Volkswagen Passat CC testna vožnja od 2009. godine limuzina
O čemu trgovci razgovaraju. Volkswagen Passat CC
Glasna premija na konferenciji za novinare često se izgovarala kao parazitska riječ. Zvučalo je ovako: Ažurirani premium premium-sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bnapravio je pravi premium proizvod iz automobila. Premium je također dodao sklopivu vuču!. Premium, Premium, Premium. Još malo, i imat ću alergiju na to!
Došlo je do konferencije za novinare bez suprastina, usuđujem se pretpostaviti da se pokazalo da je to najkraće u najnovijoj povijesti automobilske industrije. Volkswagen Prar zatvorio je novinare oko pet minuta svojom premijom, govorio je o ruti testne vožnje duž obale Azure i pustio je. Zar zaista nema razloga za temeljit razgovor?
Općenito, kakav jest. Mislim ne. Uostalom, CC se temelji na pasat vulgaris jedinicama, običnom Passatou; Tehničke promjene u njemu na peni. Stoga se polovica članka može sigurno kopirati s testne vožnje ažuriranog Passata, koji su novinari prikazani prije više od godinu dana.
Ovdje, na primjer, novi CC (od sada je u Europi lišen imena Passat, ali napustili smo staro ime) Sada možete udariti i stražnji odbojnik tako da se prtljažnik otvori ako su vaše ruke zauzete. Također su se pojavile stolice s funkcijom masaže. I, naravno, prednja svjetla sada sjaju s rhinestones LED dimenzija, a stražnja optika crta Vrubel uzorak svjetiljki.
Unutrašnjost, u određenom smislu, slaba veza u Passatu. Ne, on je jako dobar, ne mislite! Ali, kupujući premiju (oh, strašna riječ!) Automobil, želim vidjeti nešto sofisticiranije. Jao, čekamo sljedeću generaciju.
Stražnja kauč je prema zadanim postavkama dvostruka, ali kao opciju možete naručiti tri -sjedalo. Noge za noge dovoljne su za stražnje putnike, ali strop je nizak za ljude visok iznad 180 cm, bit će nezgodni.
Za Passat CC, 11 vanjskih boja, 4 opcije za ukrasne umetke u kabini (postoji drvo i metal), nude se 3 boje prednje ploče i 11 sjedala
Passat cc Posljednji od Gunakana. Nisam se pogriješio. Murat Gunak bivši glavni dizajner brige. Upravo je on smislio kromiranu bradu u Passat B6, Jetta i Tuareg. Stvorio je peti golf i ostale pre -reforme Volkswagen plivačke masti. Passat CC je napravljen pod njegovim vodstvom. Kažu da je Gunka otpuštena nedosljednošću.
Valter de Silva pokupio je transparent brzo anatematizirao sve Gunakove ukrase, počevši od Hatch Scirocco. Ostali su automobili hitno primili novi stil: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. I samo je Passat CC već bio pod vodstvom de Silve, ali sa sto posto Gunakovskog izgleda.
A sada se ORDNUNG obnavlja. Volkswagen Passat CC primio je stražnja svjetla diode, nove odbojnike, kapuljaču i rešetku radijatora, kao i prednju optiku s estetskog stajališta. Ali kuglu ne možete zamijeniti u kocku: razmažene linije tijela nisu nestale, a ažurirani detalji nisu u stanju ozbiljno promijeniti nešto na slici stroja. Da, Walter de Silva je Chuck Norris u automobilskom dizajnu, ali ovdje je gotovo nemoćan. Možda je za najbolji Passat CC kao zgodni čovjek ostao, postajući samo malo glamuroznije.
Ručica mehaničke kutije je prikladna: potezi su mali, jasnoća je dobra. Ali motor je lijen kao vojnički rezač, a kvačilo je vrlo dugoročno, pokvari sav zadovoljstvo vožnje s mehanikom. Stoga je bolje odabrati robotsku DSG kutiju. U kombinaciji s 1,8 TSI motorom od 152 kla, on je sedam brzina suhim kvačilom; Ostatak motora položen je u kutiju za šest brzina s vlažnim spojcima
Inženjeri su također nemoćni: na kraju krajeva, CC je samo pasat s pecivima. Ne možete ga pretvoriti s Restylingom u Phaeton. Ventilacija i masaža spomenute gore na stolicama godinu dana kao redoviti Passat. Podesiva glava podesiva prema naprijed. Priznanje cestovnih znakova? Da, da, i to!
Passat sada ima novu kontrolnu ploču za kontrolu klime, a sam sustav je primio senzor vlage i automatski prilagođava svoj rad, to osigurava da su naočale i ušteda goriva i emisije C2 osigurane
Sustav praćenja za označavanje je sličan. Kamion s odlaganjem koji sada zna prilagoditi automobil ne samo paralelno, već i okomito, naravno, poput jednostavnog Passata. DCC ovjes s elektroničkim amortizerima i sustavom pogona s punim kotačima, a opet je najnovija generacija Haldex! Poboljšana zvučna izolacija? Pogodite za sebe! Možda su jedine dvije inovacije nadgledanje slijepih zona tijekom obnove i sustav za spavanje ljubavnika tijekom vožnje, koji nadzire umor vozača.
Volkswagen Passat CC prilično je velik automobil. S duljinom od 4798 mm, inferiorno je Toyota Camry samo 27 mm
Ali što sam otišao? Passat je bio i ostao je nevjerojatan automobil. Šasija je jedna od najboljih u razredu i nadograditi je, ne broji, nigdje. Passat CC savršeno se zaroni u okret i ne nervira mlaznicu ili se trese na nepravilnosti. Udobnost istovremeno na zavisti Toyote Camry. U blizini Nice, gdje ima dovoljno zavoja i cesta permisivne klase, postojala je prilika da se sve isproba.
Nadalje, DCC ovjes (to je opcija za sve verzije, osim vrha s V6 motorom od 300 konjskih snaga) jedva utječe na kvalitetu vožnje. Što je ugodno da u sportskom načinu rada Passat CC nije baš smanjena i na sličan je način nepravilnosti. Nadalje, najmanje se svidio sportski režim: Uostalom, mijenja ne samo svojstva apsorbera udara, već i reaktivnu silu na upravljaču, baš kao i na Audi strojevima sa sustavom za odabir pogona. Ali nisu mi se svidjele sportske postavke servo upravljača upravljača: trud u čelu je sjajan čak i u onim trenucima kada to uopće ne bi trebalo biti! Općenito, možete sigurno odbiti elektronički kontrolirani ovjes.
Jedna od važnih stvari u ažuriranom CC -u ozbiljno je poboljšala zvučnu izolaciju. Iznutra je stvarno tiho kao u limuzinama poslovne klase. Ali! Sve to djeluje samo pod uvjetom da je vaš Passat s benzinskim motorom. A ako putujete dizelskim motorom, Delta Comfort pojuri na nulu. Da, tihe, ali vibracije su mnogo.
Passat CC dobio je dvije nove mogućnosti za dizajn kotača, poput ovih, predstavljenih na fotografiji. Sve gume s Run Flat tehnologijom
Za Passat je potreban DSG robot, sa svim pritužbama na njegovu nepouzdanost. Uostalom, mehanički mjenjač s prilično velikim potezima i dugoročnim kvačilom nema nikakve veze sa sportskim emocijama iz vožnje i ne dodaje ekonomiju. Benzinski motori (od kojih su tri: 152 konjskih snaga 1,8 TSI, 210 konjskih snaga 2,0 TSI i 300 konjskih snaga 3,6 V6), ili radi ekologa, ili zbog emocionalne udobnosti, Volkswagenovits je učinio lijenim. Dosta je vuče, nema brzine reakcija. To ne osjećate s automatskim mjenjačem, ali s mehanikom ... dizelski motori (dvo-litreni, 140 ili 170 KS) pate od istih problema, ali osim toga imaju uski radni raspon od dva do tri i a Pola tisuća revolucija. Ne, samo DSG!
Cc. Lijepo. Po mom mišljenju, sjajna kombinacija za mudru prezentaciju. Iako ... nije li lijepo za Passat? Ne. Čitav odred srušenih djevojaka letio je s nama u avionu (uglavnom u dobi od trideset godina) u petama s Eiffelovim tornjem. No, sudeći prema njihovim mjestima u ekonomskoj klasi, neuspjeh usjeva izašao je na obali Azure.
U siječnju u lijepom, nećete upoznati vrhunske strojeve, a ne sezonu. U svom poslu ovdje pet stotina fite i mali Renault vrišti: svi Ferrari i Bentley doći će na ljeto. Marina je napola prazna. A te dvije jahte za milijune koje ovdje stoje izgledaju neprimjereno.
Slično tome, mještani ne gledaju limuzine gavvrana, kajene i dvanaest -cilindra, a ne zavisti. O tome kako smo na Sergeju Zverevu, koji se, kao što znate, oblači na savjet generatora nasumičnih brojeva.
Europljani uglavnom nisu izloženi. Nije im važno, četiri cilindra vašeg automobila ili osam. Ali ukus i samo -ekspresija se cijene. Ako je crossover ekscentrični Nissan Juke, a još bolji neusporedivi Range Rover Evoque (Diesel, naravno). Ako je kompaktni otvor Citroen DS3 ili Mini. I ako je pasat po mogućnosti cc.
Naravno, Passat CC nije više cool od Passat Obično. Ali to se može naručiti u crnoj boji s crvenim salonom, kao u šali o ginekologu. U autu koji sam dobio, stolice nisu bile crvene, već krema, ali prednja ploča je crna. Bilo je i sekundarnog vođenog osvjetljenja oko oboda, poput Audijevih automobila, lijepih satova a la Volkswagen Phaeton i tako dalje.
Njegov dizajn, iako Gunakovsky, dobio je puno prestižnih nagrada: ako, na primjer, nagrada za dizajn proizvoda i nagrada Red Dot Design. Kad su Volkswagenovits pokazali prvu iteraciju Passat CC -a 2008. godine, pažljivo su razgovarali o planovima za prodaju 300 tisuća automobila za cjelokupnu proizvodnju modela. CC je upravo živio u Restylingu, a 320 tisuća je već prodano, potražnja se gotovo udvostručuje. Dakle, u modelu postoji značenje!
U dizajnu je. I činjenica da preplavljujete svoj izgled, kupivši, u stvari, isti ažurirani Passat kao i susjed (a on je to učinio prije godinu dana) glupost! Morate živjeti lijepo, a ne premium.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach i Volkswagen
Tehnika
Volkswagen Passat CC opremljen je s tri benzina i tri dizelska motora. Prvo uključuje 1,8 TSI jedinica (u Europi razvija 160 KS i ubrzava Passat CC s mjesta do 100 km/h za 8,5 s. U ruskoj specifikaciji, motor je nešto slabiji od 152 KS), 2,0 TSI (210 L.S. , 7,3 sekunde) i 3,6 V6 (300 KS, 5,5 sekundi). Sva tri solarna motora imaju radni volumen od 2 litre, ali se razlikuju po snazi: 140 ili 170 KS. Ubrzanje do 100 km/h 9,8 i 8,6 sekundi. Kamo je otišao treći dizel? Činjenica je da je motor od 140 konjskih snaga dostupan u dvije varijante običnih i bluetdi s ubrizgavanjem adblue sintetičke uree. Drugi je već zadovoljava ekološke norme Euro 6, koje će stupiti na snagu tek 2014. godine. Usput, sve modifikacije limuzine Passat CC imaju funkciju oporavka: prilikom ubrzavanja, generator se isključuje i ne uzima snagu iz motora
Prepoznavanje znakova (informacije su prikazane na nadzornoj ploči i na ekranu navigacijskog sustava), vezano za kameru i na navigacijskim karticama, vrlo je dobro implementirano u Passat -u. Passat CC ne može samo čitati ograničenja brzine, već ih podijeliti na suhu i mokro. Dakle, ako znak visi na Autobahnu koji ograničava brzinu do 80 km/h samo u nepovoljnom vremenu, pasat, koristeći podatke o senzoru kiše, shvatiti hoće li ga prikazati na zaslonu ili ne
Sustav pomoći za držanje stroja unutar pruge djeluje znatiželjno. Ako se pokušate prebaciti u drugi red bez signala skretanja, ona je sama u suprotnom smjeru, ali u malim granicama.
Uz pomoć aktivnog tempomata, Passat CC može ne samo održavati udaljenost do ispred automobila, već i usporiti do potpunog zaustavljanja ako počnete trčati kroz cestu do stabla
Već u osnovnoj konfiguraciji prednjih svjetala na Passat CC Bixenon i imaju odjeljke za rasvjetne zavoje (prilikom okretanja upravljača u veliki kut, na primjer, pri manevriranju u dvorištu). Naprednije opcionalne svjetiljke imaju dinamično okretanje zavoja, oni sami prelaze s obližnjeg u daleke, i, što je najvažnije, čak i u načinu dugog raspona ne mogu zaslijepiti vozače narednih automobila
Sustav parkiranja je ažuriran: sada može staviti stroj ne samo paralelno, već i okomito na pločnik. Kao i prije, vozač treba samo pritisnuti papučice i uključiti prednji ili stražnji zupčanik, a upravljač će se okretati. U slučaju paralelnog parkiranja, Passatu je potreban jaz od samo 45 cm sa svake strane kako bi se uspješno uklopio u mjesto. I moći će otići sam, čak i ako je bio podređen, ostavljajući prednji i iza samo 20 cm
Cijene i konfiguracija
U Rusiji će se u ranom proljeću pojaviti ažurirani Volkswagen Passat CC. Osnovna oprema s motorom od 152 konjskih snaga 1,8 TSI i mehaničkim mjenjačem procjenjuje se na 1.108 000 rubalja. Istodobno, Passat CC bit će opremljen tako ugodnim stvarima kao što je kožni upravljač, sportska sjedala (tkivo) s grijanjem, audio sustavom s 8 zvučnika i CD izmjenicom od 6 rodova, odvojenom klimatskom kontrolom, biksenonskim prednjim svjetlima, 6 Jastuci, sustav stabilizacije. Osim toga, već u bazi postoje 17-inčni alu felge i ovjes prilagođen za loše ceste. Verzija sa DSG kutijom za sedam brzina gotovo je 100 tisuća rubalja skuplja.
Snažnije modifikacije odmah se nude s DSG -om, a jednaka šest. Automobil s dva-litarskim TSI motorom od 210 konjskih snaga košta od 1.444.000 rubalja. Najbolja verzija s V6 i pogonom na sve kotače od 300 konjskih snaga mnogo je skuplja od 1.981.000 rubalja. Konačno, Passat CC s dizelskim motorom dostupan je za Rusiju, samo jedan, 170 konjskih snaga. Košta 1.433.000 rubalja.
Radnik automatskog parkiranja košta 36 tisuća rubalja, za sustav koji nije na satu, a pokretanje motora motora morat će platiti još 15 tisuća gumbom. Salon kože i Alcantara procjenjuje se na 53 tisuće rubalja, a potpuno kože na 69. Sustav za ventilaciju sjedala i funkcija masaže za vozačevo sjedalo koštaju još 30 tisuća. Jednostavan navigacijski sustav dostupan je za 24 tisuće rubalja, a sofisticiraniji već košta 63 tisuće. Želite staviti naprednu glazbu u Passat CC? Platite 30 tisuća rubalja za zvučni zvučni sustav Volkswagen s 10 zvučnika i 300-vatnim pojačalom, ili 52 tisuće za kompleks poznate tvrtke Dynaudio (10 zvučnika, 600-vatnog pojačala).
Veći kotači (od 17 do 18 centimetara) koštat će 7-22 tisuća, panoramski krov od 38. Konačno, boja tijela s učinkom metalnih ili bisera košta 18.770 rubalja.
Natjecatelji
Jedan od najsjajnijih automobila u ovoj klasi Opel Insignia košta od 770 tisuća rubalja u hipostazi limuzine ili hatchback -a, a od 822 u paketu stanice. Osnovna oprema je motor od 115 konjskih snaga 1.6 i ručni mjenjač. Verzija usporediva s Passatom opremljena je 1,6 (180 KS, 952 tisuća rubalja) ili dvije litre (220 KS, 1.010.000 rubalja).
Ali u osnovnoj konfiguraciji Insignia nema biksenonskih prednjih svjetala (39 tisuća rubalja), dvoztne klimatske kontrole (13 tisuća) i mnogih drugih sitnica. No, marka Opel tradicionalno želi s niskim cijenama mogućnosti: na primjer, kožna ukras kabine košta 45 tisuća rubalja, a navigacijski sustav od 25 do 50 tisuća.
A ako tražite alternativu Passatu od 300 konjskih snaga, tada ima smisla gledati sportsku verziju OPC-a s motorom od 325 konjskih snaga, košta od 1.574.500 rubalja i već je opremljen u osnovnoj konfiguraciji u cijelosti .
Volvo S60 Još jedna limuzina sa zanimljivim dizajnom i vozačima. U osnovnoj verziji košta 1.099.000 rubalja i opremljen je turbo motorom od 150 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litara i mehaničkim mjenjačem. Doplata za robotski KP s dva powershift kvačila 100 tisuća rubalja. Ali osnovna verzija je lišena alu felga, ksenonskih prednjih svjetala, zagrijavanje prednjih sjedala, pa čak i ukras kožnog upravljača. Za sve to bit će potrebno platiti dodatno, a Volvo opcije nisu jeftine!
Snažnije modifikacije opremljene su s benzinskim motorima od 249 KS. (od 1.279.000 rubalja) i 304 KS (1.964 900 rubalja) i opremljeni su samo automatskim mjenjačima. I Volvo S60 na svim kotačima s dizelskim motorom od 215 konjskih snaga, a također i troškovi automatskog prijenosa od 1.778.000 rubalja.
Infiniti G25 košta od 1.595.000 rubalja, ali također opremljen divnim! Na njemu je instaliran motor od 222 KS. I automatska kutija, postoji kožna unutrašnjost, bixenon prednja svjetla, sustav bez sata, električni pogoni s memorijom i još mnogo toga. Postoji čak i električni pogon upravljača!
Pored toga, postoji modifikacija Infiniti G37X sa svim pogonom na kotače i motora kapaciteta od 330 KS. Košta od 1.900.000 rubalja.
Audi A4 se također može nazvati konkurentom prometnoj policiji. Početna verzija A4 košta gotovo iste: 1.130.000 rubalja. Ali to će biti stroj s motorom od 120 konjskih snaga, halogenim prednjim svjetlima i kotačima. Iako će Audi imati dvozonsku klimatsku kontrolu, 6 zračnih jastuka i sustav stabilizacije. Ali Audi mogućnosti su skupe: metalna boja košta 44 tisuće rubalja, bixenon prednjih svjetala 58 tisuća i kožni salon 100! Još 70 tisuća rubalja morat će biti postavljeno za varijanta.
Izmjena s 1,8 TFSI motora od 170 konjskih snaga košta 1.280.000 rubalja za verziju s mehaničkim mjenjačem i 1.350.000 za izvršenje s varijatorom. Ali A4 s takvim motorom ima opcionalni pogon s kotačima (1.364.000 rubalja s mehaničkim okvirom), dok je Volkswagen Passat CC sa svim vodećim kotačima dostupan samo u gornjoj verziji s V6 motorom.
Izvor: Auto.mail.ru
