Test vožnja UAZ Patriot 2005-HB SUV
Muškarci i žena
Ruski automobil, čije je ime iz nekog razloga napisano engleskim pismima. Koji je njegov lik? Ako cijenim UAZ, mogu samo potvrditi: pri odabiru takvog stroja vrijedi pažljivo odmjeriti sve prednosti i nedostatke.
Philip Berezin, glavni urednik Činjenica da UAZ Patriot može testirati ne samo novinare, već i potencijalne kupce (trgovci imaju testne strojeve) samo poštuje. Odnosno, ruski proizvođač naglašava: Spreman sam pokazati robu u slučaju, ne nudim bezlični automobil koji neće reći nikakva otkrivenja, predlažem vam da mislite. Ako cijenim UAZ, mogu samo potvrditi: pri odabiru takvog stroja vrijedi pažljivo odmjeriti sve prednosti i nedostatke.
U automobilskoj industriji, udobnost i sposobnosti cross -strijela su teški pojmovi. Ako samo zato što bilo koje putovanje s ekstremnim olakšanjem - Off -road - već podrazumijeva neke poteškoće. Patriot je jedan od najvažnijih (ako ne i najviše) sve ugodni automobil koji sam morao testirati. Ali ova saveza podsjeća na sebe u ugodnim uvjetima.
Ne mogu reći da sam u vanjskoj ili unutrašnjosti UAZ -a našao neku vrstu nedostatka koja me je ubila. Tužno je, naravno, da u automobilu nema klima uređaja - ovdje je jednostavno neophodno. Ključevi na središnjoj konzoli podsjetili su moju prvu elektroniku kasete za kasete: iste očigledne, s primjetnim pukotinama. Nositelj kupa gotovo me ubio iz njegove niše. Ali sve to na kraju nisu temeljni trenuci - pogotovo jer primjećuju nedostatke, vrijedno je nazvati prednosti: prilično udobne stolice, ogroman prostor i ispred i iza, veliki prozori koji pružaju prekrasan pregled, divovsko prtljažnik. Prvi metri koji su Patriot -a pokrenuli iskreno uplašeni. Naravno, morate se naviknuti na papučice, upravljač i kočnice bilo kojeg automobila, ali potrebno je nekoliko minuta na običnim putničkim automobilima, a Patriot je morao biti uhvaćen mnogo duže. Kao rezultat toga, slagali smo se, iako smo morali ukrasti čak i na apsolutno ravnu cestu - UAZ je cijelo vrijeme nastojao kliznuti s određene staze.
Patriot ima vrlo uske papučice, a njihov slobodni potez je vrlo velik. To se posebno odnosi na papučicu kočnice: potreban vam je znatan napor, što prisiliti UAZ da uspori, pogotovo jer su kočnice shvaćene blizu poda.
Volan, unatoč prisutnosti hidrauličkog omota, očito se ne želi vrtjeti jednim prstom: mišići ovdje neće povrijediti. Ali najteže je kontrolirati odabir distribucije: odabrati pravu vrstu pogona, bit će potrebni maksimalni napori.
I ubrzanje i inhibicija, pa čak i najznačajnije skretanje prati opipljivo ljuljanje, koji ne izdaju samouvjereno vozaču i putnicima. S brzinom većom od 120 km/h (a mi smo ubrzali i putovnicu 150 km/h) svaki pokret vozača čini nas naprezanjem: nešto će biti
A UAZ radije razgovara sa svojim vlasnikom - tiho, ali uporno. Usput, nema pritužbi na motor: uopće nije bučan. Ali on voli plašiti i vrisnuti prijenos. Pa, sada zaboravimo na sve što je gore napisano. Kakve veze ima buka prijenosa? O kojoj ravnom putu govorimo? Kakva je razlika koliko postoje uske papučice? Imamo zadatak: voziti se kroz ravnicu, spustiti se do rijeke, voziti se vodnom površinom na maloj udaljenosti od obale i, na kraju, preći polje s apsolutno nepoznatim olakšanjem. Tko to može podnijeti? Ne vidim liniju!
Patriot će se nositi. Iznenađujuće, lakše je i ugodnije kontrolirati ga u ekstremnim uvjetima. Brzina je mala, brbljanje je uzrokovano isključivo terenom i velikim udarom ovjesa, koji smo u cijelosti mučili. Čak i najnemjenjiviji, na prvi pogled, rovovi su se pokazali kao prava zabava za ovaj automobil.
U pokretu oko polja ne možete se suzdržati, postižući brzinu. Ako se ispod kotača nalazi jama, privjesak Patriota - 2 mostova, a straga na oprugama - izdržavaju bilo kakav udarac; Glavna stvar je ne zaboraviti na utjehu za putnike. Pa, kratko putovanje na vodu praktički nije dalo dodatne informacije. Osim ako nisam bio zadovoljan koliko smo pouzdano spuštali opremu, puzali smo iz neravne kolibe.
Zaključno, vratit ću se gore izraženoj ideji: pri odabiru takvog stroja vrijedi pažljivo odmjeriti sve prednosti i nedostatke. Patriot je jedan od rijetkih automobila namijenjenih isključivo za Off -ad. Ovdje nema jednake. Ako odete na čišćenje šuma dva puta godišnje, potražite nešto jednostavnije. Inače muče.
Margarita Muradova, promatrač Kad su mi ponudili da sudjelujem u testu UAZ Patriot, pomislio sam: Što dobro može djevojka reći o nepristojnom SUV -u, pa čak i o djetetu ruske auto industrije? Što uglavnom gradske djevojke, daleko od lova, ribolova, a istodobno patriots razumiju u SUV -ovima? Čini se da su svi moji dojmovi formirani unaprijed i nisu nimalo domoljubni. Tako se prvi sastanak dogodio s vrlo skeptičnim, s moje strane, raspoloženjem.
Ipak, organski vanjski učinak morao je biti prepoznat: mogu! Mislio sam. Iz takvog kolosa nećete graciozno izlaziti na vrata restorana ili kluba - visoko slijetanje se obvezuje popeti. Dekoracija salona deprimirala je njegovom asketizmom i jeftinošću. Ipak, prve prednosti u obliku prostranog salona, \u200b\u200bobilje nogu i prilično prikladna sjedala (i to unatoč nedostatku bočne potpore i regulatora nagiba).
Nesumnjivo, treba primijetiti dobru vidljivost. Pokušavam uključiti prijenos - nakon određenih napora, ručica mjenjača nerado se popušta. Oslanjajući se na otpor, sa svim njezinim silama, uzdrmao sam papučicu za gas - na svoje iznenađenje, krotko pada u pod, motor urla, patriot s mjesta ... što je? Pa, išli smo nevoljko, automobil postiže brzinu.
Volan, usprkos prisutnosti hidrauličkog omota, uvelike me podsjećao na domaću petoricu - sat na mjestu vozača jednak je danu provedenom u teretani. Na autocesti automobil baca s jedne na drugu stranu, nepomično monotono, ali neće biti moguće zaspati - zauzvrat, instinkt samootkrivanja natjera da putnika mahnito zgrabi izbočene detalje unutrašnjosti. To je siguran prijevoz za krajnosti.
Koji je vrhunac ovog automobila, uzimaju li ga kupci bez gledanja, bez predložene testne vožnje? Ili su njihovi zahtjevi toliko podcijenjeni ...
Primio sam odgovore na ta pitanja tako što sam otišao na izvan -road. Zamućena pješčana cesta s ogromnim jamama odvedena je bez borbe. I zašto nam treba draga, nije li lakše ići ravno? Stvarno lakše i zabavnije. Gledajući plin i žuri po teškim terenima, leteći na jama i rupama ispod stropa, osjećate posebno uzbuđenje. Osjećate se kao vrsta pionira koji nije prepreka nijednom odjeljku. Idete tamo gdje pogledate - ako želite loviti, želite ribolov i ne zaboravite da će ovo čudo tehnologije koštati samo 450 000 rubalja. - Pa, gdje ćete drugo pronaći?
Alexander Korobchenko, promatrač Kako je Aria imala ime Patriot za vas. Tko se ne sjeća korijena neće razumjeti. Tim Metallista vjerojatno neće raditi na pjesmi posebno po redoslijedu automobilskih postrojenja Ulyanovsk. Ali tekst njihovog istoimenog sastava savršen je slogan za novi ruski SUV. Ona u čijim rukama nije udarala i nije skočila na udarce i jarke starog, poput koze, teško će cijeniti novi UAZ - najmoritarniji od postojećih. Dakle, barem to stvaratelji smatraju.
Bilo koji proizvod trebao bi imati svog kupca - ovo je marketinški aksiom. Čak i prije njegovog izgleda. Proizvođači nude da pokažu domoljublje 25-40-godišnjim Rusima s prosječnim prihodima od oko jednog i pol tisuća dolara. Ali gdje je jedinstveni prijedlog trgovanja koji će ih natjerati da kupe ovaj SUV? Možda, možda u neobuzdanoj propusnosti a priori, i tek tada - u sve ostalo. Ostaje samo naučiti kako zaraditi 1500 dolara, a da ne izađete izvan -road
Tamo se upada gradski ispraznost i tamo gdje regionalni krajolici postaju zeleni, počnete shvaćati Patriot ozbiljno. Isprobajte, kradite nakon UAZ -a, kada asfalt zamijeni makavom s groznim olakšanjem tvrdog života! Tada smatrate da se i 2,7-litreni zMZ-409 od 128 konjskih snaga i ovisni privjesci šalju odozgo. Automobili koji su uslijedili na petama nestali su iz vida sekunde za dvadeset, a Patriot se poznaje od strane obožavatelja VIHGE-a do 2.000 o / min, motor se ne nastiže, ali tada, do 4.000, njegova suradnja s korejskim 5-brzinama 5-stupanj Mehanika počinje donositi ugodne voće. Prema putovnici, maksimalna brzina ne smije prelaziti 150 km/h. Provjerili smo: Nema rezanja, ali Patriot može ići više. Glavna stvar je ne bojati se
Novog UAZ Patriota možete kupiti za 410.000 rubalja. Osnovni klasični paket uključuje upravljač, središnju bravu, podesivi stupac upravljača, dodatni zaustavni signal na stražnjim vratima, audio trening, diskovi kotača s gumama 225/75 R16. Verzija Comfort također instalira prednje električne čaše, električni pogon i električni grijač ogledala i još nekoliko opcija. Trošak verzije je 440.000 rubalja. A gornja oprema Limited koštat će najmanje 460.000 rubalja. Na čišćenju, dinamika i nedostatak nelagode pri vožnju na premotaju bez ikakvog obloge neočekivano su se spojili. Tijelo se ne preuzima s jedne na drugu stranu, ali pokušajte probiti amortizere s prilično velikim potezom uglavnom se čini da je stvar lišena smisla. Samo na slomljenom asfaltu su nedostaci oba ovisnih privjesača (posebno Spring straga): kucanje, znate, na petim točkama, kako bi trebalo - i uletjeli u rupu sa samo jednim kotačem
A sada - sve -kotače. Premještamo vijke za podešavanje prednjeg mosta do položaja 4x4 (naravno, morat ćemo izaći iz kabine za to), skočiti natrag u unutrašnjost, iz petog pokušaja izrezali smo polugu da postavimo 4n - i krenemo ! Izvrsno! Čini se da Patriot nema prepreka: on se može popeti i izaći sa strmim (oko 50 stupnjeva) brda i bez ikakvih elektroničkih sustava pomoći. Prema terenu, što je ukupnost malih grmlja i biljaka do struka, on se penje s Lenjinovim entuzijazmom, penjući se oklopnim automobilom. Prednji kotač je u dubokom jarku? Nije pitanje: izlazi, samo uključite leđa. A test neve sa svilenim dnom, spuštajući se niz odbojnik, bez naprezanja, prolazi kroz smanjeni zupčanik.
... Već nakon testa, dva dana kasnije, razgovarali su s ljudima koji su istim starim, poput koze zamijenili svježim patriotom. Sretni su: ugodno!, Kažu. - Postoji hidraulički omot, upravljač je nevjerojatan, izgleda sjajno! Istina, oni su već stariji od 40 godina, a novac za automobil ne platio je sam, već iz proračuna vojne jedinice
Automobil je osigurao službeni trgovac UAZ-om
Izvor: Magazin Wheel [br. 106/2006]
