Test vožnja UAZ Patriot 2005-HB SUV
Na padini kamenog pečata
Mali kamen kliznuo je ispod kotača, a ja sam se smrznuo. Štrekanje raspadajuće pasmine poletjela je u otvoreni prozor. Unutra, kao da je nešto uvijeno u malu kuglu. S još pola minute sjedio je nepomično; Dva srca, moja i automobila, radila je u skladu ... Fotografija za memoriju
Tako blizu ponora nikada neće odvesti natrag, čak ni radi fotografije. Uaz Patriot, kojeg sam upoznao u planinama Sjevernog Kavkaza, gurnuo je na neoprezan čin. Znate, inteligentni mali.
Poznavanje dopisivanja s automobilom odvijalo se dugo (Zr, 2005, br. 3, 6). I činjenica da su promjene u usporedbi s prethodnikom Simbirom puno znale. Ali kako će biljka odlagati uvezene komponente, koje su dale modernizaciju proizvodnje, vidljivi rezultati argumentacije s inženjerskom tvrtkom Prodrive? Sam automobil trebao bi odgovoriti na ova pitanja.
Hej prijatelju! Jeste li zadovoljni sobom? .. Motor je tiho provukao, penjući se u drugi šljunak. Zvuk motora sada je postao tiši i noer, vjerojatno zadovoljan.
Na planinskim cestama grijeh je ne procjenjivati \u200b\u200bprikladan upravljač i uvezeti hidraulički servo upravljač, novi mjenjač i bolja zvučna izolacija. Kao što je, međutim, teško ne primijetiti vibraciju upravljačkog stupa tijekom prolaska puffina. Tvornički radnici kažu da su ga uspjeli značajno smanjiti, ali još uvijek su imali nešto na čemu će raditi.
Budući da je upoznao s prethodnim modelom, bojao se da se sustav hlađenja ne može nositi s velikim opterećenjima u planinama pogledao pokazatelj temperature, njuškao. Srećom, to nije bio miris antifriza, već samo zvuk dodatnog električnog ventilatora.
Dakle, svladavajući sam, naišao sam na ugodne (s rijetkim iznimkama) sitnice koje prije nisu bile. Smatralo se da je Patriot postao izuzetno blizak univerzalnom automobilu, a ne isključivo utilitarni, koji smo vidjeli bilo kojeg predstavnika marke. I
iako ga van -road ne plaši, Patriot će najvjerojatnije većinu svog života provesti na asfaltu. Da, usput, on je. Harring na serpentinu
Mali, sto pedeset metara, ravni dio omogućio je da kamion prestigne, a dok se sljedeći ne može ponovo razbiti. Korejski okvir Dimos (DYMOS) broji programe, a mi s kolegom razgovaramo o onome što volimo u automobilu i za što treba popraviti.
Glavni razlog pohvale je samo imenovana jedinica. Ne samo da vam omogućuje brzo razvrstavanje zupčanika, već je, što je posebno važno u planinama, lako se uključi, omogućujući motoru da uspori na bilo kojem spuštanju. Ne sjećam se drugog domaćeg automobila, gdje je brzinom od 40 km/h prvi, a drugi zupčanik bi se okrenuo 80 km/h.
Najozbiljnija tvrdnja o upravljanju Patriotom. Općenito je puno bolji i preciznije od one Simbra, ali upravljač odlučno ne želi vratiti se na nulti reaktivni napor gotovo je odsutan. Možda bi se nedostatak mogao ispraviti laganim smanjenjem omjera prijenosa. A upravljač bi postao oštrije. A evo sljedećeg kamiona, opet do polovice.
Pogledajte da se u stropu nalazi (ne želim se vrtjeti za volanom, pa gledam u ogledalo). Velika, veličina ventilacije knjige.
I dugi rukohvat iznad petih vrata za one koji sjede na sklopivim klupama u prtljažniku.
Ljudi Ulyanovska nisu uštedjeli na sitnicama u stražnjem dijelu središnjeg tunela, ugradili su deflektore za putnike drugog reda, prednja sjedala i prostor ispod stražnjeg dijela bili su zatvoreni plastičnim kućištima. Ljepilo je jasno fiksirano (još nije
jastuci, njih dva), vrata nježno blizu, presvlake i nasloni za ruke izgledaju bolje. U međuvremenu, opet imam priliku nadmašiti, predlažem da motor naporno radi. Bilo je složenije zaobići svojevrsnu kobasicu u usponu nego u ravnim dijelovima, tako da sam na početku i na kraju manevara morao rotirati nekoliko puta. Odmah sam se sjetio amortizera koji su ispunjeni plinom modernizirani radi rukovanja prednjim ovjesom, laganim do tri listova izvora odostraga. Uostalom, ovo više nije puno Simbira s dubokim pecivima s brzim radom upravljača. To je daleko od modernih SUV -ova, ali ono što već dobro uspoređujete s njima. Međutim
Kad prilagodite, poput ugađanja, na drugačiji način, dojmovi se opet mijenjaju. Želio bih imati moderne stolice, udobnu platformu ispod lijeve noge, još jedan upravljač, koji je već spomenut. Iako je čvor papučice pretrpio promjene, kočnice su ostale stare (barem se čini). Na značajnom dijelu tečaja, papučica se gotovo ne opire, a samo tada osjećate trud, a stroj ga usporava u skladu s tim. Proces inhibicije je, kao što je bio, prvo odabrati potez, a zatim doza napor je možda, vrijedno se vratiti u prethodni tonalitet.
Segment cijena Nema sumnje da je u niši do 15 tisuća dolara tržište dobilo snažnog igrača. Veliko sve vozilo, s 20% uvezenih komponenti (uključujući mjenjač), prilično pristojno ponašanje na autocesti i dobrom geometrijskom križnom sposobnošću. Ovo nije strani automobil, ali više nije UAZ u uobičajenom razumijevanju za većinu. Bez razloga se pretvorio u UAZ, proizvođač piše svoje ime Latinski: Patriot.
Sada imamo automobil modelne godine iz 2005. godine, još uvijek bez ABS -a i zračnih jastuka, ali sve to osigurava dizajn. Rad se nastavlja na sustavu hlađenja i upravljanju, sustavima motora i klimatskim opcijama. Sljedeće godine klima uređaj će se pojaviti automobilom. I živjeli! Obećano je dizel. Za nekoliko godina bit će dostupna opcija s neovisnim prednjim ovjesom, a tamo ćete izgledati, a dostupan je i pikap. Kucam na drvo ...
Što danas? Obećavaju neviđenu kontrolu tvrdog kvalitete, kažu da je sve pocinčano odozdo, a konačni sustav uglavnom je od nehrđajućeg čelika (mogu potvrditi). Postrojenje najavljuje vrlo atraktivno jamstvo za 2 godine ili 50 tisuća km trčanja. Kakva će biti pouzdanost? Za dva dana, teško tijesto za automobil i otprilike 450 kilometara izgorjelo je jedan osigurač. Ako je takva smetnja najveća u sudbini svakog Patriota, postrojenje može biti ponosan na reputaciju.
Aleksandar Budkin
Izvor: Časopis "Vožnja"
