Renault Sandero Stepway Test Drive od 2010. Hatchback
Šest mjeseci s Renault Sandero: snijeg i mraz
Renault Sandero 1.6 Prestige Automatski mjenjač Ukupna kilometraža 9.600 km
Kilometraža od trenutka kada tijesto počinje 8.287 km
Prije mjesec i pol, zima je ušla u svoja zakonska prava, naš Renault Sandero primio je odgovarajuću cipelu i počeo glačati moskovske ulice preplavljene reagensom. Naravno, hatchback se pravilno probudio ujutro, brzo je zagrijao salon i, općenito, nije izazvao puno pritužbi na mraze. I na kraju, strelice termometara počele su padati ispod 20o C. Je li se nešto promijenilo?
Još uvijek nema problema s hladnim početkom čak i nakon što se lako pokrene nekoliko dana Sanderovog parkiranja. Hladne brzine ne plivaju, motor djeluje ravnomjerno. Nadalje, bez obzira na rabljeno gorivo benzina s oktanskim brojem od 92 ili 95. Iako su se vlasnici suočili s nestabilnim radom motora na staroj 8-ventili na 92. tijekom hladnog starta. Trgovci su preporučili upotrebu 95., ali su se ipak predali pod napadom i promijenili firmver upravljačke jedinice, što je najčešće uklonilo pitanje.
Čak i u praznom hodu, motor se zagrijava dovoljno brzo samo nekoliko minuta prije nego što se stupac indikatora temperature rashladne tekućine na skromnom tekućem kristalnom zaslonu počne puniti. U pokretu će, naravno, ići brže, ali prvo biste trebali raditi Windows.
Učinkovitost grijača smanjuje se ne -optimalnom raspodjelom protoka zraka, na primjer, u jaku hladnoću, čak i ako se maksimalno odloži vrući zrak, noge se još uvijek smrzavaju prvi put. Tamo i natpis. S bočnim redom (deflektori mogu se usmjeriti na njih), ali puhanje režnja nije dovoljno široko, središnji dio se prvo zagrijava. Međutim, ako nema vremena za čekanje, uvijek možete koristiti aerosolni anti -obvez ili odmrznuto tkani na temelju alkohola.
Loše je da ne postoji salonski filter (nije uključen u paket čak i najskupljeg Sandero). Ljeti je prašina redovito letjela u salon, a sada, nakon parkiranja, čak i ... snijeg može ući unutra. Međutim, trgovci za dodatnu naknadu stavljaju filter u Logan/Sandero. Pored toga, ekološka situacija na cestama snažno se pogoršava u mirnom i smrznutom vremenu. Kao rezultat toga, u prometnim gužvama redovito dišete ispušne plinove iz neogrijanih motora. Recirkulacija? Da, uklanja problem, ali tada se na naočalama formira kondenzat. Djelomično iz ovog ubojice može pomoći zamijenjenom elementu filtra s aktivnim ugljenom.
Ali grijanje sjedala je učinkovito, iako nema podešavanje intenziteta, a njegovi su gumbi skriveni u slijepom području na temelju stolice. Stražnji dio brisača može se pohvaliti ogromnim prostorom za čišćenje! Samo prvo trebate pričekati dok se ne otopi, a ovaj postupak nije nepodnošljiv. Električno zagrijavanje bočnih ogledala istovremeno se okreće s nitima stražnjeg prozora.
Ali prednji brisač ne podnosi kritike. Četkice zbog male duljine i ne-optimalne geometrije hvatanja pogonskih šipki ostavljaju velika neočišćena područja na području vozačevog stalka i gornji desni kut s suvozačke strane. Iz trokuta u sredini, gdje se salonski ogledalo, na očišćenom čaše u vlažnom i snježnom vremenu, neprestano prolazi niz poznatu suzu Loganovskaya koja je već postala dama na jeziku.
Također se formira u smrzavanju iz tekućine koja se ne freezing. Ali najviše je iznenađujuće da se brisači ne uključe samostalno ako koristite stakleni topnik. Na čemu ste uštedjeli? Na krovu od sitnice? Čudna stvar, budući da je leđa četkica s perilicom istovremeno uključena, međutim, ovdje, naprotiv, nema povremenog načina, stražnji domar može samo očistiti konstantu.
Spremnik za pranje nije najlumizniji, samo tri litre, u kliznom vremenu, dodaju pranje češće nego inače. A to je nezgodno, uski vrat se nalazi na motornom štitu na čvrstoj udaljenosti od desne strane automobila. Dok ga dosegnete i nosite s tvrdoglavim poklopcem (uvijek ga trebate držati), odjeću možete oboriti.
Postoje pritužbe na aerodinamiku. Preciznije, raspodjeli prljavštine na tijelu. Drago mi je što čak i u vrlo nagibnom vremenu, prednja svjetla i stražnja svjetla Sandero nisu toliko prljavi kao, na primjer, u Hyundai Solaris, a ogledala dugo se odupiru gadnom smeđoj filmu. Ali što ako se bočne naočale odmah prskaju u uvjetima? 20 minuta kretanja u lokvama reagensa i možete se sigurno zaustaviti da obrišete prozor. Iako postoji izravna ovisnost o brzini kretanja, sporije, čistije.
Glavni dio vlage i prljavštine koji lete ispod prednjih kotača opkoljeni su na bočnim zidovima do linije struka. Donji dio krme najviše privlači blato, a tu je i dvorac petog vrata. Otvorite prtljažnik i ne mrlje vam ruku gotovo nerealni zadatak. Usput, nakon pranja u smrznutom vremenu, svakako biste trebali nekoliko puta kliknuti na gumb za zaključavanje, a otvoriti/otvoriti vrata različito će se zamrznuti.
Ali to su sitnice i nijanse. Mnogo je važnije da je Renault Sandero savršeno prilagođen zimskim cestama. Jesu li komunalni radnici napustili snježni parapet duž parkiranih automobila? Nema problema! Sandero će skočiti na prvi pokušaj! Veliki klirens i dobri parametri geometrijske propusnosti (koje smo već vidjeli, nakon što smo putovali klizavim padinama), plus malu masovnu pomoć u snježnim djevicama.
Snijeg od 10-20 centimetara za automobil Sando nije prepreka. Glavna stvar je da su gume prikladne. Na uredničkom automobilu nalazi se neriješeni IG30 IG30 Yokohama. Na asfaltu i ledu nisu najbolja opcija, ali u snježnim snjegovima guma se dobro povlači
Imajte na umu da se Logan može pohvaliti sličnim sposobnostima (testirali smo ga prije 2 godine i upravo ušli u snježne padavine). Zanimljiva činjenica da je Logan tada bio, da je Sandero sada bio ublažen u osrednjem, ne -nanošenom Ice Guardu Yokohama (IG20 u Loganu i IG30 u Sanderu). Što će se dogoditi na dobrom šiljku?
Ako planirate sletanje na road ili voziti na vrlo primjetnim cestama, bolje je odabrati mehaničku verziju. Velika mehanička i toplinska opterećenja automatskog stroja hidrotransformer doživljavaju lošije od jednostavne mehanike. Osim toga, izađite iz zamke, ljuljajući se automobil naprijed -nazad, s ručnom kutijom uvijek je lakše, štoviše, za ovo je manje bolno
I zašto takav izbor? Trik je otkriven. Meke, bez inivigiranih guma ne samo malo poboljšavaju glatkoću poteza (s tim je, međutim, Sandero već u redu), već imaju koristan učinak na akustičnu udobnost. Zimi Yokohama Sandero postao je još malo mirniji nego na standardnim ljetnim gumama Barum Brillintis!
I, zahvalno, gume nisu pokvarile kontroliranost Sandero. Na zimskim cestama s sklizavim miješanim premazima, Sandero iznenađuje postavke upravljača transparentno. Stanje premaza na upravljaču osjeća se i pod plinom i kad se pritisne na kočnici. Vrijedno je asfalt promijeniti u led ili odvrnuti snijeg, vraćajući povratnu silu na kapi upravljača adekvatno na svojstva trenja premaza. Recite: Oprez! Sklizak! Nema se što se prilijepiti!. Zahvaljujući hidrauličkom skladištu. Na primjer, upečatljivi kontrast s našim Citroen C4, gdje je upravljač nakon ponovne prekršaja uopće izgubio bilo kakve podatke o cesti.
Ali što je s potrošnjom goriva? Automatska kutija, zimske gume i smrzavanja prikupljaju 11,3-11,7 litara goriva na 100 kilometara u gradskom ciklusu. Malo po modernim standardima. Usput, stroj također djeluje mekši nego na Citroenu, čak i u prvim minutama nakon hladnog starta. Poanta je u mozgu? Ali strukturno modernizirani okviri DP2 i AL4 praktički su identični, dakle, poput C4, jedinica je ponekad zbunjena u programima.
Ali na autocesti, Sandero troši 7,3-7,7 litara na sto kilometra, ali s jednom rezervacijom: Bolje je zadržati brzinu unutar 90-110 km/h. Ako krenete brže, veliko presjek presjeka i ne -optimalna aerodinamika tijela utječe na potrošnju. Međutim, ako odaberete 95. umjesto 92., potrošnja će pasti u prosjeku od 0,5 l/100 km.
Vrlo brzo će naš Sandero prevladati liniju od 10 000 kilometara. Do sada nam automobil nije imao problema. Intervalni interval je 15.000 km, ali nećemo čekati ovu vožnju, vozit ćemo automobil ranije radi revizije. U najmanju ruku, trebate vidjeti u kojem stanju se šasija nalazi. Ali prvo uspoređujemo Renault Sandero s njegovim glavnim neprijateljskim korejskim hatchback Hyundai Solaris. Što je bolje? Učite za 2 tjedna!
Vitaly Kabyhev, Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta hatchbacka
Motor
Radni volumen, CM 1598
Power, L.S. pri RPM 102 na 5750
Zakretni moment, NM na RPM 145 na 3750
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4020
Širina, MM 1746
Visina, MM 1534
Baza kotača, mm 2588
Klirens, mm 155
Opremljena masa, kg 1090
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 11.7
Maksimalna brzina, km/h 175
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 8,4
Grad, l/100 km 11,8
Autocesta, l/100 km 6,7
Izvor: Auto.mail.ru
