Test Drive Volvo C70 od 2005 Coupe
Građanski rat
Građanski rat u jednom stanju, pokrivajući značajan dio stanovništva jedne nacionalnosti i religije. To je uzrokovano potrebom redistribuiranja snage i imovine. Enciklopedija širom svijeta
U prošlom tisućljeću Rusija je često poletjela s Švedskom. U intervalima između ratova povećali smo vojsku moć, podigli flotu i izgradili MSU, unatoč stalnim kontradikcijama koje proizlaze u zemlji. Ali Šveđani su uvijek živjeli zajedno, a ne sukob. Split se pojavio u našem vremenu, u XX stoljeću. Uzrok i glavne djelovanje građanskog rata bili su automobili.
Saab i Volvo. Volvo i Saab. Da ove automobile dolaze iz Švedske, svi znaju, iako sada nisu tako. Pitajte bilo koga čak i loše rastavljen u automobilima osobe, gdje se Volvo i Saab? Kao odgovor, definitivno čuti: u Švedskoj! Između ta dva brandova, počevši od sredine prošlog stoljeća, suparništvo i borba za vodstvo. Svatko želi dokazati da je on najbolji i ima pravo na više. Svi znakovi građanskog rata su očigledni: nacionalnost je jedna Šveđana, religija jedan automobili i preraspodjelu moći i imovine te se ne smiju objasniti.
Naravno, Volvo je bio prvi. Kada je na početku 40-ih godina, tvrtka razvila narodne modele PV36 i PV51, zrakoplovi su i dalje izgrađeni na Saabu. Ali nakon završetka Drugog svjetskog rata, 1949. pojavio se prvi Saab 92. I otišao, otišao. Od tada su ove dvije tvrtke počele razmjenjivati \u200b\u200bosjetljive injekcije u obliku novih automobila modela. Ovi automobili su bili različiti iu dizajnu, i zapravo, i na ciljnoj publici. Kako se ispostavilo da je Volvovod dobar, onda je Saaberu loš. Unatoč činjenici da su u modernom automobilu, granice između brandova brzo izbrisani, Šveđani su još uvijek istinite sebi, pokušavajući se poslušati jedni druge. Volvo i Saab su još uvijek različiti, još uvijek svaki puše njihovu liniju. Danas ćemo ga pokušati prenijeti kroz uvjetnu usporedbu dvaju modela sličnih konceptu, u razredu, ali apsolutno različitim osjećajima iza kotača i raspoloženja. Kada je 1983. godine na Frankfurtskom sajmu automobila Saab pokazao prototip otvorenom verziju modela 900 u Volvu su zauzete od strane drugih. Samo je počela prodaja Volvo 740 legendarni automobil, ali kao kubni, koji će biti zavisti sami Picasso i Braque. Uz elegantni oblici 900 Cabrio to nije za usporedbu. Međutim, Volvo nikada nije propovijedao eleganciju. Njegov forte je uvijek bio pouzdanosti i sigurnosti to nije nimalo očituje u oblicima. Osim toga, vrijeme i potvrđeno
volvo je konzervativniji i inertno kompanija nego Saab, lako i bezbrižno hodaju kroz život. Ova jednostavnost dugujemo izgled kabriolet temelji na 900-og modela. Kada je Robert Sinclair zatražila izmjene otvaraju u Sjedinjenim Američkim Državama, prototip odmah izgrađen, a tri godine kasnije je pokrenuo seriju. Tek nakon 11 godina Volvo je pokazao svijetu svoju auto bez krova na podvozju S40 modela. Ali sada malo ljudi sjetiti o ovoj priči, a naš gost uređena dva kabrioleta obje tvrtke u prvih verzija Saab 9-3 Aero Cabrio i Volvo C70 T5. Ovdje su ispred mene. Jedan svijetle limun-žute boje, s druge strane, kao što i dolikuje Volvo, više suzdržan, ali ne manje lijepa bež metalik. Dizajn obje tradicije čast. Saab je zadržao svoj izvorni tok rešetke u prednjim branicima i svjetlima off to seksi prozorskoj dasci linije prema krmi, koja je još uvijek na prototipu 1983. Volvo je promijenio tijekom vremena više, iako je prednji dio, čak i prilično zaobljena, odnosi se na pretke. Na mjesto kubizma došao teče linije. Tijelo C70 zajednički rad VMCC Kalifornija studio i Talijani iz Pininfarina izgleda sjajno.
Kao i sve ostale kabrioleta, naš izgledaju najbolje s vrha prema dolje. Pristupi preklapanja-odvija u različitim automobilima. Evo, začudo, Saab konzervativniji krov napravljen od platna, a Volvo razmeće široka. Ova trodjelna čudo uklapa u prtljažniku u 30 sekundi. Nepotrebno odnosu na Saab, 10 sekundi više nego nadoknadio promatranja ovog fascinantnog djelovanja. Mehanizam se sastoji od više od 700 predmeta! 9-3, ali se krov može se spustiti na potez pri brzinama do 30 km / h (to je vrlo povoljno, može se preklopiti, na primjer, jahanje dvorište s vratima ili u uredu), a C70 je potrebno za ovaj transfer poluga za rublje Parkiranje štoviše i zakočiti. Spušteno. Otkriveno je poglede naših švedskih ispitanika. Rat nastavlja bijelu od crne. Ovdje Volvo je izvan konkurencije. Njegov ukusni snježno bijeli salon je savršeno savršen. Dobra koža, visokokvalitetni materijali i izvrsna, posebno konfigurirana za vožnju bez gornjeg zvuka iz Dynaudio. Saab, naravno, nije tako zgodan. Unutrašnjost je izrađena u crnoj boji, kvaliteta materijala je gora. Zapanjujuća unutrašnjost umetanja boje tijela na prozorske prozorske su bolesne, zdravo iz sovjetske automobilske industrije, sjetite se Vaza Kopeck?
Otvorim vrata C70. Wow, što masna! Ima posebne barove koji povećavaju rigidnost tijela. Saab košta vrata. Ipak, oba modela u različitim godinama prepoznata su kao najsigurniji convertibles. Ovdje su i švedske tvrtke sačuvane za sigurnost. Tijelo oba automobila značajno je ojačano, veliki broj elemenata izrađen je od čelika visoke čvrstoće. Oba su opremljena pogrebnim lukovima u slučaju udara. Volvo iza stražnjih sjedala
snažna particija tako da se sklopljeni krov ispire na prtljažniku na prtljažniku. Gledanje naprijed, reći ću da na rukovanju automobilom ne utječe na znatno, s spuštenim ili podignutim vrhom koje vozite. Slimming iza upravljača, odmah shvatite što je svaki od automobila konfiguriran. Slijetanje u jednoj iu drugoj je zgodan, ali ako je meka udobna stolica C70 pretpostavlja opušteno slijetanje, sjedište Aero odmah hvata tijelo čvrsto, što je jasno da ne bi pustio čak i s ozbiljnim ubrzanjima. Volvo uređaji su jednostavni i shvaćeni kao narančasta, koja ih ne sprječava da izgledaju vrlo elegantno. Napori na svim prekidačima i gumbima rastuće središnje konzole savršeni su savršeni. Saab izvorni. Branded ventilacijski skretnici, veliku ploču s brzinom, ključ za paljenje na središnjem tunelu (pravi atavizam: prije, na automobilima s ručnim mjenjačem je bio vrsta protuprovalnog sustava. Bilo je nemoguće povući ključ, bez okretanja na stražnji prijenos ) A poznata noćna ploča kao da viče: ne sviđa mi se svi osim onoga koji je barem jednom sjedio za volanom Saaba, bez poteškoća će pronaći zajednički jezik i s njim.
Prije odlaska na put, ja ću vam reći nešto o ruke arsenal suprotstavljenih strana. Pod kapuljačama oba konvertibilnih turbo motorima. U 9-3, to je u obliku slova V šest, u C70, kruna red motor oko pet cilindara. Motori drugačiji karakter. Naravno, moderna Saab je već lišen tog poznatog turbopin, nakon što je impresivan lag, kao iu prethodnim jedinicama četiri cilindra, ali podizača nakon 3500 okretaja u minuti još spomenuti. Motor T5 vuče upravo je gotovo s praznom hodu, školski niskog tlaka. Postavke automatskog mjenjača također razlikuju. Pet-stupanjski ACP C70 kreće korake glatko i ručni način rada ne osobito pogoršati reakciju, što je istina, ne sprječava bež kabriolet dobiti 100 km / h za 8 sekundi. Saab stroj ima šest koraka. To je više vožnji, ali samo u sportu, a posebno u ručnom načinu rada, kada se može prebaciti na posebne latice na upravljaču. U uobičajenom Drive, kutija teško je destilirana strane Volvovskaya. Auto suspenzije smjese standardnim McPherson prednje regala s stražnjim-provrta multi-dimenzija. Ja odlučujem: prvi će biti Volvo. Krov, plin u podu! C70 glatko ide izvan mjesta, čime je shvatiti da bilo koji od mojih impulsa trčati će završiti off za korijen. No, brzina raste. Bez vatre, bez dragi, ali raste. Samo stroj uspio popeti na drugi, kao što ja razumijem da
to je vrijeme za podizanje prozora vjetar dotaknuo salon. Pritisnem poseban ključ, on dobiva bolje, ali dok sam provesti ta manipulacija, brzinomjer strelica već dostigao 140 km / h, i opet je postalo vjetrovito. Ja pasti na 120, i ovdje je sreća! Polako žuriti uz autocestu, uzimajući sunčanje i uživanje u tome što niti jedan zatvoreni automobil će ponuditi plavo nebo iznad glave. Volvo ne želi voziti. Ne, ne mislim da je spor. Snaga u 230 snage je dovoljno za u većini slučajeva prvi koji će ostaviti semaforu ili bez ikakvih problema izvesti dugo pretjecanja. No, ne postoji vruće ovdje. No, tu je pouzdanost i temelj koji se osjeća u svakom C70 pokreta. To se odnosi i na upravljivost. Ovjes je slična drugim Volvo modelima. Čak i ozbiljne nepravilnosti guta, ali ponekad zastrašujuće grlo. Naviknuti na te prestati obraćati pozornost. Automobil slijedi kotač s Lenza, potrebno je da ga uviti u naprijed, ali onda je jasno i uvjeren u određenom smjeru. Ne plaše, to ne nadražuje. Čvrsta vožnja. Bez fanatizma. Snapim u Saabu i još jednom primijetio da su navike 9-3 nakon posljednjeg restyling postale mnogo bolji. Nešto se čak vratilo u slavne korijene. Izvrstan lanac, čak i unatoč prednostima trenutka na prednjoj osovini. Upravljač nije jasan kao
sedana ili kolodvor Vagon (vidi Motor, br. 12, 2008), ali u usporedbi s Volvom, to je već alat. Ne osjećate ne samo kut rotacije, nego čak i klizeći jedan od kotača. Reakcije plina ovdje su mnogo oštriji, automobil bez odgode slijedi pedalu. Aero pozdravlja aktivni upravljački program. Žrtvovanje u određenoj mjeri glatkoće tečaja, 9-3 nudi izvrsne povratne informacije za kabriolet na kretanju svih vlasti. Ono što je tu vjetar, nemilosrdno lepršajući kosu, - nemam vremena za podizanje krova i na brzinomjer već 200 km / h! Tako da se dalje nosim u potpuno upravljivom letu. Nema pritužbi na kočnice oba convertibles učinkovito, snažno predviđeno. Kako ih nema i prostranih salona. Stražnji red sjedala je apsolutno funkcionalan, nije neki plus dva! To je samo putnike tamo mora ispasti s spuštenim gornjim udarcima! Postoji još jedan problem, ali to je povezano ne toliko s automobilima kao i sa stvarnošću oko nas. Nakon dana provedenog u otvorenom automobilu, kožni interijer je prekriven debelim slojem cestovne prašine, ruke postaju crne, a kosa poput ploče. Što reći, zrak u našoj megalopolis je transparentan samo na gledište. Stoga je bolje spustiti krov samo izvan grada. U svakom slučaju, savršeno razumijem ljude koji voze bez vrha: te emocije su neusporedive s bilo što drugo.
Kao što možete vidjeti, građanski rat unutar Švedske nastavlja. I tako se dogodilo da su naši današnji heroji sposobni naglasiti razliku između dva legendarnog skandinavske marke. Odgovor na pitanje od kojih je bolje ne postoji. Ove dvije obraćene su izvrsne otvorene primjerke plemena. Svaka osoba sama će izabrati prikladnije za sebe u mjerilu svog temperamenta i potreba. Kako nema odgovora na pitanje kada je ovaj rat gotov i da li će se uopće završiti. Za mene je to upravo slučaj kada je rat majka rodnog i motora napretka u isto vrijeme. Napravite rat, ne ljubav!
Dmitry Krotov
Izvor: Magazin motora [rujan 2008]
