Volvo C70 testna vožnja od 2005. godine

Robovi na galijama - na Volvu od Rima do Barcelone

Novinari koji su sudjelovali od 26. svibnja do 29. svibnja u Volvo Coupe Range Toor Auto puška uvjeravali su sve svoje prijatelje da danas moraju puno raditi. Da, tko bi sumnjao da je putovanje na kabriolet s kožnim salonom duž ravnih cesta Italije, Francuske i Španjolske. Prilikom posjeta skupim restoranima, najslađi kasino u Monaku, tijekom noćenja u hotelima s 5 zvjezdica, morao je biti zadavljen još više. Općenito, ruski novinari radili su ne manje od robova na galijama.
Sve je počelo u Rimu. Upravo u ovom gradu, koji se s pravom naziva vječnim, stigla je skupina od 28 ruskih novinara. Morali su se voziti rutom Rim-Monako-Barselon i testirati na vlastitoj koži, što voziti velike udaljenosti u odjeljku Volvo. Pa, prije [email protected] postojao je još jedan zadatak i bilo je potrebno shvatiti je li to imalo smisla kada se odmarate u Italiji ili Španjolskoj, kako biste spustili petu točku s plaže, unajmili automobil i vozili se po Europi. A ako ima, koliko onda može učiniti.
Ali za početak, zašto je sada Volvo odlučio voziti novinare u svom odjeljku. Ispada da je 2008. godine Šveđani slavili 50. obljetnicu svog legendarnog P1800 modela, koji je prvi put zastupljen 1958. godine. Odjeljak Volvo P1800 bio je u velikoj potražnji automobila, pokazalo se da je stilski, jer je to vrijeme prilično udoban i brz. Roger Moore dao je svoj doprinos promociji P1800, ovaj glumac bio je glavni lik špijunske televizijske serije Saint, gdje je otišao na P1800. Serija, moram reći, bila je vrlo popularna, a upravo je nakon uloge u Saint Rogeru Mooreu napravljen James Bond. Zatim su postojali modeli Volvo 262, 780, 480 i C70 prve generacije. Općenito, jasno je da Šveđani imaju bogatu povijest stvaranja kupea. A sada Volvo proizvodi dva modela koja su postavljena upravo kao odjeljak. Govorimo o C70 kapriole s krutim sklopivim krovom i C30 modelom. Mnogi zovu posljednji hatchback, ali sami Šveđani inzistiraju na ovom odjeljku.
O Rimu možete beskrajno razgovarati, a to nema smisla. U ovom gradu trebate osobno posjetiti. U putovanjima u bijegu već su rečeno u Rimu, potrebno je provesti najmanje dva, ili čak tri dana. To je koliko treba odvesti u Rim prilikom planiranja vašeg putovanja. Ali Monako je dovoljan za jedan dan. Ova je kneževina zapravo vrlo mala. Mali, ali skupo. Ovdje nema puno hotela, a cijene su pristojne. Stoga naš savjet stiže u Monako rano ujutro, ostavite automobil na nekom plaćenom parkingu i mirno hodajte. A u kasnim popodnevnim satima, nakon što je pregledao sve atrakcije i igrao se malo u kasinu (za ulazak u glavni kasino grada, potrebna je jakna, a ulaz je plaćenih 10 eura), već možete izaći iza Kotač i idite do noći u susjednu Italiju na hotel na obalnom mediteranskom moru.
Po želji, udaljenost između Monaka i Rima može se prevladati u jednom dnevnom danu. Međutim, to ne vrijedi učiniti. Najbolje je podijeliti ovu stranicu na dva dijela. Zahvaljujući tome, moguće je premjestiti s plaćenog rute bez ikakvih problema, plivati \u200b\u200bu moru, nazovite gradove poput Genove ili PISA. A sami su i sami gradovi na odmaralištu vrlo zanimljivi. Na primjer, ostali smo u Forte dei Marmi slatko i ugodno mjesto.
Što se tiče mjesta između Monaka i Barcelone, može se voziti u danu. Istina, istovremeno ćete se morati kretati plaćenom autocestom, gdje automobili brzi brzinom od 110-130 km/h. Moguće je i brže, međutim, imati na umu vrlo visoke kazne (premašene 30 km/h, dobili su novčanu kaznu od 500-1000 eura, ovisno o zemlji). Štoviše, morate se bojati ne samo policije, već i video kamere. Pa što dobivamo. Rim tri dana. Rim-Monako dva dana, Monaco-Barselon za jedan dan. Barcelona dva dana. I ništa manje! Barcelona, \u200b\u200bgdje je stvorio Veliki Gaudi, ne zaslužuje da se brzo pregleda. Ukupno osam dana. Međutim, ako unajmite automobil, obično je najbolje položiti još dva dana na marš od Barcelone natrag u Rim. Za iznajmljivanje automobila za golf klase u Rimu s povratom u istom Rimu koštat će oko 300 eura. Ali ako želite napustiti automobil u Barceloni, morat ćete dati 1400 eura. Slažem se, razlika je pristojna.
Postoje li značajke vožnje u Italiji ili Španjolskoj u usporedbi s našom? Ruski vozači koji su došli na jug Europe neće naći ništa radikalno novo za sebe. Međutim, postoje nijanse. Na primjer, ogroman broj motociklista. Oni se tako brzo kreću između strojeva da postoji senzacija stalno - sada će se netko srušiti u automobil i ispravno ga ogrebati. Na plaćenim autocestama, imajte na umu da najbolje krenete u prosjeku ili desnom redu. No, ekstremna lijeva traka prema tajnom sporazumu između motoristika dodijeljena je za crtanje, što je dovoljno. U pravilu, vozači idu na lijevu traku samo radi pretjerivanja, a zatim pokušavaju brzo krenuti udesno.
Ako na autocesti vidite kako jedan kamion nadvlada drugi, ovaj postupak možete opustiti vrlo dugo. Ispada da svi veliki kamioni u Europi imaju crne kutije, gdje se uspostavlja zabrana prometa previsokim brzinama. A ako neki preopterećeni kamiondžija putuje autocestom 87 km/h, tada će drugi kamion vrlo sporo nadvladati za 90 km/h. A vozači automobila obično su prisiljeni samo čekati da se ovaj fascinantni postupak završi. A treptanje s prednjim svjetlima ili bibiling u ovom je slučaju beskorisno.
Koji je automobil najbolje poduzeti za takvo putovanje? Jasno je da smo imali Volvo C30 i C70. A ako možete unajmiti takav automobil, nećete požaliti što vas posebno kabriolet, zahvaljujući kojem možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu suncu, svježem zraku i prekrasnom pogledu. Naravno, možete spasiti. Istina, samo u određenoj mjeri. Za vožnju na duge udaljenosti na malim proračunskim automobilima vrlo je nezgodno. A malo je mjesta za kofere, a osim toga, vrlo brzo se umorite. Stoga je najbolje malo preplatiti i unajmiti automobil je katastrofalnije.
Dajemo cijene za najam automobila u Rimu. Dakle, mala i skromna fiat Panda koštat će 218 eura svih 8 dana, Ford fokusiran na oko 300 eura, a model klase D, pretpostavimo da je Volvo S60 ili Alfa Romeo 159, oko 500-560 eura. Za 8 dana vlasništva, kabriolet će morati dati 500-650 eura. Otprilike isti broj koštat će veliki jednoopert. Dodatna instalacija navigacijskog sustava 80-90 eura u 8 dana.
Nema puno smisla detaljno razgovarati o tome što smo automobili testirali. I taj i drugi modeli prodani su već duže vrijeme, a osim toga, C30 je uspio posjetiti test [email protected]. Istina, tada smo doživjeli benzinsku verziju C30 T5, a sada smo na raspolaganju imali dizel C30 D5.
Volvo C70 - Automobil je stvarno cool. Ne samo da izgleda elegantno. Ovdje je sve u redu s utjehom. Odmah se osjeća da je ovo zaista dobar automobil. Naš C70 bio je opremljen dizelskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Iskreno, čudna kombinacija za stroj, koja je stvorena kako bi se uživala u vožnji pri manjoj brzini. Ipak, za kabriolet vam je potreban mitraljez. Ali svidio mi se dizel. Mirno radi, njegove vučne sposobnosti s marginom dovoljne su za, općenito, veliki C70, a potrošnja goriva. Sjetite se samo brzo s spuštenim krovom. Negdje do 70-90 km/h, vozač i putnik u kabrioletu ne naprežu. A onda, zvuk vjetra počinje srušiti zvuk vjetra, glazba je loša, a nemoguće je razgovarati s putnikom bez napetosti vokalnih ligamenata. Općenito, nastaje neodoljiva želja za podizanjem krova.
Što se tiče C30, postojala je sumnja da će vam ovaj mali automobil omogućiti vožnju 700 km od Monaka u Barcelonu u jednom danu (a naša posada uspjela je prevladati oko 1200 km dnevno). Međutim, pokazalo se da Volvo C30 omogućuje da idete bez stresa. Barem, zajedno, ali četiri u automobilu ove veličine više neće biti previše ugodno. Automobil ima izvrsnu ergonomiju, vrlo udoban upravljač, pristojnu zvučnu izolaciju i prilično udoban ovjes. Što se tiče dizelskog motora, on je veličanstven i ima izvrsnu opskrbu okretnom momentu. Bio sam zadovoljan što je automobil uvjeren u ravno, čak i pri stvarno velikim brzinama. A evo zasluga i samog Volvo i Pirelli guma, koje su stajale na svim testiranim automobilima.
Pa, izgled je općenito zasebna pjesma. Ispred C30, ne radi se radikalno od drugog Volvo -a, ali stražnji dio, gdje, umjesto uobičajenih vrata prtljažnika, samo se podiže čaša, izgleda vrlo zanimljivo. Deblo je, međutim, skromno. Volumen mu je samo 230 litara, a osim toga, zbog dizajnera, visina opterećenja prtljažnika je velika.
O BLIS sustavu treba reći nekoliko riječi (informacijski sustav slijepog spota). Sastoji se od malih fotoaparata u stražnjim ogledalima koje nadgledaju tako utemeljeno mrtvo područje. I čim se auto pojavi tamo, na ogledalu se odmah osvjetljava crvena žarulja. Priznajem, bio sam siguran da je ta stvar bila potpuno beskorisna i da je izmišljena samo kako bi uzela dodatni novac od kupaca. Međutim, nekoliko dana vožnje Volvo pokazao je da je BLIS koristan tup. Zahvaljujući Blisu, počinjete se osjećati mirnije na autocesti, jer sigurno znate postoji li tuđi automobil sa strane ili ne. Vrlo udobno.
Općenito, jasno je da smo u cijelosti morali raditi na sunčanoj obali Sredozemnog mora. Istina, ljudi, iz nekog razloga, nisu vjerovali u to. A možda su učinili ispravno. No, kako je s pravom primijetio San Sanych Pikulenko iz odjeka Moskve, samo će budale biti zavidne, ali Smart će uzeti i ponoviti.

 

Izvor: Auto.mail.ru