Volkswagen Passat CC testna vožnja od 2009. godine limuzina

Narodni stil

Naviknemo se na novi izgled najljepših Volkswagena.

Godine 2008, marka Volkswagen odlučila je za rizičan korak i objavila svoje prvo emocionalno vozilo VW Passat CC. Odjeljak od četiri vrata ili životni vijek -sedan, ili pasat za originale -možete ga nazvati kako želite, ali to ne mijenja suštinu: tvrtka koja je uvijek bila ponosna na svoje tradicije odjednom je pokrenula potpuno neformalni automobil u Serija.

A onda se ispostavilo da su klijenti Volkswagena, ispada, dugo čekali takav automobil: Tri godine je Passat CC raspršio cirkulacijom od 320 tisuća automobila, dvostruko više nego što su planirali trgovci VW -a. Čak i u konzervativnoj Rusiji, svaka desetina prodana Passat imala je SS vunu na prtljažniku. Možda je to razlog zašto je Passat CC ostao jedini Volkswagen model s dizajnom iz prošlosti, još uvijek Gunakov era - s natečenim očima -Wrappersima i snažnom ploči rešetke radijatora?


VW Passat CC (na fotografiji ispod) vrlo je brzo primio narodni naslov najljepših Volkswagena, a zatim i nekoliko prestižnih nagrada za dizajn. Nažalost, novi TSE-TSE više nije toliko daleko od korporativnog stila VW.

Ali sada je usklađenost s općim kulturnim stilom sto posto: karakteristična kutna prednja svjetla s LED borovima U u slučaju, vodoravni roštilj koji zauzima cijeli prostor između prednjih svjetala, svjetla u stražnjim svjetlima i mnogih, mnogih kroma. Ažurirani Passat CC istovremeno nalikuje svim Volkswagenu, ali posebno na sedmu Passat limuzinu i vodeći VW Phaeton. Što je, međutim, logično, jer je glavni zadatak trenutnog podizanja lica, osim standardizacije izgleda, tehničko ujedinjenje dva Passats, obična i C -CE.


VW Passat CC profil je vrlo dobar. Posebno s novim stražnjim svjetlima

Što to znači?
To znači da je sada Passat SS primio isti skup pametne elektronike kao i prošle godine debi na Passat i Jetta limuzine: Adaptivni tempomat i adaptivno prednje svjetlo, sustav prepoznavanja cestovnih znakova, sustav za kontrolu slijepih zona i održavanje niza pokret. Nadalje, bočni asistent Plus (onaj koji kontrolira automobile u mrtvoj zoni) u slučaju opasnosti ne samo trepta s LED -om u trupu stražnjeg ogledala, već i stvara dodatnu silu na upravljaču, nagovještavajući Da vozač ne vrijedi u susjednom redu. Lane Assist, zauzvrat, može neovisno prilagoditi putanju pokreta s kratkim zavojima upravljača. Izgleda posebno impresivno sa strane kada vozač oslobađa upravljač na nježnom luku

Na TSE-Tec pojavit će se obnovljeni automatski radnik za parkiranje s paralelnim i okomitim parking vještinama, pa čak i poklopac prtljažnika koji otvori poklopac noge kao na limuzini Passat. Potonji, međutim, još uvijek prolazi kroz njega i ne uzrokuje puno radosti: još je potrebno zatvoriti poklopac rukama.


Svatko tko ima ključ za automobil može otvoriti poklopac prtljažnika udarcem udarcem: za to morate/mahati nogom ispod stražnjeg branika. Slučaj CC -a, usput, prilično je velika 532 litara s podignutim stražnjim sjedalima. Možete ih dodati u omjeru 2/3.

Promjene u kabini minimalno uredno s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i prikazom ugrađenog računala (na skupim verzijama), izlascima umjesto gumba za hitne slučajeve na prednjoj ploči i novoj klimatskoj upravljačkoj jedinici, koja se sada razlikuje od one koja se koristi na običnom limuzina. Ali kvaliteta materijala i izvršenja još uvijek je na najvišoj razini: aluminij je zaista aluminij, a stablo je stablo, iako pod debelim slojem laka. Salon s dva tona s kontrastnim umetcima na sjedala i pločama vrata posebno je dobar.

Unutrašnjost


Multimedijski sustav All -Folkswagen ne može se pohvaliti ni naprednom navigacijom, niti sposobnosti da se lijepo komunicira s vanjskim multimedijskim uređajima. Ali u automobilu s takvim izgledom, naravno, želio bih vidjeti izvrsniji salon.


Prednja sjedala izgledaju sjajno, a tijelo se dobro drži svojom neupadljivom, ali vrlo samouvjerenom podrškom u leđima i bokovima i uspješnim profilom. Međutim, možete naručiti izgrađeni masažer, međutim, malo glupe i ventilacije, koja je također bila kod prethodnika.


Stražnja kauč najbolje je uzeti u osnovnoj verziji za dvoje, s udobnom nišom u sredini. Tri leđa još uvijek neće biti vrlo prikladna. Putnici preko glave putnika su tu, ali to ne uzrokuje nelagodu. Međutim, na automobilima s panoramskim otvorom, strop će biti nešto niži.

Ostale inovacije Restiled Passat CC-a, u stvari, nema liniju motora ostane iste: 1,8-litreni motor od 160 konjskih snaga smatra se osnovnim, što je u Rusiji dostupan u verziji verzije, dva -Slijedi se turbo motor s kapacitetom od 210 konjskih snaga, dva dizel 2.0 (140 i 170 sila), od kojih ćemo dobiti moćniju opciju, a na vrhu raspona pogona na sve kotače 300 konjskih snaga CE -T-e-t-e-ce s V6 motorom i pogonom na sve kotače već u bazi podataka. Istina, prije nekoliko godina, vrhunska verzija na ruskom tržištu nije se ukorijenila zbog visokih troškova, ali nakon Restylinga ponovno će se pojaviti!

Osnovni motor opremljen je mehaničkim mjenjačem ili DSG robotom u sedam brzina sa suhim kvačilama, a snažnije varijante Passat CC u Rusiji bit će dostupne samo s tvrdoglavim preselly -om u šest. Zanimljivo je da će na europskom tržištu TS-TSE s bilo kojim od dizelskih motora nešto kasnije biti moguće naručiti s prijenosom pogona na sve kotače (Haldex spajanje u stražnjim kotačima), ali ruski izgledi za takve automobile su još nije jasno.


Passat CC je u detaljima zanimljiv: prekrasni 19-inčni kotači s pletenim iglama nalik turbinskim noževima, zanimljiv dizajn prednjih svjetala, sočne boje stražnjih svjetala sa svjetlima. Ali srebrna krila u prednjem braniku već su suvišna.

Nešto je izbor motora u Rusiji mali
I tu je. Najprikladnija opcija Passat CC u duhu i dinamici je dvokrilni benzinski motor s turbopunjačem i DSG robotom. Veličanstveni motor s ugodnom prividom u čitavom rasponu brzine i izvrsnom elastičnošću. U sportskom načinu, šesterostupanjski prije slijedeći mjenjač uvijek drži potreban prijenos spreman, omogućavajući vam da se dinamički ubrzate od gotovo bilo koje brzine, a u pogonu okvir mijenja korake brzo i gotovo neprimjetno, iako malo razmišlja ako malo razmišlja neophodno odmah ispustiti 2-3 zupčanika.


Passat CC s turbo motorom s dva litara ubrzava se stotinu kilometara na sat u 7,8 sekundi, 0,2 sekunde sporije od uobičajene limuzine, unatoč nešto manjoj masi. Međutim, ovo je još uvijek drugo u dinamici CE-T-E-T-Gam-a u gamu brže samo verzija s V6, koja prvih stotinu dobiva u impresivnih 5,5 sekundi.

Šasija je ugodno neutralna, a s aktivnim apsorberima udara također univerzalno. U uobičajenom načinu ovjesa, pasat CC se kotrlja s povjerenjem poslovne limuzine, u sportovima je blago stegnut, smanjujući kolutove i pogoršavajući reakciju na rotaciju upravljača i pomaknite papučicu plina, u ugodnim dobrim obrazama s pukotinama i neujednačenim zakrpama na asfaltu. Štoviše, sva tri načina na C-C-CIE stvarno djeluju! Razlikuju se u postavkama i stvarno se žele igrati s vremena na vrijeme: Uključite sport prije nego što odete na vijugavu cestu ili udobnost prije popravljene autoceste.

A naj ugodnija opcija je normalna. Idealno za svakodnevnu vožnju: umjereno prikupljeno i prilično ugodno. Ovjes djeluje tiho, motor je također gotovo nečujan spoju. Nema vanjskih zvukova, ali na vratima se nalaze dvostruke prednje bočne čaše bez okvira, vjetrobransko staklo s filmom za invaliliranje buke i dodatnih slojeva zvučne izolacije na podu prtljažnika, na prednjoj ploči i unutar vrata.


Prethodni Passat CC mogao bi se naručiti s sportskim paketom R-Line s agresivnijim kompletom za tijelo, rekonfiguriranom ovjesom i posebnom ukrasom kabine. Za novo, još nije bilo slično.

Osnovni motor 1.8, naravno, također je dostojan. On gubi malo dvoslovnog kolege u dinamici i mučenju, ali razlika u dinamici se još uvijek osjeća. Pogotovo u verziji s mehanikom s donekle istegnutom brzinom zupčanika.

Ali što je s dizelom?
Od dizelskih motora, bilo je moguće putovati samo na verziji dvo-litarskog turbodizelskog motora od 140 konjskih snaga s mehaničkim mjenjačem. Ugodan motor: dobro se povlači, doslovno, s praznim hodom, iako u novije vrijeme nije bilo lako kretati se na Volkswagen dizel motore zbog nedostatka vuče na početku radnog raspona, a veselo se vrti do 4,5-5 tisuća revolucije u minuti. U plusevima od 320 nm okretnog momenta i smiješnoj potrošnji goriva od 5,4 litara na sto kilometra u miješanom ciklusu i u nedostacima prekomjernog opterećenja vibracije.

U Europi je ovaj motor dostupan u dvije verzije, jednostavno TDI i Bluetdi s injekcijom uree, a obojica ispunjavaju Euro-6 standarde, koji stupaju na snagu dvije godine kasnije. Ali za Rusiju će se svi motori, uključujući benzin, naoštreni pod Euro-5, pojednostaviti na Euro-4 norme.


Na dizelskim motorima DSG mjenjač otvara obje spojke prilikom kretanja - kako bi se uštedjeli gorivo. Osim toga, sve Passat CC modifikacije mogu isključiti generator na ubrzanju, dodatno smanjujući emisiju CO2 i potrošnju goriva. Ali ne osiguravaju se instalacije zaustavljanja starta ili oporavka energije za TSE-TEC.

O'Kay, što je s cijenama?
U Rusiji se već prodaje Passat CC. Osnovna verzija s 1,8 i mehanika košta milijun 108 tisuća rubalja za 57 tisuća rubalja više nego u Restilingu, a 68 tisuća rubalja više od običnog Passata s istim motorom. Robotski prijenos povećat će cijenu od 95 tisuća rubalja.

Dvo-litarske verzije TSE-Tec benzina i dizela, zajedno s DSG-om, koštaju 1,444 i 1,433 milijuna rubalja. Vodeći brod 3,6 sa svim kotačima koštat će impresivan iznos od 1,981 milijuna rubalja. Imajući takav novac u ruci, na primjer, možete pogledati u Audi A5 Sportback Hatchback s turbo motorom od 211 konjskih snaga (od 1,848 milijuna rubalja).

Zašto Audi, možda je bolje samo pasat?
Ako govorimo o osnovnoj verziji, onda na neki način, možda i bolje. To je praktičniji, poznatiji, poznatiji, ali u slučaju verzija od 210 konjskih snaga, nije sve tako jednostavno: Passat CC s takvim motorom košta 100 tisuća rubalja jeftinije samo pasat u vrlo sličnoj konfiguraciji. Diesel također izlazi malo jeftiniji, a obična limuzina s motorom od 3,6 i svi -pogon kotača u Rusiji se uopće ne prodaje.


Na drugim tržištima - u SAD -u i Europi - ovaj se automobil sada naziva Just Volkswagen CC. Međutim, u Rusiji je Passat odlučio napustiti prefiks Passat. Za čvrstoću?

Ali druga stvar je važna: Passat CC, čak i nakon Restylinga, ostaje najljepši narod našeg vremena. Elegantna, elegantna, s dobrom unutrašnjošću, vrata bez okvira i svjetla s nijansom premije. Za koje, usput, možete malo preplatiti.

Alternativa
Audi A5 Sportback Stylish Audi hatchback je skuplji - cijene za IT tek počinju od 1,554 milijuna rubalja. Ali za 1,88 milijuna možete kupiti automobil na sve kotače s robotom i turbo motorom od 211 konjskih snaga, koji razvija 350 nm okretnog momenta na Audi modelima, umjesto 280 na Volkswagenu.

Citroen DS5 Pseudo -niversal iz Citroena s fantastičnim dizajnom u Rusiji još nije prodan - pojavit ćemo se do ljeta ove godine. Stoga još nema cijena. U Europi (u Njemačkoj) takav se automobil može kupiti malo jeftiniji od 30 tisuća eura: među njegovim prednostima - luksuznom unutrašnjošću, dobrim turbo motorima, kao i prisutnošću hibridne verzije.

Volvo S60 Volvo limuzina - Jedina u ovoj klasi može tražiti naslov slike. Osnovna cijena za verziju s turbo motorom od 1,6 (150 sila) započinje od oznake od 1 milijuna 99 tisuća rubalja, a automobil s pogonom na sve kotače s V6 turbo motorom od 304 konjske snage koštat će najmanje 1,964 milijuna rubalja.

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2012]