Volkswagen Passat US test vožnja od 2011. godine limuzina

Volkswagen Passat CC: Servisni centar

Proučavamo navike najljepšeg Volkswagen Passata u povijesti.
Sve je počelo, kao i obično, ušao sam u automobil, prilagodio prostranu, ali ne i tvrdu stolicu na njemačkom jeziku, umetnuo ključ u dvorac, utopio ga duboko u njega i pokrenuo se nije se dogodilo. Bio sam uvjeren da je masivna DSG poluga u položaju za parkiranje, nije bilo papučice reakcijske kočnice. Izvadio je ključne kabele, ponovno ga umetnuo. Čini se da sam već mahnito iskrivio regulatore klimatske kontrole u nadi da će automobil i dalje započeti kada tehnika zastupništva automobila koja je došla u pomoć pokazala je tablet skrivenu u utrobi konzole hitnog imobilizatora, što je potrebno.
Da, ti se automobili ukrade. Jer su omiljeni nedostatak sekundarnog tržišta. Ukrali su češće druge strane automobile barem u velikim gradovima Rusije. Ali, drugo u kojem sam se predstavio kao autovor, pokazalo se da nije dovoljan da odgovorim sebi ako imam izbora, da li bih uzeo običan Passat? Ili je ovaj automobil, na kojem sada odlazim prema raskrsnici Pulkovo na KAD -u?
Pod ME VW Passat CC, četverostruki odjeljak prema najnovijoj terminologiji. S turbopunjenim motorom 1.8 dovoljan da bi automobil gurnuo u gomilu brzih okreta, bez dobivanja žuči novčanih kazni dnevno za veći segment od posla do kuće. S robotskom kutijom DSG -a, koja je dugo naučila kako se ne zbuniti u programima čak ni u rastrganom urbanom ritmu, likovno dijeleći okretni moment na sedam koraka.
U žurbi s ilegalnim činovima, ne bih primijetio posebnu razliku s običnim pasatom, iako je u promjenama more more: Postoje dvije bušotine instrumenata s mekom osvijetljenom bojom, s desne strane, svjetla, padajući prosjek prosjeka Konzola s urednim klimatskim regulatorima, ispod pete točke nova sjedala s plemenitom poprečnom linijom preko meke kože
U stvari, unutarnja rješenja kopiraju se iz be-end-ap-a, prvi put smo vidjeli visoravni uredne konzole i bunare uređaja za Passats u njemu (iako ih ima četvero ), a čini se da su sjedala, činilo se da su postala prikladnija u novom pseudo-dempovu. Samo se CC percipira cjelina. Skup. Više sporta.
Naravno, kupili su me za najprikladniji upravljač (općenito, upravljač najnovijeg VW -a su ergonomska remek -djela), a više su se uhvatili u izgledu sjedala, elegantnih ručica vrata i urednih regulatora za kontrolu klime, bez davanja ništa ne nudeći ništa Radikalno novo, ali pojeo sam mamac, žvakao ga, žvakao, žvakao. I bio je prilično zadovoljan: kvaliteta ugradnje detalja o unutrašnjosti je nevjerojatna, salonska plastika gotovo svugdje prijateljski i plemeniti topli ton.
Ali to su sitnice koje bi sumnjale da Volkswagen pravi salone visoke kvalitete? Važno je da je Passat CC lijep. Prokleto lijepa.
Ovo nije osnivač Mercedes CLS -a sličan slonu za četiri vrata, s ogromnim prednjim prekrivačem, huliganskom hranom i proporcijama koje nisu bile nerazumljive za geometriju perelmana, koja još uvijek ne uči već sedam godina, ja sam izvan zavisti , da. Ali proporcije CC -a su previše organske da ne bi razgovarali o tome.
Usput, SS nije Sovjetski Savez, pa čak ni klinički centar. Comfort coupe je ono što jest. Stroj je tako marljivo prakticiran nametnutim slikama skupog odjeljka da je pitanje, gdje su otišla okviri vrata, palo kao da sam po sebi. Usput, vrata se tako ukusno škljocaju s bravama i tako pažljivo obuzdavaju zvukove ulice na periferiji kabine, da nehotice sumnjate i zašto su odbili napraviti tako besprijekorne strukture u Subaru? Stvarno stvarno zbog problema s akustičnom udobnošću? Tamo je to učinio Volkswagen. TS-CIE je stvarno vrlo tiha.
A Merchant Passat preciznije piše, brže reagira na rotaciju upravljača nego uobičajeni, nervačniji na nepravilnosti. Brze jame - one koje se nalaze jedna za drugom, a amortizeri nemaju vremena da se u potpunosti razrade na nagibu SS -a prolaze svejedno čvrsto i sastavljene, ali male nepravilnosti se primjećuju ne s malim frakcijom ravno u petoj točki , ali suzdržano i neprimjetno. Suspenzija je omekšala, počela raditi glatko i, u većini slučajeva, ugodnije.
Ponašanje na putu mekog Passata nije gore od klasičnog nasuprot, nisko gravitacijsko središte omogućava vam da se automobil brzo skrene, a da ne čekate da prednja osovina klizne. Pri velikim brzinama automobil je stabilan, poput kineskog zida tijekom napada Hunsa.
A upravljanje je postalo čvršće i informativnije. Snimanje električne energije preuzeto je iz Tiguana, ali njegove pamučne reakcije SS -a nisu prihvatile njegovu ulogu odigrali su niski profil gume i manji kut nagiba poluga i šipki.
Samo stražnji putnici neće biti sretni, iako su primili dodatnih 31 mm duljine, širine 36 i odvojenih, kvalitativno oskvrnutih mjesta, ali tamo su bili raseljeni - jastuk, strop iznad. Usko i ne baš ugodno.
Ipak, Passat CC je prvi VW u nedavnoj povijesti, s brojem vrata, više od tri, koji su prvenstveno namijenjeni vozaču. Tri -olubilni Volkswagen, koji hvata. Mogao je ući na tržište bez elegantnih rješenja, poput pogleda stražnjeg dijela ili opcionalnog podesivog ovjesa, upravljača i akceleratora, odlazeći iz podmlata. Volio bi ga i tako.
I činilo mi se da središte gravitacije ovog stroja nije pored točaka montiranja mjenjača s dvije spojke, već puno više tamo gdje je srce njegovog vozača.
Često se to cijeni čak i više od mogućnosti pisanja skretanja s točnošću srčanog kirurga.
Zahvaljujemo Volkswagen centru Pulkovo na osiguranom automobilu.
Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

   
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2009]