Test Drive Uz Patriot 2005 - HB SUV

Draga bijela

Sjeverno od Rusije je izvrstan teren za testiranje. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrei Sidorov i Peter Torich, otišli su u Foator Pechoru. FOTO: Valery Novikov.
 
Tko god tvrdi - putuje bolje od prve klase. Toplina, zadovoljavajuće, ne tresu i praktičnost su uvijek spremni. Ali vidite li puno od prozora autobusa, vlakova ili aviona? Samo ono što je vidjelo milijune. Za ekskluzivno - molim vas s nogama. Ali nećeš ići daleko pješice. Barem zato što vrijeme, kao i obično, nije dovoljno. To je prije tisuću godina osoba si mogla priuštiti da putuje brzinom sporije deve u karavanu. Da, a ne na lice vozača za mjerenje Zemlje s koracima - za to postoji kilometar za to. A ako je na grlu, onda rute mogu birati najviše hrabre. Do onih koje makar telad nisu potjerali - ljeti postoje neprohodne močvare, a zimi - dobro, koji ih vozi zimi!
Dakle, idemo na sjever, u Pechoru, gdje ceste žive od prosinca do ožujka, dok ih drže mraz. Tijekom ostatka godine, veza s velikom zemljom na željeznici, rijekama ili zrakoplovu.
Patriot i Shevi-Niva su najčešći moderni domaći upravljački programi na sve kotače i otići će im. Od Moskve odlazimo na drugi radni dan nakon nove godine i božićnih blagdana. Duljine su gotovo, a prošireni gai, čini se da se činilo da oduzima propuštena i usporava našu iskru gotovo svakih pola sata. Za tisuću s malim kilometarima putovao je prvog dana, dokumenti su provjerili oko trideset puta! Posljednji picket, već duboko za ponoć, pola sata studirao je papir, ali nam nije dao uzrok zaustavljanja. Pa, od Cheboksary, sumnjivog automobila u Moskvi je tako lako ne razbiti.
Oba automobila potpuno su učitani. Gušenje, s izuzetkom spremnika i alata, svjetla, ali volumetrijsku. U Shevi-Niva, s obzirom na malenkosti automobila, uredno zapakiran u vreće, au prostranim Patriot leži u prtljažniku malo manje od uredan hrpa - ali sve je u očima i lako dostupna. Međutim, do kraja dana, ova metoda zaokruživanja pokazao svoje slabosti. Objekt je podijeljen specifične gustoće - teške da padnu na dno, svjetlo - na površini. I to je bio vrijedan otvaranja vrata leđa - teško je pao na cestu. Za budućnost je vrijedno povlačenjem mreže pred vratima.
Patriot - First Blood
Ikona na ploči s instrumentima, upozorenje o odbijanju ABS, osvijetljen, jedva potjeraju iz Moskve, ali ne vratiti - loš znak. Na kraju, oni su bez ABS cijeli život, živa i drugi tjedan. Prijenosni skener predložio - a breakting u lancu senzor desnog stražnjeg kotača, ali to će biti vizualno u redu. Gledajući naprijed, recimo da je na povratku, još ranjiva mjesto u sustavu je pronađena. Punkcija ovog čistog Layton - s punom tijeku kompresije stražnjeg ovjesa, priključak žice istog senzora, fiksna na okvir, je slomiti ljestvama proljeća! Drugim riječima, ABS je osuđen i pri dizajniranju automobila.
Drugi dan, staza je strogo sjever. U more je još uvijek -25c. Patriot motora, iako on jede benzin u moći i glavni, ne izaći na toplinske režima. Potpuno zatvorene radijator sa kartona - nekako postigao 80c. Zagrijati i u kabini, ali je vrijedno utapanja motor, kako toplo će odmah nestati. Da, i u pokretu, klima u UAZ je oštro kontinentalna: noga na papučici plina je prženje, još frowns. A štednjak ventilator je nemoguće da doniraju promet od ventilatora - bočni prozori su smrznute. Suvozač treperi obje noge. A ako je bez šešira, a zatim oba uha. Vjetar je kriv za sve - zviždaljke na obodu stakla na ulaznim vratima, kao što nije ni blizu. Da, ispod KP poluge i rastavljati poins - poklopci s njima cvjetaju.
U Niva, toplije i udobna, ai vožnja mnogo lakše. Nije uzalud reći da sve dolazi u usporedbu: vožnja na daljinu na rodoljuba - dobar razlog da vole Niva. Međutim, tu je primjedba i za nju - pravo noga vozača zagrijava i na Uise.
Yaransk - Ice Kraljevstvo. Čini se kao da su svi vodovodnih cijevi i voda poplavila ulice su bile praska u gradu. Najmanji porast postaje ozbiljna prepreka za UAZ (on, za razliku od Niva, gume bez šiljaka). Kako mještani vožnja je misterija.
Glazura je završio odmah izvan grada. Dalje je sasvim normalno.
Zatamni u ovim rubovima sata za dva ranije nego u Moskvi, vremenska zona je ista, i zapravo smo se popeli na sjeveroistoku. Svjetlo patriota je prekrasna, a zahvaljujući visokom slijetanju cesta je izvrsna. Na Niva jedan nakon što je još spalio svjetiljke blisko svjetlo. Jučer su primijetili da je u načinu prijenosa, svjetlo na NIVI-u postalo mnogo svjetlije norme. Ispada da je ovaj učinak dobar znak iskusnim radioamaterima - relej napona poludira i podigne napon generatora.
Bez ulaska u fiziku procesa, samo skrenite pozornost na to. U međuvremenu, spuštamo prednja svjetla sve dok se zaustavljanje ne spusti, kako ne bi napravili udaljeno svjetlo nazvanja i nastavi kretanje kroz smrznutu melizzardu.
Slučaj noću posjećujemo gorivo. UAZ, kao i obično, uzima svoj udio lava u benzin, NIVA je zadovoljan štandom lemljenje. Vrijeme je da pogledate ispod kapuljače: što je tamo s maslacem, toxolom i općenito, bilo da je sve na mjestu. NIVA je solidan snježni snijeg. Snijeg, na naše iznenađenje, ne tali se, ali i ne ometa motor - iako sve ostaje. Patriot je još jednom potvrdio ugled trgovca - ovo dosadno ne daje! Sustav hlađenja izgubio je oko jednog i pol litara antifriza - nomocija kroz zglobove mlaznica. Ali stezaljke prije putovanja temeljito provjerene i povučene. Međutim, ovo je sitnica. Ponovno se zaustavio, hranjen - ne teče. Spojka je izgubljena - nestala je tekućina iz spremnika glavnog cilindra. Pronalaženje razloga nije htjela tražiti, tako da su jednostavno kišili spremnik na vrh i ispumpani - sve dok noć ne bi trebala biti dovoljna. No, glavno otkriće ispostavilo se da je mnogo zanimljivije: od spojenja koja povezuje Benz cijev s rampom, tanji od benzina je povučen u generator - točno na poklopcu čvora kolektora. Ovdje je - pravi razlog za pretjeran apetit stroja i miris u kabini. Barem se barem ne izgori uz cestu: kolektor, to se događa, iskre, ali, očito, Bog patriota voli, oprostiti ovaj put.
Propuštanje je jednostavno objašnjeno - brtveni prsten je spljošten. Nije bilo novih, veza je zategnula metalom za metal. Protok je zaustavio, a potrošnja se vratila u normalu.
Što je dalje prema sjeveru, tako da je dovoljno, topliji. Izvan samo jedan -18c. Cesta do Syktyvkar je čist, dobro uređen, na okretama pažljivo posuti pijeskom. Bliže Ukhti na strani cesta, tada se nailaze trupci. Pasti na ovo - siguran način za suzu mosta. Ali jarac od njih hvata šumarstvo. Na njegovim rogovima, zabava se pridružuje snopu trupaca - to i pogledala, sastavljena na cestu.
Ovdje su rubnici podmukli - plug snijega čisti ih s marginom, a kiveta može biti ispod očišćenog snijega. Tragovi neozbiljnih zaustavljanja na takvim mjestima nalaze se vrlo često, a šest, nakon što nije uspio u snježno snijega, čak i jedan od njih bio je u mogućnosti izvući na asfalt.
Sjeverni periferiji Syktyvkar sjetite se užasne zone: Lokalni govoriti, Smrakd odiše pulpu i papirnatom postrojenjem. Posebne zabrinutosti se ne raspravljaju o sebi - navikli. Mi, nespremni, još uvijek s desetak kilometara, držeći nosove.
U Ukhta. Tamo su također proveli cijeli sljedeći dan - automobili su zahtijevali popravke. Punjenje je nestalo na NIVI-u, ali je greška brzo pronađena - četke regulatora napona bili su ovisni. Očišćeni, zamagljeni - generator je zaradio kao što bi trebao. S patriotskim rukavima do večeri. Tijekom noći, hidraulični kotač kvačila ponovno je spušten. Razlog je bočni trošenje klipalnog cilindra. Cilindar je čvrsto fiksiran na krutoj kućištu kvačila, a čep šetnji uz luk. Kao rezultat toga, lateralna sila pritisne klip na jednu stranu, s vremenom postaje ovalna i više ne može ispraviti manšetu. Čvor, kako se ispostavilo, rijetko - ne mogu naći u trgovinama. Ali nisam htjela ići bez kvačila.
Klip je podignut na mjestu trošenja, spavao brusni papir do veličine i instaliran na mjestu - ne teče do sada. Popravak stotinu peradih šaka odgodio se kako bi se vratio kući - igra kotla u odnosu na okomicu od oko 15 mm, stabilnost tečaja stroja bila je značajno pogoršana, ali to ide loše. Usput, vlasnici patriota znaju o ovoj značajci i prisiljeni su promijeniti čahure u 5-10 tisuća kilometara.
Ukhta koji strši dragi, sedam sjevernih šuma pokriva ogromne baklje uljanika. Goravo u Fullbi! Lijepo i veličanstveno, vrlo glupo izgleda kao središnja taiga grijanje. I ekologija pati. Nije li potrebno za bilo kome?
... a rijeka je sjajna
Prvi drobljenje kroz Pechora je pontonski most u ledu. Znak 60 tona potvrđuje ozbiljnost strukture. Na obalama provjere na zimskom parkiralištu i plutao s snijegom. Drugi, za vunkyl - stvarno, led, otvoren, govoriti, prije tri tjedna. Njegov kapacitet nošenja je 30 tona, širina označena viscosom, - 50 metara. Zanimljivo je, što je debljina leda? Odlazimo stotinu metara od ledene ceste, povučemo snijeg i bunar bušotine. Fareweight! I s obzirom da je mreža prijelaza dodatno zamrznuta, - ispod kotača bit će svih 70 cm. Izdržava čak i teške tehnike bušenja.
Daljnje gotovo 200 kilometara zime. Bistri platno je dosta široka, brzina se može držati na 90, ali u prosjeku 40-50. Samo je još uvijek ne isplati. Gotovo da nema mjesta za gluhe, staničnoj komunikaciji i pokret -Dve-tri automobila po satu, a to nije potrebno računati na hitnu pomoć. Osim toga, cesta na nekim mjestima ide na močvare, a mahovina i snijeg su izvrsni topline izolatori. Ja lagano preselio u stranu, nećete vjenčati bez tegljača: ispod metar nanosa snijega vode. Usput, snijeg je vrlo čist ovdje i ukusna! Čaj od njega je posebno dobar.
Nakon snijega, cesta brigada putuje u zimskom drift - dva ili tri kirovtsy. Oni su i ceste su čiste i kamioni iz smetovi se izvukao, pa je malo vjerojatno da će zamrznuti usred močvare. Pogotovo od ogrjevnog drva u dostatnosti, i bušena gume uz cestu nisu bačena - oni ga staviti okomito tako da bude vidljiv ispod snijega.
Nema preljev ovdje, a kućište upoznao samo par puta: prilično veliku selo u polu-kilometar od ceste i vratašca za gazovikov.
Treći Led prijelaz preko Pečora - grad istog imena. Tu je čvrsta: na obalama čin prometnim znakovima kojima se uređuju pravila putovanja, u sredini obje strane hrpe dasaka, ljestve kukaca, pa čak i spašavanja krugovima. S vremena na vrijeme on vozi prometne policije, izgleda iza potez. Samo ovdje je nosivost od samo 10 tona. Zaposlenik uzorak - što dalje na sjever i deblji led, s manjim dopuštene mase na prijelazu. Potvrda toga i kamiona na KAMAZ putovanja iz Usinsk. Postoji, kažu, znak i 5 tona. No, u neposrednoj blizini - poseban automobil, au njemu je osoba. Jazavčar - 1500 rubalja.
To je vrijeme da se vrate. Pred više od dvije i pol tisuće kilometara u mrazu, samo u obrnutom redoslijedu: Browning među šumama baklju u Fullba, Ukhta balvana na cesti (što, usput, uklonjeni su to vrijeme), treperenje Boja Syktyvkar, Yarask s ledenim cestama, Cheboksary s fantastičnim Night pozadinskim osvjetljenjem i lud, uronjene u Ul Moskvi.
A analiza letova - gubici bitka pomogao identificirati slabe točke strojeva i skicirati plan rada za njihovo otklanjanje. Mi ćemo pisati, pisati, provjerite u ovom slučaju. I nadamo se da će radnici slušati naše prijedloge.
 

Izvor: Časopis „volanom”