Volkswagen Caddy Maxi minivanska testna vožnja od 2007. godine minivan
Iznad pete
Novi Volkswagen-Caddy Makaki ispunio je jaz između kompaktne pete Kaddie i prostranog transportera. Jurij Nechetov uspio je izračunati pokazatelje novopridošlih prije nego što ga je upoznao. Fotografiju autor. Svaka nova generacija automobila je veća, moćnija i skuplja od prethodne - gotovo nema iznimki od ovog pravila. Ako je prvi Volkswagen-Caddy izgrađen na Polo šasiji, tada struja (ZR, 2004, br. 7) koristi najveću platformu Turana/Golf klase. U legendarnom transporteru povijest evolucije je mnogo duža (Zr, 2007, br. 12), petom generacijom koju proizvodi najširi raspon, a najteže su modifikacije nekoliko puta superiorne od osnivača dinastije u osnovni parametri. Istodobno, karakteristike dviju obitelji preklapaju se sretno: Caddyjev nosački kapacitet doseže 730 kg, a transporter započinje sa 615 kg. Čini se da će bilo koji kupac biti zadovoljan i nema se čega brinuti ...
Litre po kilogramima
Nakon bližeg pregleda, sve nije tako jednostavno. Količina teretnog odjeljka u prvom automobilu je samo 2800 litara, dok je drugi čak 5800. Ako korelirate kilograme i litre, uopće ćemo dobiti kako biste mogli pomisliti, ali gustoća određenog idealnog opterećenja To osigurava najučinkovitije opterećenje je 0,26 i 0,11 kg/L. Više od dva -vremenske razlike ukazuje na neoptimalni omjer parametara u tim najjačim od pluća i najlakše teških strojeva iste svrhe.
To znači da automobil koji bi mogao zatvoriti jaz između male pete i prostranog kombija trebao bi biti srednji, nešto više od četiri kubika, a nosivost od oko osam centra. Upravo je to izgledao zadatak na intermedijarnom modelu. Dizajneri Volkswagena pronašli su jednostavno i učinkovito rješenje koje produžuje kadiju za 470 mm, izgradili su maxix caddy s najpravnijim parametrima: volumen tijela je 4200 litara, što je maksimalni kapacitet nošenja od 800 kg, gustoća optimalnog tereta je 0,19 kg/ l. Zanimljivo je da ovi pokazatelji ponavljaju karakteristike prvog transportera. Takav povratak korijenima. Vozač neće primijetiti
Probna vožnja započela je sramotom - primivši ključeve automobila, skočila za volanom i otišla na rutu. Čast i slava onome koji je izumio DSG mjenjač! Prebacivanje je, poput dobre hidromehanike, glatko, bez probijanja protoka snage. Istodobno, povezanost motora i kotača je teška, poput robota, ali bez njegove karakteristične promišljenosti. A brzinom prebacivanja, on će dati početak, kombinirano, uključujući običnu mehaniku. Nakon što je odbacio ceste Andaluzije stotinu kilometara i procjenjivao dostojanstvo 1,9-litrenog turbodizela s trenutkom 250 N. M, postavio automobil u nekoj prekrasnoj Gasiendi i počeo kliknuti zatvarač kamere. I tek sam tada vidio da je to Volkswagen-Kaddy, i nije Maxi Caddy! Ok, osvježio je dojmove ...
Promijenim automobil u izduženo. Za razliku od većine dionica, u kojima se, iz razloga tehnološke jednostavnosti, povećava samo baza ili stražnji prekrivač, Maxix Caddy je proporcionalan oboje. Zahvaljujući tome, automobil izgleda prilično skladno, a tek u blizini shvaćate njegovu gotovo pet metra. Ako ne budete pametni na temu kontroliranog klizanja, s gledišta vozača - minimalne razlike, a oni se uglavnom svode na malo lošiju manevalnost. Vlasnik će cijeniti
Dva kaddy max kombi s teretnim odjeljkom od četiri kubova duljine od 2250 mm (3070 mm bez desne fronta) najveći je u klasi pete. Izgleda da je to sa spartanskim ukrasom salona i kadicom Caddy Maxi Kombi za teretni prolaz za pet do sedam ljudi. Sedmosjed Volkswagen-Kaddi Maxice iznutra nalikuje suvozačkom automobilu, metal je ovdje zatvoren plastičnim pločama, a iznad prtljažnika se nalazi policu. Opća značajka je ogroman salon, ne stižete iznutra, ali ulazite bez skidanja kape. Naravno, cijela kauč trećeg reda može se presaviti ili demontirati, a podijeljeno (2/1) sjedalo drugog može se presaviti u dijelovima ili u potpunosti, što gotovo uspoređuje teretne mogućnosti modifikacija putnika s kombijem.
Prema opremi Caddyja, Maksi odgovara najboljim modelima srednjih klasa: čak i standard ima dobar skup prilagodbi, ABS i kontrole staza. Na popisu opcija - klima i navigacija, sustav stabilizacije, senzori kiše i svjetlosti, sjedala za grijanje i još mnogo toga, uključujući čak i elektroničku diferencijalnu bravu. Linija električnih jedinica, izgubivši najslabije motore u usporedbi s kratkom verzijom, sačuvala je benzinski motor od 1,6 l/102 KS, kao i 1,9 L/105 KS turbodizel. i novi visoki -moraine 2.0 l/140 KS.
I u ovom trenutku u Rusiji
Određeni su cijenama za Max Caddy. Nažalost, u vrijeme pripreme materijala nije bilo jasnoće, pa ćemo ih pokušati procijeniti sami. Najjeftiniji teretni kadiji s 1,4-litarskim motorom košta 12.995 eura (bez poreza) u Njemačkoj, a u Rusiji 492 tisuće rubalja, ili 13.670 eura-kuća stroja je 5%. Prošireni Caddy Maxicy 1,6 L koštat će svoju domovinu 15.070 eura, a Kombi je skuplji od tisuću, a motor od 1,9 TDI iznosi 1.600 eura, za DSG kutiju još dvije tisuće. Dodajte 5% ovim brojevima i dobijte približne ruske cijene. Međutim, pretpostavljamo, i Volkswagen
Jurij Nechetov
Izvor: Časopis "Vožnja"
