Volkswagen Caddy test vožnja od 2005. godine minivan

Trebate automobil -prelazni automobil

Teretne pete mogu biti samo vjerni asistenti biznismena, već i vrlo zanimljiva alternativa kompaktnim i mini-wenesima. Da vidimo za što su najbolji od njih ...

Sergey Krestov, star 29 godina, fotograf, iskustvo vožnje 11 godina, putuje u Ford Focus, želi prostranu petu, proračun - 1.000.000 rubalja.


Zahtjevi za automobile

Slika
Prestiž marke u ovom slučaju nije važan. Umjesto toga, naprotiv, želio bih automobil koji ne privlači višak pažnje prometnih policajaca i kleptomana, jer automobil provodi noć ispod prozora.

Stil
U odnosu na takve utilitarne strojeve kao što su teretni -prolazne pete, nema potrebe razgovarati o blagdan dizajna. Međutim, Ceteris Paribus, dat ću prednost prema spektakularnijem izvana podnositelja zahtjeva.

Ekonomija
Što manje odlazim na benzinskoj postaji, to je bolje. Uostalom, tražim automobil za svaki dan i za sve prilike.

Shodalne kvalitete
Glavni grad staništa. Dakle, previše moćan motor ili izvan -road mogućnosti nisu važne.

Unutrašnjost
Deblo i prostran salon su na prvom mjestu. Slijedi se samo ergonomija i kvaliteta završetka.

Oprema
Najvažnija stvar je dobra oprema s pasivnim sigurnosnim sredstvima. Ako će se stroj savršeno uklopiti u proračun!

Na prvi pogled ne tražim ništa nadnaravno. Trebam automobil za svaki dan. Dovoljno je univerzalno voziti se na poslu i na odmoru, s prostranim salonom i velikim prtljažnikom, ali ne i apsurdno skupo. Zašto moj fokus nije zadovoljan? Isključivo prtljažnik. Ne možete ni zamisliti koliko kamera morate nositi sa sobom: stativa, lagane ploče, držači, produžni kablovi, manipulatori, reflektori, pa čak i stepladder. Naravno, svaki dan za učitavanje i istovaranje svih ovih stvari prave muke, tako da većina opreme, s izuzetkom kamere i leća, ostavljam u prtljažniku. Zbog toga bi zadržavanje trebalo biti što je moguće prostornije, a već u standardnoj verziji, bez presavijanja sofe. Za kabinu su zahtjevi najjednostavniji: puni petomjesečni, jer imam ženu i malo dijete. Odgovarajući zahtjevi za udobnost i pasivnu sigurnost slijede iz istog.

Već sam pažljivo pogledao mnoge automobile i korokoo mnoge kandidate. Recimo da mi modeli golf klase definitivno ne odgovaraju čak ni vagon Ford Focus Station ne drži svu moju opremu. Malo bolji i srednji vagoni u veličini i cijeni, primjetno nadmašuju šupe iz C segmenta, ali jedva u korisnom volumenu prtljažnika. U potrazi sam naišao na potpetice tereta. Zašto ne? Strojevi ove klase vrlo su praktični i prostrani, ali istovremeno relativno pristupačni i jednostavni za upravljanje.

Izbor peta na tržištu nije tako velik. Štoviše, recimo, takve zanimljive opcije kao što su Fiat Doblo i Renault Kangoo eliminirane su zbog motora male snage, odnosno 77- i 84 konjske snage. Citroen Berlingo s 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 110 KS i želio sam nešto ekonomičnije od benzinskog motora. Kao rezultat toga, na platformi su ostala dva plina Caddy i Diesel Tourneo Connect.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Od 785 100 rubalja.

Jedna od najprostratnijih potpetica na tržištu, posebno s dugim međuosovinskim razmakom. Pored toga, Volkswagen motor djeluje na prirodni plin, što obećava značajnu ekonomičnost goriva.

Caddy je, kao što očekujete od Volkswagen automobila, čvrst i utemeljen u svemu. Stroga i ne izaziva izvučenu vanjštinu može biti čak i previše suzdržana, ali meni se sviđa salon bezuvjetno. Općenito, ako nije bilo dodira unutarnje plastike, tada se Caddy lako može zbuniti s prestižnijim i skupljim Tiguanom ili Turanskom. Na visini i ergonomiji: Svi gumbi i kontrole nalaze se na očekivanim mjestima i uključeni su u karakteristike narodnih automobila s jasnoćom. No, stroj je razočaran tipičnim pozadinskom osvjetljenjem Volkswagen. Srećom, na novom Caddyju, čija će prodaja započeti sljedeće godine, za oko će biti ugodnijih uređaja. Slijetanje je, iako vertikala, prilično prikladno, a s rasponom prilagodbi sve je onako kako bi trebalo. Nedostatak pričvršćivanja ISOFIX -a za dječju stolicu na stražnjim sjedalima bio je uznemiren. Vjerojatno, na širokom popisu pred -opreme, možete pronaći ovu poziciju, ali sitnost Nijemca u vezi s novcem, ali tako važan detalj ne može samo iznenaditi. Isto se može reći i o nedostatku stražnjih električnih prozora, dobro, potpuno neprimjerenim uštedama. Ali zadovoljio sam radio s mogućnošću povezivanja USB uređaja u naslonu za ruke. Istina, ovo je također opcija. Hmm ... ono što caddy ne može uzeti je fenomenalna prostranost. Skidajući mi šešir! Sva moja oprema lako se postavlja unutar Volkswagena. I nisam morao stavljati kauč, već čak i jedno na drugo. Ispada da na Caddyju, bez da prvo postavite kameru, možete ići i želite kupovati u Auchanu, a želite Ikea.

Ali od motora koji radi na plinu, priznajem, očekivao je više. Povlači, iskreno, ne baš i to je daleko od punog opterećenja. A ušteda, kako mi se činilo, postaje sumnjiva. Naravno, s sličnim benzinskim motorom, potrošnja Propan košta znatno jeftinija od 95. oko 10 rubalja. To je sjajno, ali čak i u Moskvi, pronalaženje benzinske postaje s prirodnim plinom nije tako jednostavno. Dobro je da u caddy za bilo koji slučaj požara postoji rezervni 13-litreni benzinski spremnik za stizanje na stupac.

Stil
Nema dovoljno zvijezda s neba, ali ne razočara. Dobro

Shodalne kvalitete
Motor očito nije dovoljan, a povećani međuosovinski rastojak utječe na zavoje. Prihvatljiv

Unutrašnjost
Samo fenomenalni prtljažnik i salon s pet natpisa. Super! S marginom

Ekonomija
To je, naravno, jeftinije voziti plin nego na benzinu, ali moramo se sjetiti da nije svaki stupac koji puni propan. Kompromis

Oprema u standardu
Nedostaju nosači ISOFIX, stražnji električni prozori. Za visoku početnu cijenu, Caddy ima praznu bazu. Skromno


Prednosti i nedostatci
+ Njemačka ergonomija, solidna kvaliteta izrade, ogroman prtljažnik, salon s pet natpisa.
- Visoka cijena, kontroliranje dugotrajne verzije, nedovoljno bolnog motora.

Tehnički podaci
Mark and Model - VW Caddy Maxi Life Eco
Dimenzije - 4875x1800x1835 mm
Motor-gazolin-gas, 1984 cm3, 109 KS/5400 min-1
Prijenos - 5 -speed mehanički
Dinamika - 169 km/h; 13,8 s do 100 km/h

 
Ford Tourneo Connect. Od 963.000 rubalja.

Poput Caddyja, uključen je u dvije najbolje u kapacitetu peta. Ekonomično je zahvaljujući turbodizelu i izgleda vrlo šokantno za lagani kamion.

Ford Design je, po mom mišljenju, privlačniji i originalniji. Ako se Caddy čini običnim lagano lizanim i neuobičajenim putničkim automobilom, tada neobično kutno i negdje čak i namjerno nespretna Tourneo linija iznenadi i privlači oči. Rijedak slučaj, ali možda se ova peta može nazvati uistinu dizajnerskoj stvari. Vani, u svakom slučaju. Ali Ford salon izgleda više utilitarnije i jednostavnije od protivnika. Proračunski pristup se osjeća u svemu. Čak je i ključ paljenja u Tourneu isti kao i na prvom fokusu generacije s ubodom koji nije ubačen. Ili su ovdje gumbi za grijanje vrlo nezgodni u slijepoj zoni u lijevom kutu vozačevog sjedala. Još jedan minus radija koji ne čita mp3 format. Ovo je jučer! U isto vrijeme, da ne kažem da je skup trenda proračunski. Naprotiv, postoji čak i pre -zagrijavač i sustav koji pomaže kada se dotakne na padini dvije sekunde, dok nogu prebacite s kočnice u plin, elektronika drži kočnice. Prikladna stvar. I usput, dostupni su i ISOFIX nosači u Fordu, što mi je vrlo važno. Ali deblo je ovdje značajno manje nego u izduženom kadiju. Iako se sve stvari uklapaju, morali su ih ugurati jedno u drugo. Međutim, Tourneo Connect također ima dugu opciju ...

Ali Shorty vozi zabavnije od Volkswagena. Prije svega, naravno, turbodizel je bio impresioniran. Da, motor je bučan bučan prema modernim dizelskim motorima natjecatelja u vidljivo mirnijem, ali je u njemu horor. Apsolutno zanemarujući stupanj učitavanja, stroj se samouvjereno povlači gotovo iz zone praznog hoda, omogućujući ne samo da ostane u toku, već i aktivno prestižu. Na autocesti, Tourneo Connect ubrzava se na 140 km/h, iako je u principu moguće i brže. A Ford kontrola je bolja. Za razliku od Caddyja, Tourneo Connect je zauzvrat izraženiji i općenito ostavlja dojam živahnijeg automobila.

Pa, naravno, ekonomija. U gradu će se zaista zadovoljiti 8 litara na stotinu, što znači da će po cijeni dizel goriva 20 rublja 1000 km kilometraža na Tourneo Connext koštati 1600 rubalja. Propan Caddy pukne 12 litara goriva na stotinu, tako da će čak i po nižoj cijeni plina isto tisuće kame postati 200 rubalja. skuplje.


Stil
Automobil izgleda neobično i, moglo bi se reći, moderno. Odmjeriti

Shodalne kvalitete
Kratka -busna peta primjetno je bliža na putu do običnih automobila od izduženog caddy -a. Da, i turbodizel je dobar! Oni se slažu

Unutrašnjost
Inferiorni protivniku i u nosivosti i ergonomiji. Šteta je...

Ekonomija
Tourneo Connect neće upropastiti na benzinskim stanicama. Super

Oprema u standardu
S moćnim Fordovim dizelom, on odmah puca u milijun ... eksplicitne prekomjerne kočije


Prednosti i nedostatci
+ Izvanredni izgled, bolna i ekonomična dizel, bogata osnovna oprema, gotovo pasivnost.
- Visoka cijena manja od konkurenta, Trunk.


Tehnički podaci
Mark and Model - Ford Tourneo Connect
Dimenzije - 4310x1795x1815 mm
Motor - dizel s turbopunjenjem, 1753 cm3, 110 KS/3750 min -1
Prijenos - 5 -speed, mehanički
Dinamika - 166 km/h; 13,2 s do 100 km/h


Moj izbor
Nakon što sam pažljivo proučavao oba prijedloga, nisam riješio hitan problem. U Caddyju mi \u200b\u200bse definitivno sviđa tvrdoća montaže i nevjerojatan prtljažnik. Ali plinski motor nije za mene, više bih volio Volkswagen s dizelskim motorom. Tourneo Connect, naprotiv, odgovara navikama jahanja, ali nedostajat će mi mogućnosti Forda Fork -a. Plaćat ću dugoročnu opciju? Ispada da je preskupo u krugu. Pa hvala svima, ali ... moja pretraga se nastavlja.


Izbor urednika
Visoka cijena i Tourneo Connect i Caddy zaista su alarmantna. Doista, s osnovnom vrijednošću od 964.000 rubalja. Tourneo Connect s turbodizelom od 75 konjskih snaga je više od 20 tisuća više od mini-Wen S-Max-a, opremljenog 2-litarskom benzinskom motorom kapaciteta od 145 KS. Ispada da ove pete, koje je uobičajeno smatrati proračunskom alternativom kompaktnom i mini-wenesu, uopće nisu proračunski. U ovom slučaju, zaista ima smisla pogledati benzinske pete iz Citroena, Fiata i Renaulta. Možda nisu tako ekonomični kao dizel Ford i Gas Volkswagen, ali mnogo više od jednog i pol puta jeftinije.


Autor: Mihail Medvedev
Foto: Rustem Tagirov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [prosinac 2010]