MM2800 hossz, MM4985 szélesség, MM1845 Magasság, MM1450 Súly Extra., KG1868



Újrakezd.
Cadillac CTS.
Még mindig emlékszem az első utazásomra az első kerekes meghajtón. Ez volt az első Caddy nekem Nem az Elvis és az anyja világából, hanem a mátrix valóságából és újraindul. Az amerikai GM-ben, akkor nagyon nagyszerű volt újraindítani mindent, és a gép lenyűgözte a legerősebb, hogy nagyon és nagyon jó az útközben. És az elvárásaim sokkal szerényebbek voltak: mind a minőségben, mind a technikában. Minden bevonat minden vizsgált útvonalat fejlesztünk, és nem találtam valamit, ami hibát talál. Azóta az évek teltek el. Volt jó SRX és STS autók, amelyek megváltoztatták a Cadillac márka észlelését. Annyira megváltozott, hogy ezek az autók kezdtek közvetlenül összehasonlítani a japán és az európai osztálytársakkal. És ma a következő generációs CTS összehasonlító tesztjén vagyunk. Azonban komoly frissítés után az újraindítás már nem volt ott, és a világ, hogy Cadillac elkezdett felzárkózni, nem állt meg a helyén. Csak a kezével hígítja: mi volt a jó jelölt munka, nem áramlott a doktori disszertációba.

A CTS enyhe felfüggesztéssel rendelkezik. Elismeri, hogy tekerje, és tekerje, és késlelteti a gépi reakciókat. И она же самая трясучая: поездка по булыжной мостовой на мягком Кадиллаке вытрясает душу там, где относительно жесткие Audi и BMW почти летят. A CTS kiválóan tartja a nagysebességű közvetlen és meglehetősen boldog manővert még a csúszós bevonatokon is, a versenytársak hátterén azonban a felfüggesztése a legkevésbé tartó, és a teljes meghajtó rendszer a durva és kifejezett hátsó kerék karakter. The stabilization system allows for large liberties, allowing the driver to feel the slip of a well-managed car, and automatic transmission with an honest manual mode provides accuracy of gas reactions ... CTS is still a good car: all its shortcomings are not Abszolút: legtöbbjük észrevehető csak az európaiakhoz képest.

Recative on retrogradam
Navigátor meredek autó Cadillac Cts tudja, hogy valahol Oroszország, tudja, hogy van valamiféle moszkvai Varsó mellett. Bármi mást ismer. De ez nem ijesztő, a kijelző a DJ távvezérlő alatt adaptálható. A Bose Audio System go, mint a hip-hop, olvasta egy nagyon kopott és karcos lemez DVD formátumban. Természetesen van TV. És a merevlemez 40 GB-on. És a sraffozás mindkét sorban. Megnézed ezt a parkolt a piszkos oldaláról Cadillac, és látod, hogy a bikini korcsolyázásának alakja van. Megy, és úgy érzed, mintha egy figurált szépség lenne egy bikiniben, amely helyettesíti az arcát Kaliforniai nap és még gyorsabb kilátás. Kényelmes érzések. Kényelmes autó. Gyakorlati autó. (На внутренней стороне крышки багажника есть полноценная ручка, чтобы его удобнее было закрывать. Есть даже подогрев дворников, форсунок стеклоочистителя и бачка). И очень выгодное предложение столько лошадиных сил, ведущих колес, хрома и кожи за полтора миллиона рублей не предложит ни один другой автомобильный бренд.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Munkahelyiség, CM33564 max. Hatalom, l. val vel. RPM.307 / 6400 max. Pillanat, nm az RPM / min.369 / 5200
Dinamika
Maximális sebesség, km / h225 gyorsulás 0100 km / h67
Általános információ
Üzemanyag-fogyasztás (keverék. Ciklus), L / 100 km11.2 kerékalap, MM2880 hossz, MM4829 szélesség, MM1793 Magasság, MM1440 Súly Extra., KG1618



Áramforrás
BMW 530XI.
Az öt BMW velünk olyan régen, ami szinte őshonos volt azoknak, akik eredetileg nem csak teljesen idegenek voltak, hanem idegen is. Mindazonáltal az autó, amely sok vitahoz vezetett, nagyon hosszú életre volt képes. Annak ellenére, hogy a szakértők emlékeztetnek arra, hogy az újratervezése csak a memóriában harcolt. И совсем уж немногие обратили внимание на то, что с 2007 г. полноприводые версии машины получили активный задний дифференциал, способный в повороте прикладывать дополнительный момент к внешнему заднему колесу, помогая машине повернуть. Csak egy vékony ismerős fogja megünnepelni az X-Five-ben való valóban irreális hatékonyságot, és ha csak a darabokban nem ásott, akkor ezek az érdemek, inkább az alváz, nem pedig a teljes meghajtó rendszer.

Az a tény, hogy az XDRIVE BMW annyira intelligens, hogy bármilyen szokatlan hatások generálása nélkül működik: nem kérdezi, ellentétben a japán analógokkal, és úgy érezte, hogy új és torta ízét érezte munkájának, hogy megtanulják, hogyan kopaszkodnak csak tőle, és nem vacsora egészétől egészen. Xdrive, egyszerűen csak ízletes. Annyira ízletes, mert néha egy étteremben történik, csak az örömmel marad, majd írja le az edény nevét, az étterem címét, és a fiókot a fiók fölé söpörte: Nincs többé megvitatni.

Azok, akik nem használják azokat a lehetőséget, amelyek az önmagukban végzett költséges BMW-szőrszálakra helyezkednek el: Ez egy fantasztikus lakó. A szuszpenzió csodálatos munkájával együtt, amely kis szabálytalanságokat gyakorol, hogy egyáltalán ne vesszük észre őket, az ülés érzékenyen megkönnyítheti és meghosszabbítja az intervertebrális lemezek életét. Csak egy igazi hátránya van: az elülső felfüggesztés energiaintenzitása gyakran nem elég ahhoz, hogy bontás nélkül éljen.

Infravörös világ
A BMW 530xi autónak sok jója van. Sok pénzért. Az alapköltség 2,186 000 rubel, plusz 83.500 gépenként, valamint számtalan és szinte felbecsülhetetlen lehetőség. Az érzékeny téma beszélgetéséből, és meg kell kezdeni egy tesztet. A vizsgált autó költsége hárommillióhoz közeledik. Mindenki hozzászokott a gép megjelenéséhez és jelenlétéhez az utakon, és az emberek elhaladó emberek nem figyelnek rá, teljesen nem látják benne egy zsák arany, egy kicsit több, mint a gyémánt por, mint a hó. А я сижу и смотрю в темноте на мир сквозь установленную на тестовом автомобиле инфракрасную камеру, которая отслеживает только предметы с плюсовой температурой. Télen szennyeződés és hideg, közel állok hozzám egy ilyen nyereséges, bár arrogáns helyzet csak meleg. Csak jó. A BMW autókat klisékkel és bélyegekkel borítják, mint egy szőlőfák. A sztereotípiák mögött már nem nézhet meg az autót. И даже в нашей редакции из-за Пятерки поднимается переполох, как утром в курятнике. Minden igényt arra, hogy objektív a szubjektív értékelés. Что ж, это только делает честь машине, спустя шесть лет с начала производства по-прежнему вызывающей на удивление много споров и эмоций и стоящей на удивление много.

BMW 530XI.
Motor
Typebenzine, R6 Munkahelyiség, CM32996 max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 272/6650 max. pillanat, nm körülbelül./min. 315/2750
Dinamika
Maximális sebesség, km / h250 gyorsulás 0100 km / h6.4
Általános információ
Üzemanyag-fogyasztás (vicces ciklus), L / 100 km9.7 Tengelytáv, MM2888 hossz, MM4841 Szélesség, MM1846 Magasság, MM1468 Berendezés Mass, KG1710



Összefoglaló
Hihetetlenül nehéz volt kezelni a helyek eloszlását ezúttal. A japán és az amerikaiak európaiakkal való részvétele a teljes koordináta-rendszert csavarta. Своими ценовыми предложениями они выбивают почву с декартовыми клеточками из-под ног у того, кто начинает раскладывать по плоским полочкам все аргументы, и закручивают пространство винтом, предлагая новое измерение. A gép alacsonyabb a technikában. Szerezzen ilyen javaslatot az árért, hogy elfelejtse. A Cadillac negyedik helyét csak egy gyilkos technikai fejlődéssel, és néha az összes többi ellenfél tökéletességét magyarázza. Ha tetszik a formatervezése, akkor nem zavarod, hogy valami új amerikai stílusban legyen, és nem hajlamosak az irigységre, Caddy lesz egy jó megszerzés. А на сэкономленные средства можно прикупить и какую-нибудь машинку поменьше Бэби или ДитЯм. A Honda könnyebb. Teljesen a másik tesztből származik: már a legmagasabb fokozatú lisztből. Ez a részletekről szól. Ez jelentősen olcsóbb, mint az európaiak, de kissé kevésbé kiegyensúlyozott, és hiányzik az elegáns: mind a technikai, mind a tervező. Ami a szociális, akkor Oroszországban, a porított gépekhez és érzékenyebbéhez szokott, mint a legtöbb ország, az a tény, hogy az autó nemcsak technika és tervezés, hanem az állapot, akkor jobb lenne, ha pontos lenne minket. BMW semmi, ami idősebb, a leginkább technikailag fejlett és technikailag tökéletes, ami nem ugyanaz, mint a Honda példáján. A teljes meghajtású munkavégzés rendszere: A csodálatos munka gyümölcse nemcsak mérnökök, hanem teszt pilóták is. Még a tervezés még nem volt elavult, azonban az ár még inkább több, mint egy olyan előnyök, amelyek kevésbé fontosak a városban, mint a pályán. De a felfüggesztés energiaintenzitásával kapcsolatos probléma különösen érzékeny Oroszországban. Így hozzáférhetőbb, kényelmesebb és gyakorlatilag nem rosszabb, mint a technika (kivéve egy kicsit kevésbé hatékony teljes meghajtó rendszert), az Audi lett a győztes.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + A futó tulajdonságok kivételesen sikeres kombinációja

2. BMW 530XI + kezelés, fenomenális négykerék meghajtó ára

3. HONDA LEGEND + motor, high-tech autó hírnév, ártervezés, specifitás

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Ár, Power Chassis, Rate Comfort Handers

Szöveg Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Forrás: Gépkocsik