Test Drive Volvo C70 od 2005 Coupe
Kabrillo
Kao što je u staroj pjesmi: ljeti je bolje nego zimi. A za konvertibles, to je istina. Da bi otkrili svoju pravu bit, daju se samo u toploj sezoni. I ovdje nije bitno što vam je krov spasio od lošeg vremena: klasični trgovac, kao što je Saab 9-3 ili novootvoreni metal a la BMW serije ili Volvo C70. S njom!
Skeptici će neizbježno debeli, podsjećajući na uličnu prašinu i razočaravajuće podatke na praćenje okoliša.
Slažemo se: da gurnemo prometne gužve, udišući arome kamiona i druge nečistoće, au uobičajenom automobilu nije šećer.
Ono što možemo razgovarati o svim vjetrovima smeća u kabrioletu. Ali činjenica je da je konvertibilni stroj neobičan. Pritisnula sam gumb i nakon nekih 2030 sekundi već je bio pouzdano ograđen od vanjske buke. Proces je potpuno automatiziran. Štoviše, za razliku od suparnika, čiji kruti krovovi mogu biti presavijeni samo u statiku, recimo, semafor, Saab vam omogućuje da djelujete sa svojim mekim jahanjem čak i brzinom brzinom do 30 km / h. Situ, kao što kažu i lijepo. U svakom slučaju, ne morate obuzdati potok, još jednom zagrijali um ogortnih vlasnika manje patetičnih načina kretanja.
Iako, ako je došlo do manifestacija akutne klase svijesti, plošni krov definitivno gubi željezo. Tako je lako izrezati ili spaliti kremu. S druge strane, iz slomljenih pirona (zapamtite nedavni niz vozila u Moskvi) neće spasiti spremnik.
Bilo je to kao što može, a ogromna većina proizvođača automobila koji predstavljaju otvorene modele sada su poželjni za tvrdu hrđu. A točka ovdje nije ni u anti-vandalnoj trajnosti ili sve vrijeme (iako se takva razmatranja odvijaju). Samo metalni ili plastični sklopivi dizajn osigurava tijelo veće krutosti. A to poboljšava rukovanje i povećava sigurnost, praktički obdarena konvertibilnim svojstvima Coupe. Za označavanje takvih automobila, pojavio se odgovarajući termin convertible coupe ili skraćena SS.
Istina, ne svi proizvođači uživaju u njima. Na primjer, unatoč prisutnosti uvlačenja krutog krova, odgovarajući BMW model 3. serije treba nazvati kabriolet. Bavari su posebno naglašeni, jer u rasponu tresa postoji pravi kupe, što više u potpunosti primjenjuje sportske ambicije vlasnika.
No, u Volvo auto, naprotiv, odlučio napustiti tijelo Coupe u korist univerzalnije Coupe-Cabriolet: Za razliku od prethodnika, trenutni C70 se nudi samo s preklopnim jahanjem. Usput, i na liniji Saab 9-3, samo otvoreno dvosmjerno tijelo (usput, pokazujući vrlo dobre pokazatelje za lupanje). I ne namjeravaju se rastati s klasičnom mekom vožnjom skandinavis.
Stalni korisnici koji su i veliki i dobrobit tvrtke cijenjeni.
Međutim, opisni preludij bio je pomalo odgođen. Vrijeme je da se upoznate s našim herojima, cijenimo ih da postanu udobnost i, naravno, izvode mogućnosti. Ali prvo, još uvijek malo povijesti.
Lavra najstarijeg proizvođača konstruktiva u našem današnjem Trojstvu trebala bi se dodijeliti bavarskom motornoj tvornici. Povijest otvorenog BMW-a proteže se od 1967. godine, kada se na svjetlu pojavio model 1600 kabrioleta, stvoren u Baur Baur (Stuttgart) na temelju istoimenog bavaru. Prvi stvarni (s potpuno otvorenim tijelom) konvertibilni BMW serije 3 debitirao je 1985. godine. Također je razvio specijalisti baura, međutim, kao praćenja modela, automobil je već proizveden uglavnom BMW. Prethodna treća generacija otvorenog Treska trajala je na transporteru od 2000. do 2006. godine, a prošle godine naš današnji junak došao je do pomaka (usput, po prvi put u povijesti, promijenio sam mekani krov na tvrdom).
Dečki iz Saaba srušili su i krov, već duže vrijeme: prethodnik današnje treće serije, model 900, prvi put se pojavio u tijelu Cabriolet 1986. godine. Godine 1993. prvi debitirao je i točno desetljeće kasnije i drugu generaciju 9-3 kabrioleta. Naš gost plod dubokog prošlogodišnjeg restyling ovog vrlo uspješnog stroja (sljedeća promjena generacija, očito, vrijedi čekati u 2013.). Ali vicevi šale, a vanjski Saab je teško postao posjetnicu i snažnu lokomotivu švedske tvrtke na glavnim tržištima.
Njihovi zemljaci iz Volva, naprotiv, ne vrijeđaš u predanosti konvertibilnih zgrada. Ako ne gledati previše daleko u prošlosti, vođenje odbrojavanje od modela OV4 Jakob uzorku 1927 (i zaboraviti dvosjed R1900, objavljen je 1955. godine u iznosu od 67 primjeraka), zatim moderne iskustvo proizvodnje otvorene automobile tvrtka dobila prije nešto više od deset godina. Točnije, 1997. godine, kada je, u okviru joint venture s britanskom inženjerskom tvrtkom, TWR stajao na transporter Coupe C70 i kabriolet sa približiti na svoju bazu. Sadašnja druga generacija modela, debitira 2005. u Frankfurtu, također je razvijen u suradnji. Ovaj put s Pininfarina.
Tijelo Talijana ispostavilo da stvarno bilo divno. Čini se da sva imena Volvo tamo, ali oštre linije ugodno izglađen. Brzi pogled gotovo razlikuje transformator od uobičajenih Coupe. (Ali to Šveđani postići. Kao što je već spomenuto, postoji prisutan Coupe u vladara sada) Za očuvanje proporcije, tvrd vrh morao učiniti iz tri dijela: u sklopljenom obliku to je puno kompaktniji. Dizajn dva presjeka koristi od strane proizvođača proračuna coupé kabrioleta je svakako lakše. No, također, oni nisu easthetically, oni izgledaju s leđa kabine, otkrivajući leđa
Uspio sam postići prijavu na razmjere i Bavarci automobil izgleda vrlo skladno. I podigao krov i pokazuje korporativnog zavoju Hofmaister na stražnjim policama. U imovine od tvrdog tjeme, možete napisati dobru vidljivost (u usporedbi s mekom krovu površine ostakljenja porasla je za 30%), akustičnu udobnost i usporediv s Coupe aerodinamičkih pokazatelja.
Međutim, klasični Saab kabriolet nije činilo previše bučan. Da, i izvana, on definitivno ne gubi: ažurirani eksterijera sa podcrtane klina silueti gruda i dinamike. Da ne spominjem boju ispitnog stroja, kombinacija limun-žuta tijela i crne top izgleda, vidite, vrlo povoljan.
Unutrašnjost je, međutim, može biti moderna. Na pozadini protivnika, Saab salon izgleda pomalo arhaično i prilično (mada, možda djelomično u boji: u unutrašnjost Cabriolet crne definitivno gubi bijela). Da, i sa nekim ergonomskim rješenjima poput dvorca paljenja na središnjem tunelu, vjerojatno će biti vrijedan izreka. No, oprostite, ovo je također počast tradiciji.
Iako se i veliki vozač Saab ne žali na ono što. Vožnja ovdje je prilično udobna. Kao, međutim, u još dva convertibles. Ali stražnji putnici ne zavidi. I tako neće dovesti do zabludu 5-sjedala formula za slijetanje deklariranih trgovaca (razlog optimizma, očito daje odsutnost jasne zoniranje prostora A la BMW)! Zapravo, ovdje ne hodaju: čovjek u povećanju iznad prosjeka neizbježno će poraziti koljena u kruti stražnji dio prednje stolice. Možda najpogodniji u drugom redu Volva.
Ali biti iza i prostrani, kabriolet još uvijek nije prikladan za ulogu utilitarnog obiteljskog prijevoza. Samo zato što je jedan kovčeg-diplomat postavljen u deblo. Pa, dva dva. Ako više ne leži krov. Mnogo takvih automobila ležerno defilira u večernjim bulevarima, teče u romantične izlete na prirodu na svjetlu zvijezda. Osnovne verzije su vrlo pogodne za takve šetnje: BMW 320i (156 KS), 2-litreni 170-snažan Saab ili ekonomski Volvo C70 2.4 (140 KS).
Međutim, možete i brzo
Da, ljubitelji švedskog automobila koji su nas logo, ali veličanstveni 306-jak BMW 335i motor u kombinaciji s klasičnim pogonom na stražnjim kotačima, naravno, izvan konkurencije. Auto jamči nezaboravan užitak.
No, kao i obično, potrebno je platiti za to: prva dva više od milijun rubalja pri kupnji, tada za benzin, koji ovaj biturbose puno troši s aktivnim vožnjam.
Ne pate od nedostatka apetita i Šveđane. Istina, konji su ovdje manji (ispod haube gornje verzije Saab Cabriolet. Oni su 250, a Volvo C70 T5 je samo 230). Ali oni također imaju vrlo premijerno karakter. A skandinavske stada se smanjuju primjetno jeftinije od njemačkog jezika.
Andrei tsybulsky
Fotografija Armen Maitarjjana
