Volkswagen Caddy test vožnja od 2005. godine minivan

Barem za vikendicu, barem do kazališta

Volkswagen je pokrenuo novu generaciju Caddyja na tržište ne samo u tradicionalnom izgledu buntovnog kombija, već je predstavio i kao obiteljski automobil. Skeptici proročuju da ova odluka može postati oni raketi koji se ne preporučuju. Nijemci su puni optimizma.

 

Posljednjih godina tržište automobila zaista prolazi kroz raspad stereotipa. Tvrtke koje se nikada nisu bavile proizvodnjom određene klase s nekonvencionalnim tipom tijela, a zatim sjede u svojim sankama. I, iznenađujuće, mnogi od ovoga samo pobjeđuju. Volkswagen se brine, kako kažu, sam Bog je naredio da eksperimentira s tim reputacijom proizvođača pouzdanih i nepretencioznih komercijalnih strojeva. Međutim, na području dizajniranja obiteljskih vozila morate djelovati na principu sedam puta mjere jednom.
 
Caddy Creators nije morao dugo napraviti obiteljski automobil: opskrbili su kombi s prozorima, ugradili unutrašnjost, stavljali sklopiva sjedala i Kombi na vašu uslugu. Univerzalizam i minimiziranje troškova nisu prošli nezapaženo: sivi plastični odbojnici u kombinaciji s oblogom radijatora i neobojenim izlaganjem vanjskih ogledala daju teretni lik novorođenčeta u ovom načinu teške fizičke radne snage, oni daju prevarene kukuruze. Dvostruka svrha ostavila je svoj trag na umetcima koji prekrivaju sredinu diskova s \u200b\u200bkotačima, a na visini utovara iz pristojnog kovčega za ceste. I samo od bočnog stakla kabine i cjelokupnog (a ne intenzivnih dvostrukih) stražnjih vrata puše automobil.

 

Ispitani Caddy Kombi bio je u performansama s četiri vrata i odlučili smo to provjeriti radi praktičnosti. Kao putnici pozvali smo ljude koji nisu uredništvo i tražili da procijene praktičnost slijetanja. Najzadovoljniji, naravno, bio je suvozač: Njegove su usluge bile kutija s dubokim rukavicama i policu za prtljagu iznad glave, džep u zvoniku i ugodno slijetanje. U drugom redu sjedala podijeljena su mišljenja o praktičnosti slijetanja: pravi putnik je primio najpozitivnije emocije. Ali kad je stigao do otvaranja/zatvaranja vrata, pojavili su se komentari. Na primjer, tijek nerazvijenih novih vrata je tijesan, a prvi put se vrata ne zatvaraju čvrsto. Prosječni putnik rekao je da je poželjno dati dijete središnjeg mjesta na stražnjoj sofi, a ne odrasla osoba na razini ramena i laktova tri odrasle osobe su skučena. U redu, ako idete raditi ili napraviti kratko putovanje na posao. A ako morate ići više od jednog sata? Ovdje je u pravu razmišljati o dodatnim zaustavljanjima kako bi se zglobovi istezali. Konačno, treći putnik, koji je zauzeo mjesto na prozoru s lijeve strane, bio je zadovoljan pregledom i praktičnošću slijetanja, iako je priznao da nije ostavio osjećaj da ostane u minibusu. Prema njegovim riječima, lijeva stražnja vrata ne bi povrijedila. Usput, takva je opcija.
 
Također smo bili uvjereni u pravednost takve primjedbe kad smo htjeli pokupiti jakne koje su ostavljene na kukama za prtljagu. Da bi ih stigli, bilo je potrebno popeti se u putničku zonu. Ali kako ne bismo prljavi sjedala, to smo učinili kroz otvor stražnjih vrata. U otvorenom položaju ispod vrata može stajati bez savijanja, osoba od osamdeset metara, ali za upotrebu ovog otvora za utovar potrebna je određena opskrba slobodnim prostorom. A u uvjetima gustih gradskih tokova, može se osigurati samo božićno drvce.

  

Razlike u putničkoj verziji i teretu još su uočljivije u kabini. Zračni jastuk za suvozača je standardni, dok je ova opcija u kombiju. Ispod svakog sjedišta drugog reda stanice je kutija za duffel, koja nije na kombiju. Zahvaljujući instalaciji drugog stražnjeg sjedala sa sklopivim leđima, kadi s pet kabina može se pretvoriti u sedmostruko sjedalo. Isto se rješenje koristilo na modelu Touran. Pravo jedno sjedalo drugog reda lako se okreće i naginje se naprijed. Isto se može učiniti s desnim dvostrukim. Istodobno, nije potrebno ukloniti naslone za glavu: proliju se u svemir ispod jastuka sjedala. Evo čisto obiteljskog rješenja sigurnosnih pojaseva dijagonala na ekstremnim mjestima sa sustavom blokiranja dječjih sjedala Kisi. Fiksacija je vrlo pouzdana: čim su kliknule zaključavanje pojasa, sustav sprječava ponovni ekran vrpce.
 
Za razliku od baznog benzinskog motora 1.4 SRE kapaciteta od 75 KS, naslijeđenog od starog modela, instaliranog na testnom kadici 104-konjsku snagu 1.9 TDI pokazuje potpuno drugačiji temperament. Usput, predlaže se i ovaj najmoćniji od kadi motora namijenjenih VW Transporter T5. S njom je prosječna potrošnja goriva nešto više od 6 l/100 km. Na autocesti na jednoj benzinskoj postaji automobil može prevladati gotovo 1000 km vrijedan rezultat. A maksimalna brzina od 166 km/h dovoljna je za oči.
 
Već smo razgovarali o značajkama dizajna u ožujku i svibnim brojevima časopisa (vidi kotače br. 77 i br. 79). Stoga, sada samo o razlikama u putničkoj verziji. Na zahtjev kupca, na njemu je instaliran ESP elektronički kontrastni sustav, u kombinaciji s pojačalom kočenja u hitnim slučajevima. Uključuje se ako brzina pomicanja papučice kočnice premašuje postavljenu vrijednost. Tijekom testa nije bilo takvih uvjeta, a nismo se dogodili da procijenimo učinkovitost sustava. No, kvalitete trčanja testirane su u različitim načinima. Dno crta: Caddy Kombi manevalnost i manevalnost mogu se usporediti s istim karakteristikama automobila, ali za prazno stanje suspenzija je oštra. Ipak, lik tereta osjeća se.
 

Automobil pruža Volkswagen Group Rus.
 
Tekst: Aleksandar Trokhachev
Foto: Jurij Dorodonov
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 80/2004]