Renault Sandero Stepway Test Drive od 2010. Hatchback
Bolje kasno, ali na vrijeme
Ipak, ne može se samo radovati budućim vlasnicima Sandera. U novije vrijeme, za ne -alternativni omjer cijene, kvalitete i pouzdanosti Renaulta Logana, novac se računao s osjećajem propasti. Oh, ovaj dizajn Još jedan godina i prilično hatchback (iznenađen sam kad vidim da bi tehničkim riječima gotovo u potpunosti ponavljao Logan) teško da bi imao šanse za uspjeh. Mladić, koji se oporavio od krize (naime, automobil se obratio njemu), uspio bi se nakupiti više na marki, međutim, kad je bilo malo novca, je li potrebno popeti se s kože kako bi isporučio a Susjedne oči na jutarnjem gužvi u prometu?
Estoniju i Estone, gdje su Sandero zastupali ruski novinari, teško je sumnjati u ukus. Gdje je u esto-oh-o-o-o-kako to učiniti? Bivši sunarodnjak na BMW 520 tipova pita me na benzinskoj postaji. Za njegove sklonosti, on mi daje loše paket višestrukih kruna i, ispunjavajući spremnik, pregledava salon Renault iz moskovske sklopove sa zanimanjem.
Nije bilo traga kutne mlaznice. Ugodna njuška s nagibnim svjetlima i svjetiljkama, moderni izglađeni oblici prilično se uklapaju u estetski baltički svijet. Sandero ga neće sramiti naslikano u svim razinama ukrasa, za razliku od Logana s odbojkom, oblogama i modernom borilačkom rešetkom radijatora. Sve u njegovom dizajnu odgovara tradiciji, ali ne i našoj, nekompliciranom, ali europskom: masivnim, udubljenim stražnjim svjetlima i vidljivom konveksnom staklu vrata prtljage, a sav potpuno neugodan profil. Dogodilo se divno čudo! Loganova horor priča (vlasnici, izvinite me) pretvorila se u urednu ellie bajku, ne samo da je mijenjala platformu X-90 (osim što skraćivanje baze od 43 mm), već i bez traženja posebnog novca za to.
Mislite li da ste morali platiti za funkcionalnost ljepote? Nikako! Ako je Logan bio poznat po ogromnom prtljažniku, onda je Sandero, naravno, samo 1200 litara špilje, s drugom stranom! Ali da biste sjedala transformirali drugim poslom, dovoljno je povući plastične leđa leđa na sebe. Iako je 320 litara u standardnoj verziji također puno. Mlada obitelj, uključujući Bbitika, ide na kupnju? Nema problema! Naravno, baza je smanjila nekoliko centimetara malo je smanjila prostore za noge odostraga, ali ne toliko da bi odmah pogledala konkurente. Štoviše, tamo će se i dalje zaletjeti, a djeca su još više.
Prilično mlađi Sandero zadržao je jednu od glavnih kvaliteta volumena donatora. Ne pritiska, ne ograničava. Zbog niskih ploča na vratima, lijeva ruka vozača lako se uklapa u otvor prozora. Kada razmjenjujete više od sto kilometra, takav je naslon za ruke vrlo koristan. Zapravo, Logan je sličan cijeloj unutrašnjosti, samo u Sanderu, vi ga različito opažate. Da, tvrda plastika torpeda i središnja konzola, minimalistička u dizajnu i nije uvijek prikladna za postavljanje gumba
Ali nisu dosadni! Za izgled opraštate asketizmu unutrašnjosti, a kad se sjećate novca, duša potpuno pjeva. Osnovni ambijent s 1,4 -litarskim motorom za 349.000 rubalja. jako malo. Istina, bez servo upravljača i klima uređaja, ali postoji prestiž za 428 400 rubalja. S novim 16-konjskim ventilom od 102 konjskih snaga, klima uređajem i malo skupljim završetkom. I kao intermedijarna opcija, izraz je vrlo zapažen za 386.000 rubalja. S par prozora i ABS -a, šteta je samo bez klima uređaja. Međutim, za malo novca to se može naručiti, kao i glazbeni dizajn u obliku prilično pristojnog audio sustava.
Da, Sandero još nije predviđen za automatski mjenjač (obećano je na kraju godine) da je za metropolu minus, ali gotovo bez težine papučice kvačila s čestim prebacivanjem
programi uopće ne guše nogu. S obzirom na činjenicu da je novi motor od 16 ventila na dnu malo slab, a njegova elastičnost je mala, apel na kontrolnu točku s 5 brzina prilikom manevriranja između vikendica na obali Baltičkog mora prilično je česta. Međutim, selektivnost šipke je prekrasna koju nećete propustiti, a u ravnom području u potpunosti zaboravite na kutiju, zalijepite peti. U takvim je uvjetima nesporne prednosti 16-klase. Od 3000 o / min, to je konj u prirodi, bez potrebe za dodatnim prebacivanjem. Da, i gorivo za spremanje ove jedinice podučava se: manje od 7 litara na autocesti. Međutim, za isključivo urbanu vožnju, još uvijek bih više volio motor od 8 ventila. Iz mjesta, usput započinje više britvice naprednog kolege, ni ovo ni ovo ni ovo ni ovo, pa je stvar samo u sklonostima i stilu vožnje. Miran ili kockanje, automobil će postati univerzalno kada je riječ o sortiranju u prirodu. A stvar više neće biti kod konja, već u klirensu i snazi \u200b\u200bsuspenzije. Sandero, naravno, nije vozilo na sve strane, ali prije snježnih šumskih cesta (u čast Estonaca, lagano očišćen) nije spasio: 155 mm zastoja na cesti u punom teretu i na 14-inčnim kotačima sasvim kotači Pogodno za vrste. Što je još potrebno? Sportska kontrola, manevalnost? Već je vrijedna, jer je baza kratka, a rep ne visi. Postavke ovjesa su malo mekše od Logana, ali asfalt izvan moskovske zvonaste ceste vjerojatno neće postati prepreka. Čak i uz takve nesportske parametre, možete krenuti skretanjem, lagano klizivši prednju osovinu, ali bez gubitka kontrole nad strojem. Takvi trikovi na javnim cestama, uzimajući u obzir, naravno, ne posebno oštar upravljač, dvojbeni su, ali kakav je potencijal postavljen!
Sa svakim kilometrom, hatchback je izazvao sve više poštovanja. Ne, ne emaskuliran asketizmom, već uobičajenim sposobnostima za sve konfiguracije, pomnoženo s potrebnim udobnim minimumom, kada dobijete vrlo specifičnu potrebnu funkciju za svaku uloženu sitnicu. Što još osoba, a ne opterećuje osoba, ne treba osoba? Dakle, možda nije slučajno što je Renault Sandero Brazilci na razvoju, već poznato u Europi kao Dacia Sandero, dobio značajnu popularnost ne negdje, već u Njemačkoj? Uostalom, Nijemci znaju puno o profitabilnim stjecanjima. Pokušajmo, osim toga, investicijski objekt već napušta liniju montaže.
