Volkswagen Passat CC testna vožnja od 2009. godine limuzina
Testna vožnja Volkswagen Passat CC: Neskuchny "Volkswagen"
Volkswagen Passat CC, koji je debitirao 2008. godine, odmah se ukorijenio na našem tržištu. Sve je u stilskom omotu, u kojem su omotali poznato punjenje iz Volkswagena. Ali što je s novim Passat CC -om? Uostalom, omot se promijenio
Prvi CE-TEC počeo je dobro u Rusiji. Ruska prodaja Passat CC -a bila je gotovo dvostruko veća od početnih prognoza marketerista. Prošle su četiri godine i Nijemci su objavili novi model. Tehnički se automobil gotovo nije promijenio, a glavne promjene bile su na površini.
Prvo, ime. Od sada se u Europi jednostavno naziva Volkswagen CC. Sruše sluh, zar ne? Zato je u Rusiji odlučeno da sačuva omiljeno ime Passat CC.
Adaptivni bi -ksenon prednja svjetla opcija je opcija čija je cijena 34.930 rubalja. Osnovni kotači - 17 inča. Za nadoplatu nude se još tri kotača promjera od 17 inča i pet 18-inčnih setova diska. Cijena je od 6 680 do 50 840 rubalja.
Daljnji dizajn. Gdje su išle glatke konture prednjih svjetala, nasmijani odbojnik i rešetka radijatora s velikim križama? Čini se da je tim koji radi na Restingu TS-TSE-a odlučio da je prednji dio prethodnog modela previše neformalni i u osnovi ne odgovara strogom poslovnom odijelu, u kojem se sada postavljaju svi modeli VW-a.
Ne ne. Ažurirani Passat CC je prilično dobar, samo je malo drugačiji. Nova lažna rešetka hladnjaka s obiljem kroma i optike s LED potkove izgledaju skupo i čvrsto. Automobil je još uvijek dobar u profilu, a feed je, možda, postao još bolji. Bilo je bolno hladno što su umjetnici ušli ovdje, činilo se običnim u obliku rubinskog fenjera, užarenih s tri grimizne bumeranga dimenzija.
Stražnja svjetla su najuspješniji element Restyling
Vidljive promjene u kabini barem. Prije svega, upečatljiv je novi klimatski kontrolni blok, nadzorna ploča s bijelom podređenom i modernim satom sa strelicom na središnjoj konzoli. Kvaliteta završnih materijala postala je bolja. Bilo je teško pronaći nedostatak u unutrašnjosti Passat CC, a sada je ovdje baršunasta koža, meka plastika i pravi aluminij u skupoj ured.
Postoje mnogo novih opcija i sustava, međutim, kao i obično, dobra polovica njih ne nudi se za rusko tržište. Među njima je sustav za praćenje i prepoznavanje umor vozača. Među raspoloživom robom, dinamička kontrola visoke grede (7.070 rubalja) i automatskog parking radnika (37.270 rubalja), koji je u stanju izvesti ne samo paralelno, već i okomito parkiranje.
Salon se gotovo nije promijenio. To je još uvijek standard ergonomije i kvalitete u učionici. Sportska sjedala u 12 pozicija ispred električnih propisa, s funkcijom masaže na mjestu vozača, koštat će 34.790 rubalja.
Nema tehničkih otkrića. Tri benzinska motora još uvijek su nam dostupna dvije turbo-značajne 1,8 (152 KS) i 2,0 (210 KS), kao i atmosferski 300 konjskih snaga V6 3,6 litara sa sustavom pogona s punim kotačima. Postoji 2,0-litarski turbodizel od 140 konjskih snaga. Postoje tri mjenjača: 6-stupanjski mehanika i 7-stupanjski DSG za 1,8 TSI, DSG robot sa šest koraka za sve ostale.
Trostruka stražnja kauč opcija je za 10 560. Ali u njemu nema puno smisla. Zbog ogromnog središnjeg tunela i niske linije krova, tri su još uvijek prepuna.
Dobili smo najpopularniju verziju Volkswagen Passat CC 1.8 TSI s DSG kutijom. Takva muha TSE-TSE (kako su vlasnici nazvali ovaj automobil), naravno, ne uragan, ali se redovito slijedi s običnim zadacima. Zbog dobre vuče u gotovo cijelom rasponu brzine, ona se dobro ubrzava brzinama do 100 km/h, a drsko reagira na pritisak papučice ubrzanja s 1.500 o/min. Velikim brzinama motor počinje odstupiti i, ako je potrebno, oštro pretezanje sada i zatim mora koristiti DSG sportski režim. Srećom, robot savršeno funkcionira s promjenom koraka brzo i neprimjetno za putnike.
6-stupanjski DSG robot djeluje u redu. Najvidljivije razlike u kabini su nova jedinica za kontrolu klime i promijenjena pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče.
Passat CC na njemačkom jeziku očito slijedi upravljač, informativni sadržaj koji upravljač obdaruje električni servo upravljač također je dovoljan, ali stupanj napora želio bi malo više. Na ravnoj liniji, najzanimljiviji Volkswagen ide jasno definiranom brzinom, ali čim se val savijanja uobičajene proljetne suspenzije očituje misija izaziva asfalt. Mekoća postavki šasije osjeća se i na posteljini i u uglovima, iako je, unatoč kolu, Passat CC luk stabilno s malo nedovoljne rotacije.
Volkswagen dobro upravlja, ali šasija je prilično konfigurirana na ugodan način. Automobil se ljulja na valovima i kotrlja se u uglovima.
Samo DCC (dinamička kontrola šasije) s tri načina rada može učiniti akutniju jezgru s tri načina rada, ali takvi se automobili ne isporučuju na rusko tržište. Ali poboljšana zvučna izolacija nalazi se na svim strojevima. Zajedno s ažuriranjem na vratima, prednja ploča, stražnje police i zidovi prtljažnika, instalirane su dodatne brtve koje apsorbiraju buku, a na vjetrobranskom staklu na vjetrobranskom staklu. Dakle, sada je Passat CC postao još mirniji, iako stroj za prerestyling nije sagriješio s nedostatkom zvučne izolacije.
1,8 TSI turbo motor od 152 konjske snage ubrzava Passat CC do 100 km/h u 8,6 sekundi. Ovaj je motor prilično ekonomičan i dobro se povlači u cijelom rasponu brzine, ali 2,0-litrena jedinica od 210 konjskih snaga idealna je za moderno četvero vrata.
Ruske cijene za verziju od 1,8 litara s mehanikom započinju s 1,136 000 rubalja. Doplata za DSG je 95 tisuća rubalja. 210 konjskih snaga Passat CC 2.0 TSI Najoptimalnija opcija dinamike košta od 1.482.000 rubalja. U pitanju je svrsishodnost dizelske verzije u Rusiji. Glavni razlog je cijena koja je samo 12 tisuća rubalja manja od 2,0-litrenog benzinskog stroja. Konačno, gornja opcija sa svim pogonom na kotače i tristo konja ispod haube procjenjuje se najmanje 2.027.000 rubalja.
Ažurirani Volkswagen Passat SS promijenio je lice, ali zadržao je svoj lik. Još je stilska, kvalitetna i udobna. I što je najvažnije, CE-T-E-Now se razlikuje od svih Volkswagenovih modela koji se uzimaju zajedno. Stoga, biti drugačiji od njega!
Karakteristike Volkswagen Passat CC 1,8 TSI 152HP DSG
Ukupne informacije
Godina puštanja 2008-2011
Limuzinsko tijelo
Broj vrata/mjesta 4/4
Dinamika
Ubrzanje od 0 do 100 km/h, sigurni 8.5
Maksimalna brzina, km/h 220
Dimenzije i masa
Dimenzije, MM 480218551417
Opremljeni automobil, kg 1438
Dopuštena puna težina, kg 1960
Baza kotača, mm 2711
CEST CROSCANE, MM 154
Volumen luge je najmanje/maksimalno, l 532
Motor
Vrsta motora je u redu
Injekcija izravne prehrane
Prisutnost pojačanja 1
Lokacija motora ispred, uzdužno
Volumen motora, CM3 1798
Broj ventila je 4
Maksimalna snaga 152 KS pri 5000 o / min
Maksimalni okretni moment 250 nm pri 15004200 o / min
Prijenos
Vrsta automatskog mjenjača prijenosa
Prednji pogon
Suspenzija
Prednji ovjes neovisan - Macpherson
Stražnji ovjes je neovisan - više -veza
Disk prednje kočnice, prozračen
Stražnje kočnice su disk
Gume, diskovi
Prednje gume 235/45R17
Stražnje gume 235/45R17
Prednji diskovi nema podataka
Stražnji diskovi nema podataka
Potrošnja goriva
Gradska potrošnja goriva/prigradska/miješana, l 9,8/5,8/7,3
Vrsta benzina goriva AI-95
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Izvor: Carclub.ru
