Test vožnja prema Renault Sandero GT liniji od 2012. Hatchback

Drugi val

1. ožujka, prodaja novog renault Sandero Hatchback započela je u Rusiji.

Proizvodnja Renault Sandero u Moscow Region Enterprise već je pokrenuta, a prodaja je započela 1. ožujka. Početna cijena je 319.000 rubalja. (isključujući dostavu trgovcu). Francuzi vjeruju da će ex-Dacia s pet vrata moći ponoviti uspjeh kutnog bestselera Logana. I to nije nerazumno: pristupačne cijene, preferencijalni kreditni uvjeti, kao i sudjelovanje u programu zbrinjavanja pomoći će u osvajanju povjerenja Rusa.
 
To jest, u zamjenu za Rustling Auto -Huts, Renault nudi potpuno novi Sandero ispod 0% godišnje od 269.000 rubalja. Naravno, Logan će se pokazati profitabilnijim (10 000 rubalja), ali potražnja za jeftinim otvorima u Ruskoj Federaciji dovoljna je za optimizam Francuza. Pored toga, Renault sada ima jeftiniji kompakt od stvorenog za Clio Western Europe.

I uspjeli smo se uvjeriti u to u Tallinnu, gdje se dogodila prezentacija Sandera. Sivi i crni hatchbacks s motorima od 102 konjske snage u sklopu Axprezije i Prestige i Prestige su se predstavili novinarima. Najvjerojatnije će se boje boje podudarati s loganom paletom; Samo za prezentaciju pokupili su dvije najpopularnije boje.
Svi su automobili opremljeni mehaničkim mjenjačima, ali Renault je obećao da će do kraja godine proizvesti prve automobile s mitraljezima. Takav je prijenos nesumnjivo prikladniji u gradu, ali povećat će troškove proračunskog hatchbacka za najmanje 30 000 rubalja, a možda i više. Međutim, postoji izbor i to se ne može samo radovati.

Sandero je, u stvari, Logan u stražnjem dijelu hatchback -a, sa svim svojim prednostima i nedostacima, pa pričekajte iznenađenja iz automobila, 99% identične dobro poznatoj limuzini je besmisleno. Međutim, hatchback još uvijek ima svoje prednosti. Kolica SANDERO je kraći od one u loganu je 40 mm, a ukupna duljina 268 mm; Dakle, pronalaženje mjesta na bliskim parkiralištima bit će još lakše.

Istodobno, volumen prtljažnika, iako je pretrpio, izgubivši gotovo 200 litara volumena (sada 320 L), ali zbog presavijenih leđa stražnje sofe, odjeljak se može povećati na 1.200 litara. Na udobnost tijela koja sjedi iza tijela nije utjecala: dva putnika visoka malo viša od prosjeka neće dodirnuti strop i cijeniti gotovo jedan i pol metra širine salona na razini lakta.

Salon je prilično prostran, estetski neobičan i ergonomski nevjerojatan. Gumbi prednjih električnih prozora strše se iz središnje konzole, straga je skrivena između prednjih sjedala; Gumb signala uglavnom se uzima do kraja ručice lijevog upravljača kotača! Ali uređaji su jednostavni i dobro čitaju osobno, posebno su mi se svidjeli oni koji su na verziji izraza.
 
A u skupnjoj konfiguraciji, uredni je manje kontrast; Skala uređaja prikazana je na bijeloj pozadini, a brojevi na tahometru označeni su hvatanjem; Pored toga, u jedinicama, a ne u desecima.
U gornjoj konfiguraciji, vozačko sjedalo je podešeno u visini. Lijepo, ali gornji odabrani položaj bilježi se ne svaki put. Ali u strojevima bez podešavanja, sadnja je optimalna čak i za vozača visok iznad prosjeka.

Za doplatu nude se osnovni motor Sandero sa 75 konjskih snaga 1.4, a dva 1,6-litrena motora nude se: 84 i 102 litre. S. Organizatori testne vožnje ponudili su nam samo najmoćnije od 1,6-litarske verzije.
Novinar u meni bio je nesretan: kako napustiti tisak bez najpristupačnije verzije za ljude? Ali vozač je bio izuzetno zahvalan: ne bih htio voziti oko 100 km autocestom na manje moćnoj verziji

Sandero ima dovoljno nedostataka, mislim na one koji se pokazuju nakon pokretanja ključa za paljenje. Morate se naviknuti na pamučno kvačilo i osjetljivog plina; U početku sam se morao kretati s viškom. Nakon 3.500 okr / min, zvuk radnog motora pretvorio se u neugodan zvuk, a rastuće vibracije prisilile su GPS navigator pričvršćen na vjetrobransko staklo.
Ali s mirnom vožnjom u gradu, izolacija buke savršeno se suočila (posebno s Michelinovim zimskim gumama trenja); Vibracije barem u Tallinnu nisu izbacili niti jedan detalj u unutrašnjosti. Stope istezanog zupčanika u kutiji i glatka krivulja trenutka savršeno se uklapaju u dinamični ritam gradskog toka estonske prijestolnice. Bez ironije.

Smanjeno međuosovinsko rastojanje ostavilo je otisak na glatkoću poteza: ovjes je elastična i energetski intenzivna, nije lako probiti se kroz njega, ali na neravnom cestu Sandero se lagano ljulja, ponavljajući zavoje svake kvrge i fose.
 
Ali hatchback se kontrolira vrlo lijepo! Neka upravljač postane malo teže nego u mnogim suparnicima (unatoč hidrauličkom servo upravljaču), ali odgovor šasije je brz i točan.
Zimska vožnja u valjanom snijegu zadovoljstvo je u bilo kojem automobilu! A Sandero, na neriješenom Michelin X-Reiceu, ne pokvari je. Izlete samouvjereno drži ravno, ne pregledava i vozaču isporučuje povratnim informacijama s kotačima. Inhibiranje u skretanju dovodi do laganog klizanja stražnjih kotača, a korektivno kretanje upravljača i plina odmah ga vraća na putanju.

Na mješovitom premazu morate biti oprezni s kočenjem: S usporavanjem hitne slučajeve, Sandero sada i nastoji izložiti bočno. Okreće se proći s plinom! Pogotovo kada su ceste glatke, prazne i prekrivene laganim vezom svježeg snijega (kao u lokalnim predgrađima).
Renault trgovci vjeruju da će Sando imati trećinu ukupnog broja kupaca para u blizini Moskve. Ne boje se unutarnje konkurencije: kažu da oni koji biraju limuzine i hatchback ljudi s različitim očekivanjima kupaca. Pa, sada obje ciljne skupine mogu biti zadovoljne proizvodima jedne marke.
 

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Renault, Alexander Korobchenko





 

Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2010]