Renault Sandero Stepway Test Drive od 2010. Hatchback
Dugoročni test Renault Sandero. Rezultati
Renault Sandero 1.6 Prestige Automatski mjenjačUkupna kilometraža 15 000 km
Kilometraža od trenutka kada tijesto počinje 13.700 km
Iza 13.700 kilometara i nešto više od osam mjeseci rada. Bilo je vrijeme da se oprostimo, ali prije nego što smo to učinili, odlučili smo sažeti svoj život zajedno sa Sanderom. Dakle, za sve ovo vrijeme, Sander nas nikada nije iznevjerio, rado nas je vodio na valjanim cestama i izvan puta, a bez slobodnog načina preuzeo je pet bušotina s opterećenjem odjednom, i pol -Pipe je počeo na hladnoći. Koji je životopis? Sandero je čvrst automobil za zaleđe je jeftin, jednostavan, ali malo anti -ljudski.
Mora se reći nekoliko riječi u vezi s brisačem. Naš Sandero sišao je s transportera prošlog ljeta, i zato, kad je stakleni koiner uključen, ostaje imobiliziran. Vrlo neugodno! Od pada, Sandero i logoti ovog nedostatka konačno su bili lišeni
Njegove glavne Trumpove karte su savršeno podešena šasija, informativno upravljanje, dobra težina, visoka razina udobnosti, značajna klirensa i prostranosti. Ali vrijeme pokvari ergonomiju vozačevog mjesta, što nam ne dopušta da prikladno trošimo duge sate tijekom dugih putovanja, namjeravamo pogrešne izračuna i neugodnosti u upravljanju nekim sustavima (klima, puhanje, fiberglasa, grijana sjedala) i arhaične glasne jedinice snage.
U gradu se pokazala prosječna potrošnja goriva s 1,6-litarskim šesnaest ravninama 11,8 l/100 km. Primijetite, s maksimalnom snagom od samo 102 KS! To je, na minutu, nešto manje od onog puno težih i dinamičnih testnih hibrida Audi Q5. Nadalje, fluktuacije u potrošnji goriva na temperaturi Sandero ne ovise. O čemu to govori? Jao, otprilike niska učinkovitost motora.
Naravno, prednosti renoshny motora mogu se smatrati mogućnošću probave benzina s oktanskim brojem u rasponu od 91. do 98. godine. Ali, svejedno, takva konzumacija časti ne čini takvu čast. Motoristi i argumenti imaju na čemu raditi. Naravno, stari četverostruki AL4 hidrotransformer Automatski stroj s glupim algoritmom za prijenosnike također ne dodaje. Želite potrošiti manje? Uzmite verziju s mehanikom, a kupnja će koštati jeftinije, a gorivo u ispušnoj cijevi će letjeti primjetno manje.
Usput, o stroju. Prije nekoliko godina, na ostalim Renaultovim modelima, problemi bi mogli nastati s ovom jedinicom već s trkom od oko 80 000 kilometara. Ali sada, s nizom konstruktivnih poboljšanja, broj kvarova smanjio se gotovo na nulu. Glavna stvar na koju se upozori vojnici je da ne držite automobil u prometnim gužvama i semaforima u porastu zbog naglog mjenjača s papučicom kočnice. Trenja prve faze ne uspijevaju prebrzo. Međutim, ovo je univerzalno vijeće koje je fer za sve mitraljeze.
Učestalost Sandero Service jednom svakih 15 tisuća ili jednom godišnje, ovisno o tome što će doći ranije. Trošak usluge je niži od troškova Kia Rio 1.6 AT, ali veći od troškova Hyundai Solaris sa sličnom jedinicom za napajanje. TO-1 i TO-2 i TO-3 koštat će 6600 rubalja, ali svako četvrto održavanje koštat će 19.600 rubalja. Zašto? Svakih 60 000 kilometara podrazumijeva zamjenu razvodnog pojasa i njezin valjak. Ali u Europi se pojas mijenja nakon 120.000 kilometara. Renault je osiguran, odnosi se na klimu: kažu, velike temperaturne razlike, kažu, čak i na novim strojevima, gumene brtve ne uspijevaju. Pojas je mnogo odgovorniji. Cliff ili kriška zuba dovode do prijateljskog sastanka klipova i ventila i ozbiljnog skupog popravka. Rusi se ne boje ničega tko je napustio vlasničko jamstvo i održavanje, prema iskustvu, oni mogu potvrditi da pojas hrabro dojira 120 tisuća. Međutim, ne tražimo da zanemarimo preporuke proizvođača.
Glavna prednost B0 platforme na kojoj su izgrađeni Sandero, Logan, Duster i Lada Largus, jednostavnost. Ne biste se trebali bojati loših cesta: motor je zaštićen osnovnom zaštitom od čelika, a sve autoceste kočnog sustava pažljivo su istrošene iz vida. Najzaštićeniji i ranjivi elementi odozdo otvorene su potporu prijenosnika i napajanja Lambda-Zond-a. Pogoni kotača logana-sander iste duljine. Desni poluos kombinirani i ima intermedijarnu podršku
To će biti jeftino i uopće ne ljuti. Mnogi su vlasnici ograničeni na zamjenu motornog ulja i filtera, a šasija se provjerava od slučaja do slučaja. A onda sve što vam treba je 4,8 litara dragocjene sintetičke tekućine s viskoznošću od 5W-40 i par filtera, što se može naći po cijeni od 200 rubalja.
Originalna vuča koštat će 2500 rubalja, plus ugradnju iste količine. Prisutnost kuke neće utjecati na pristup rezervnom kotaču, koji, podsjetimo, visi ispod stražnjeg odbojnika
Otišli smo na to bez čekanja regulatornih 15 000 kilometara. Promijenili motorno ulje i filtri, protresite šasiju. Kosti i zglobovi su nosači kuglica, savjeti, tihi blokovi, amortizeri i stalci u savršenom redu. Za 15.000 borbenih testnih kilometara, kutovi ugradnje kotača malo su plovili. Parametri unutar normalnog raspona, međutim, za red, konvergencija je ipak prilagođena. Operacija za službenike košta ne toliko skupo 1300 rubalja, iako je javna služba još uvijek jeftinija. Kut kolapsa i kotača Sando/Logan nisu podešeni, što nije sasvim cool. Ako će, nakon dobre jame ili male nesreće, biti izloženi instalacijski parametri kotača, morat će se izložiti već na klizaču, povlačeći tijelo na kontrolne točke, a to nije jeftino i protiv ljudi.
Zanimljiv detalj postao je jasan. Unatoč činjenici da ugradnja salonskih filtra na Sando nije osigurana, trgovci to još uvijek nude. Nakon minimalnih izmjena, filter je mirno instaliran u standardnoj kutiji unosa zraka, koji se približava Renault Modus i Clio. Rad na modernizaciji zahtijeva minimalno vrijeme, a za različite trgovce, u prosjeku košta različito, ispada oko 2000 rubalja. Za uobičajeni papirni filter morat ćete dodati još 1100 rubalja, ugljen će koštati oko 1.400. Ako uglavnom putujete gradom, drugi je poželjniji, zdravlje je skuplje.
Vrijedi li kupiti Sandero ako ima mnogo rivala? Ako vozite loše ceste i, osim toga, želite uštedjeti, naravno, to vrijedi. Cijene za francuski hatchback počinju na 348.000 rubalja. Kia Rio Hatchbacks (najmanje 479.900 rubalja) i Hyundai Solaris (od 443.000 rubalja) najbliži su mu u smislu troškova i pozicioniranja. Prazna baza Lada Priora koštat će 325.000 rubalja. Test Sandero s 1,6-litrenim šesnaest ravninama, automatskim mjenjačem, par zračnih jastuka, ABS-a, lijevanih diskova, glazbe, grijanih sjedala i električnih brusilica u metalnoj boji sada košta 501.500 rubalja. Priora je jeftinija od 425 400 rubalja, ali u principu nema mitraljeza. Rio i Solaris u sličnim pogubljenjima koštat će 509 900, odnosno 522.000 rubalja.
Međutim, ako pečete o svojoj sigurnosti, ima smisla gledati prema konkurentima s izdržljivim i modernijim tijelima. Na suđenjima Euro NCAP -a Sandero dobila je ocjenu od tri zvjezdice, a to je čak i prije pooštravanja tehnika u 2010. godini. Osim toga, dizajn naših eksperimentalnih, za razliku od konkurenata, ne pruža opcionalnu ADAPA s bočnim zračnim jastucima i sustavima koji kontroliraju longitudinalnu i poprečnu dinamiku. Maksimum koji se može instalirati na Logan/Sando, nekoliko frontalnih Eirbags i ABS.
Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta hatchbacka
Motor
Radni volumen, CM 1598
Power, L.S. pri RPM 102 na 5750
Zakretni moment, NM na RPM 145 na 3750
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4020
Širina, MM 1746
Visina, MM 1534
Baza kotača, mm 2588
Klirens, mm 155
Opremljena masa, kg 1090
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 11.7
Maksimalna brzina, km/h 175
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 8,4
Grad, l/100 km 11,8
Autocesta, l/100 km 6,7
Izvor: Auto.mail.ru
