Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

URA Patriot

Domaće southetyman Što bi moglo biti bolje za putovanja u našoj zemlji? Dakle, ovo, shvatio sam Sergey Mishin, prolazi jedan i pol tisuća kilometara duž Altaj Altai. Foto autora.
 
Uz Patriot.
Patriot pušten nakon pada 2006. godine.
Motor: benzinski, 2,7 l, 128 KS
Prijenos: Mehanička 5 stupnjeva. Razvodna kutija s 2 brzine.
Kompletan set: sedam opcija.
Cijena: 430510 tisuća rubalja.
Test automobila: Ograničena oprema, 510 tisuća rubalja.
Ruta: Barnaul Seminist pass Chuyet pass pass Cyci-Taman Kurayskaya Save North-Chuy Raspon Planina Aktra Mrtvo jezero ledenjak Aktra Kurayaya Stepa Barnaul. 1500 km. Prosječna potrošnja benzina AI-92 14 l / 100 km.
Od Barnaul nama, tim od devet novinara na pet UAZ, doći do ledenjaka Aktra, koji je u Sjevernoj Chuy Raspon Altai. Ovi strojevi su već upoznati s čitateljima (SP, 2007., broj 4): udobna sjedala iz Reston, ažurira vakuum pojačala i master cilindar sustava kočenja, ABS osmog generacije Bosch, nadograđeni sustav za hlađenje, DEL-PHI hydraulicer umjesto bivši ZF i klima uređaj.
Naši stvari otopiti u veliki prtljažnik, iako postoje već nekoliko velikih kutija, par mineralnih paketa, sklopivi namještaj i ostale sitnice, nesmetan daleko od civilizacije. A ako ste preuzeli koliko ista, šale jedva će uzeti pola slobodnog prostora.
Moj kolega dolazi prvi za volanom, a ja sam još uvijek na leđima. U početku, čak sam Činilo mi se da Andrei Novice vožnje, međutim, ispostavilo se da je samo lijevi upravljač je unusted za njega: kod kuće je dešnjak japanski sa strojnicom. (Takvi strojevi u Altai više od polovice utjecati na utjecaj na Istoku.) Andrija brzo prilagođava rodoljuba, potvrđuje da ne postoji posebna vještina za upravljanje ovaj stroj.
Kabina je relativno mirno i ne tresti. Ali je klima uređaj iskreno slabo ispod ploče, plus 33, a po mom stražnjem sjedalu, osim što je stupanj hladnije. Druga primjedba je mnogo manje ugodan zašto vam je potrebna takva mogućnost? I sprema, otvaranje vratašca na krovu sada postoji barem neke kretanje zraka.
Dolazi moj red da sjednemo za volanom, a sada je jasno zašto je kolega u početku osjećao neugodno u položaju s pravom Branca bitnice ugriza i ostane unutar trake košta znatna djela. Jasno je povučeno u mehanizmu upravljanja. Gledajući naprijed, reći ću da sam tijekom kilometraže imao priliku voziti sve strojeve naše ekspedicije, i svi se ponašaju drugačije! Čini se da bi tvornička transporter trebala pružiti visoku ponovljivost rezultata, a strojevi poput Fabergeovih jaja: nećete naći dva. Čak iu sastavu ploče s instrumentima, tapacijska konzola vrata izbrojali smo šest (!) Različite nijanse i opcije za plastični reljefni. Kažu da je bilo jedanaest.
PLANINE
Seminovsky's Pass (visina od 1800 m) na našoj strani bez strmih okreta i serpentina, tako da se napad ne razlikuje od uobičajenog pokreta. U trećem stupcu zupčanika, ali da motor ne opseg, držim brzinu ne manja od 90 km / h ako usporite u igle do 6070, morate ići na drugi. Na vrhu čekamo večeru i noćenje u hotelu Cedar.
Rano jutro. Hladan motor (na temperaturi plus) ne želi povući kada pokušava dodirnuti kihanje i štandove. Pa, nemojte trčati u kuhinju za kipuću vodu. Zagrijte motor na mjestu tek nakon što možete ići. Moderna injekcija treba zagrijavanje to je kalibracija? I što će biti s ovim mrazom?
U potrazi za dobrim kutom za snimanje, pomičem se s ceste na terenu i odmah, ipak, popnite se u grudnjak iz rosinske trave uključite spojke prednjih kotača samo s pogonom na stražnjim kotačićem ovdje ne ide. Slično tome, naravno, gume s asfaltnim uzorkom. Ali svi izlagači čine svoj rad patriot lako prelazi zelenu gladu i na mokroj, klizavoj strani se bira na krutoj boji.
U prolaznoj piletini Taman, idemo uz usku drobljenu kamenu cestu. Oleg (drugi Barnaulz u našoj kočiji) iza kotača se ne opušta na lijevoj strani, a na desnoj strani, u blizini ceste, stijene, spremne u slučaju suvremenog od peckera u šifri, cijelog mađioničara goriva.
Srećom, došli su do vrha bez gubitka, a ja, zbog lijepog okvira, vozeći patriotski prednji kotač na kamen. Kolega je pretrpan iza kamere u prtljažniku i ... Nisam ga nisam mogao otvoriti za tijelo iskrivljeno!
Nakon 200 kilometara skrećemo pješčanu cestu Kuraye Steppe. Prozor i poklopac viče, ventilacija uključuje punu inače zagrijte prašinu. Svaki automobil proteže se 100 metara vlak i samo spašava strani vjetar. Ipak, u večernjim satima, stvari u prtljažniku prekrivene su velikodušnim slojem prašine.
Na prajmeru, gdje brzina za stotinu, patriot ide tiho, nije koza, a čak i bezbolno preskočite poprečne jarke, oprati, očito potoci. Trideset minuta kasnije idemo na rijeku i pobijedili nekoliko pola brodova. Naprijed je strmi uspon planinske staze.
Ekstrem
Ali prvo, preko planinske rijeke u nizu drveni most s skretanjem u sredini. Pokrenuvši, mi smo s patriotom pobijediti, hrabro čuvanje i sigurno puzati u obalu.
Počevši od kamenja i korijena drveća, povlačenjem nakon prvog automobila. U prvom spuštenom bez plina, automobil je nevoljko, zahtijeva malo podnošenja, a to povećava minimalnu brzinu. Ipak, ne postoji dovoljno potiska na Nizakh, tako potrebno na cesti.
I nemoguće je požuriti. Jedan nepravilan pokret i patriot će objesiti na kamenju ili se razbija o njima ono što se nalazi ispod okvira. Tijelo u pokretu bilo je ljuljanje spremnika za plin pod njegovim pragovima i izgledao je nakupine na kamenju. Dakle, to je: jedan automobil potiče tenk, navodnjava planinski put s benzinom. Pludski ispusni čep se izvuče s mesom.
Tenkovi pod legitars nasljeđe vojne koze. Ali baza je kraća, au borbi za preživljavanje s dva spremnika iznad. Zašto su oni civilni motor, i još uvijek se tako neuspješno nalazili? Jedan, tvrdoglav na sigurnijem mjestu ili barem zaštićen kao što bi trebao, bilo bi mnogo prikladnije.
S ranjenom, tehnika ostaje, a posada se širi preko ostalih strojeva. Nakon što je proveo gotovo sat vremena kako bismo prevladali polukulometrijsko rastezanje, dobili smo na visoravni na visini od 2100 m. Par ispred duboke rijeke, nemoguće je nastaviti dalje. Na sramotu, pješački most se premješta na drugu stranu i uskoro idemo u malu planinarsku jezero Sacci.
Večera, noćenje u kući bez svjetla (elektrana je lansirana na kratko gorivo za isporuku računa). Već u mraku, ranjeni patriot s tehničkim spremnikom bio je zatvoren hladnim zavarivanjem.
Sredinom sljedećeg dana, pomaknite se uspon vječnog snijega AKTRA, vraćamo se na strojeve i započeli spuštanje do doline. Na vrijeme! Kiša na cesti i kamenje postaju skliski. Potrebno je obuzdati automobil cijelo vrijeme: ako podiže, ne da se tenkovi rastu.
Kada se spusti do križanja, kiša nije bila šala. Morao sam puzati uz ove zaobilazne klizne dnevnike, vraćajući ih na mjesto nakon svakog automobila.
POVRATAK
Spustili su se pod kišom stepa i konačno izbili na asfaltu. Ovdje možete isključiti spojke s prednje mostove kako biste spremili mjenjač, \u200b\u200bimplicirajući uštedu goriva. Istina, iskusni vlastiti vlasnici ovom trošku njihovo mišljenje. S osjetljivim čvorištima, utore fiksnog kardanskog vratila neravnomjerno istroše i tijekom vremena počinje pobijediti.
Putovanje dolazi do kraja, posljednji dan je najtužniji. Sve zanimljive iza sebe, a onda je kišilo kišu od jutra. Vrijeme je da sažem.
Niti jedan od patriota za ovu kilometražu nije izbjegla zamjenu pumpe za gorivo i povlačenjem matica na ručice brisača. Dva automobila pod oštrom kišnim brisačima su se na sve razradili osigurače. Nije bilo drugih problema.
To uzrokuje zbunjenost varijacije karakteristika između serijskih patriota: jedan se odlikuje dobrim, praćenim motorom i manje od ostalih, potrošnju benzina. Ali na njemu je bila najviša kutija, iako je prebacila bolje od drugih.
Drugi, s upravljačem za gnječenje, nije bilo lako držati unutar trake. Treći za uključivanje distribucije morala je izrezati komad plastike u konzoli. Četvrti se pamti u čvrstom papučicom kočnice i kopanjem pri kočenju. Utisak da su ti automobili prikupljeni u Artelovom prijevozniku.
I u isto vrijeme, vidljivo je poboljšanje prirode patriota. Sve posade voljele su nova udobna sjedala jasno plus. Niti jedan od automobila nije dostavio nevolje s rashladnim sustavom. Ažurirane kočnice rade bolje i stabilnije za nažalost, opet ne na svim strojevima.
Ali delfi hidraulični cilindar umjesto ZF zamjene zašije se na sapunu. Osim očiglednih prednosti, štoviše, samo jedan automobil nije kopao u traku. Klima uređaj je jasno slab za prostrani interijer: mogućnost, samo reci, za kvačicu ... i cijene: pola milijuna rubalja u skladu s svjetskom razinom.
UAZ Patriot kombinira propusnost i relativnu jednostavnost vojske UAza s prilično modernom udobnom i opremom (ABS, klima uređaj, otvor na krovu itd.).
+ Izvrsna propusnost, prostrani interijer, ogroman deblo, udobna sjedala, relativno niska buka, mogućnost odabira odgovarajuće konfiguracije.
- Niska kvaliteta proizvodnje u cjelini, viseći spremnici, ručni priključak prednje osovine, pojedinačni skup kvarova za svaki stroj.
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"