Volkswagen Passat CC testna vožnja od 2009. godine limuzina

Pretinac, gornja polica

Izrada premije s raskonjom rasta prodaje u Rusiji postaje sve zanimljivija. Čak i jaki srednji seljaci (čitajte Honda Accord) traže ovaj nježni segment, a da ne spominjemo one marke koje žive u gornjem dijelu uspješne srednje klase. Čak je i poseban izraz spreman: luksuz srednje klase. Štoviše, u ovoj kategoriji postaje skučena. Organizirajući europski premijer Passat CC, zabrinutost Volkswagena pokušala je objasniti što će namamiti putnike u njegovom odjeljku.
Na parkiralištu aerodroma postrojeni su narodni automobili gledali ljude ljutito. Izbjegnuta inspekcija potvrdila je: očito su učinili nešto s Passatom. Brži, viši, jači, kaže olimpijski slogan. U ovom se slučaju ispostavilo: širi, niži, duži. Duljina automobila povećana je za 3,1 cm, rast je smanjen za 5 cm, a tijelo se širilo u dodatnih 3,6 cm. Međutim, ovo je stabilan trend u automobilskoj industriji s nagibom u sportu. Nadalje: polirani 17 -inčni kotači s pletenim iglama uvijenim u Saabov stil (standardno, usput, oprema) i ne -ramsko staklo na vratima. Općenito, ne miriše na masu.
Iznutra, skupa plastika, koža i aluminij, koji se, po želji, mogu promijeniti u laminirano stablo. Treće na stražnjem sjedalu je uvijek suvišan, osim ako nije navikao sjediti na plastičnom otvoru iznad držača za čaše. Dakle, u stvari, zamišljen je udoban odjeljak (ovako se dešifrira CC, nemojte misliti loše) za četiri putnika. Usput, kolega visok 185 centimetara mirno se smjestio odostraga i nije se žalio na život (iako je u svakodnevnom životu bio prilično izbirljiv i inkontinentan na jeziku).
Ključ čipa je pokopan u gnijezdu, oživljava benzin 1.8. Trgovci nikada ne vjeruju vozačima sa svojim čisto subjektivnim dojmovima, pa se riječ Sport nalazi u službenom opisu stroja u svakoj liniji. Nadzorna ploča bila je osvijetljena crno -bijelim asortimanom, a to je, kako proizvođač naglašava, mnogo više sportova nego CSKA boja u običnom Passatu. Za ručni 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bzasebna hvala: sport ili ne sport, a transferi se prebacuju jasno i ugodno. Ispada da čak i početni motor može osobi pružiti gotovo sve što treba. Baveći se ovim, počinjemo mučiti elektroniku: Obećano nam je prvom za VW System u liniji Assist Strip. Da biste to učinili, potrebno je aktivirati ovu funkciju putem računalnog računala. Kamera, koja se nalazi pored senzora kiše u zoni stražnjeg ogledala, pokušava pronaći oznaku. U slučaju uspjeha, senzor sustava izrađen od žute postaje zeleni, a sustav se aktivira. Funkcija ne radi brzinom ispod 65 km/h, kako ne bi ometala vozača da manevrira u gradskoj gomili.
U početku se efekt malo plaši: kada se pokušava sići s pruge, servo je tiho, ali uporno pokušava obnoviti. Međutim, lako ga je uvjeriti i nastaviti pomutiti. Kada pokušavate baciti upravljač, automobil je u dobroj vjeri držeći traku, jedva primjetno upravljač, pa čak i uklapa se u luk. Ali neće dopustiti da se vozač igra u autopilotu: otkrivši nedostatak otpora na upravljaču, stroj daje jahaču vizualni i zvučan signal panike 8 sekundi, nakon čega se isključuje. U uputama se ponavlja dvadeset puta da elektronika nije odgovorna za naviku vlasnika da spava za volanom i samo se uzima da ga probudi. U osnovi, ova je funkcija korisna samo na Autobahnu, a na zavojima jezera Bavaria ne možemo spavati u blizini najljepšeg jezera Tegernsee. Pokušavajući se popeti više u planine, slučajno sjedimo u susjednoj Austriji. Na samoj granici nesreće: Blue Mercedes-Benz A-Klasse, očito nije opremljen za pomoć, čvrsto je izgubljen od čipsa. Vozač, objašnjavajući nešto policiji, prati nas izgledom i dugo razmišlja o novom automobilu.
  Umjesto toga, u nama se pojavljuje novi stroj s gornjom verzijom s V6 i 6-stupanjskim DSG-om od 300 konjskih snaga. Motor je, možda, čak suvišan, ali urlik i mogućnost igranja s prekidačima upravljača, kao i obično, opravdavaju dodanu vrijednost. Usput, na poleđini stroja ne postoje oznake koje ukazuju na snagu ili volumen motora, pa će amateri iz presvlačenja prozora morati morati intenzivno zaviriti, vozeći strelicu u crvenu zonu.
No, u standardnom opremi na prvoj verziji postoji gotovo sve što prilagodljivo ovjes s tri ponude rada, panoramski otvor (ne može se samo pomaknuti), alkantara, klima kontrola na prednjim sjedalima, kontrola udaljenosti, senzor udaljenosti , i sustav pomoći u ponudama parkirališta i kameru za stražnji pogled.
Za mjesto kamere, solidne pet. Sakriva se ispod logotipa na prtljažniku i strši samo kad se pomiče. Odnosno, ona ne prijeti da će potonuti u atmosferskim sedimentima i slijepim nego što pati većina automobila.
Uz sve to, stroj se može opremiti čitavim nizom njemačke elektronike, koji je već testiran na Phaetonu. Adaptivni tempomat dizajniran je za održavanje udaljenosti u protoku pripreme za kočenje u nuždi, koje će, usput, izvesti do potpunog zaustavljanja. Sve ove inicijative pratit će svjetlosni i zvučni signali. Opet, ne biste se trebali u potpunosti osloniti na automatizaciju: robot nije u stanju pratiti događaje koji se brzo razvijaju u devet krugova moskovske prstenaste ceste.
Automatski sustav parkiranja u stanju je procijeniti prostor za parkiranje na rubnju, pa čak i voziti automobil tamo, automobil uzima upravljač, a vozač može samo prebaciti zupčanike, kopile i usporiti, promatrajući što se događa kroz zaslon na brodu.
Za svu sjaj, samo jedno mjesto automobila na tržištu i u VW liniji ostaje nerazumljivo. A neki su kolege već uspjeli neljubazno krstiti novi model CLS -a za siromašne. U segmentu luksuznih sportskih kupea postoje i (i, dugi) modeli iz BMW -a i Audija. S položaja zapadnoeuropskog tržišta, vrlo smo lako i logično odgovorili na ovo pitanje. Očekuje se da će cijena SS -a premašiti pokazatelje uobičajenog Passata za samo 1000 - 1600, a osnovna oprema novog modela s istim motorom bit će bogatija. A da i ne spominjemo izgled automobila na ulicama Bavarske, nimalo lošeg izgleda, ljudi i postavljanja pitanja o cijeni i opremi. Postoji nada (međutim, slaba) da će se politika cijena u Rusiji temeljiti na istim načelima kao i u zapadnoj Europi. Prodaja vjerojatno počinje u studenom ove godine.

Sažeci nakon
1. Jednom kada je riječ odjeljak korišten za pozivanje na tijela s dva vrata. Sada mogu biti četiri vrata: glavna stvar je ne zaboraviti spustiti krov i ukloniti okvire iz bočnih naočala.
2. Elektronika danas može parkirati automobil i kontrolirati granice trake pri kretanju. Iako su to samo opcije, pa čak i ako jesu, mogu se isključiti.
3. Ispod, šira i duža formula za stvaranje prestižnije skupe siluete.
 
Volkswagen Passat CC
Benzin TSI benzin v6
Volumen napona (kubično mladunče) 1.8 3.6
Snaga (L.S. na RPM -u) 160 (pri 5000 o / min) 300 (pri 6600 o / min)
Autor prijenosa. 7-stupanjski DSG / 6-stupanjski ručni 6-stupanjski DSG
Prednja puna 4motion
Maksimalna brzina (km/h) 222 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,6 5,6
Potrošnja goriva na 100 km (L) 7,6 10,1
Cijena u Njemačkoj () 30 300 40 800

Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: VW AG
 

Izvor: "Autopilot"