Renault Sandero Stepway Test Drive od 2010. Hatchback

Test vožnja prema Renault Sandero: Logan+Design

Sve prednosti Logana u lijepom ambalaži - tako da ukratko možete ocrtati novost modela modela tvornice Moskve Autoframs.

Ali izgled, pa, nije mi se svidio Logan zbog ovoga. Novi Logan je već pogledao u salon, ali još uvijek duša nije lagala. I u početku je Hatchback želio, pogledao sam časopise i na internetu različite marke: Aveo, Rio i Kalina, čak i na Corsa je izgledao (iako, kako se ispostavilo da je kasnije, polovica mojih mogućnosti nije odgovarala mom proračunu). Pa, stojim, mislim i mislim da, čini se, želim hatchback, ali čini se da mi cijena Logan odgovara, i sviđa mi se u trčanju. A onda je menadžer izdao, rekao je: Kažu, a mi imamo novi model na temelju Logana, adero se zove, košta gotovo isto, ali hatchback i izvana lijepo. Jako sam mi pokazao, a onda sam već pomislio: Ali to je upravo ono što sam želio!


Novi hatchback objedinjen je s dnevnikom od 70 %, ali automobili nemaju niti jednu uobičajenu vanjsku liniju. Sandero izgleda jednostavno, bez pretencioznosti, ali istovremeno lijepo. Čini se da nije mali ženski hatchback, miran ozbiljan automobil bez tvrdnji o originalnosti, ali također nije dosadan.

Ovim riječima, koje gotovo jedan do jedan ponavljaju potencijal i već pravi kupci Renault Sandero, možete navesti cijelu suštinu novog Renaultovog modela.

Da, vanjski dizajn je bolno mjesto Logan. Bez obzira na to kako štitite jednostavne i minimalističke linije, ne možete zvati limuzinu lijepo, a njegova kutna sposobnost potencijalni kupci se okrenuli, unatoč pristupačnoj cijeni, dobru kondiciju ruskim uvjetima i dobrim karakteristikama trčanja. Za razliku od Sandero. Novi hatchback objedinjen je s dnevnikom od 70 %, ali automobili nemaju niti jednu uobičajenu vanjsku liniju. Sandero izgleda jednostavno, bez pretencioznosti, ali istovremeno lijepo. Čini se da nije mali ženski hatchback, miran ozbiljan automobil bez tvrdnji o originalnosti, ali također nije dosadan.

Ali salon je ostao kao asketski, ali funkcionalno. Uređaji s bijelom supstratom i narančastom rasvjetom su jednostavni, ali dobro pročitani, informacije o temperaturi motora i količini benzina prikazane su u obliku kompaktnih elektroničkih skala.

Prilično upravljač prepun je nekih od naj ugostijih iznenađenja: U gornjem položaju (stupac upravljača, plus, podešen je u visini), upravljač se leđa leđa, a na parkiralištu teški upravljač pomaže uvrnuti Neugodno je. Nema dovoljno i daljinska upravljačka ploča s upravljača.

Unutarnje ruke ulaznih vrata, srećom, pune su i uspješno naslikane u suprotnosti s uobičajenom bojom salona Cabrier. Ali na stražnjoj strani poznatih neugodnih udubljenja. I isto neugodno mjesto prozora prozora u sredini, ono ispred, koji je iza.


Na stražnjim vratima - poznata neugodna udubljenja
Prozori su smješteni neugodni, u sredini

Skupština na razini, bez praznina i škripanja, ali neke sitnice privlače pažnju, na primjer, ne prvi put da zalutaju vrata, ne baš prikladno stisak vanjskih ručica, sklizak udubljenje na unutrašnjosti vrata prtljage.


Prtljažnik je postao manje ...
... ali prikladnije je koristiti ga

Važno pitanje koje uzbuđuje izbor između Logana i Sandera je prostor u kabini i prtljažniku. Međuosovinski razmak hatchback u usporedbi s limuzinom smanjio se za 42 mm, to se odrazilo na veličinu kabine. Konkretno, stražnji putnici su ozlijeđeni: postalo je bliže nogama i iznad glave. Pa ipak, ne možete nazvati Sandero skučenu: pet putnika ovdje će biti normalno, a to nije pretjerivanje.


Iza Sando -a uopće nije prepun
Rezerva je skrivena ispod dna

Deblo je mnogo manji od onog u Loganu: 320 litara nasuprot 510. Ali prikladnije je koristiti ga, osim toga, Trump karton bilo kojeg hatchback -a sa stražnjim kaučem razgrađen stražnjim kaučem je 1.200 litara! Sjedala se sastoje lako, gotovo do ravnoga poda. Samo nijansa: takva pogodnost kao što je stražnji kauč presavijao dijelove samo je u najskupljoj konfiguraciji prestiža, a u jeftinim verzijama leđa je cjelovita. Usput, rezerva je skrivena ispod dna kako bi se uštedio prostor.

Tehnička komponenta Sandero potpuno je identična Loganu, a automobil se također proizvodi u moskovskoj tvornici Autoframs. Na našem testu imamo automobil s 1,6-litarskim motorom od 102 konjske snage.

Pedale su nevjerojatno lagane, gotovo bez težine, a u prvom trenutku čini se da je nemoguće osjetiti njihovu reakciju. Ali odjednom se ispostavilo da se to uopće ne miješa i brzo se naviknete na neobičnu lakoću. Nedostatak: papučica akceleratora premještena je u središnji tunel, tako da se zimske cipele mogu skupiti.

Pokreti mjenjača poluge su dugi, selektivnost je prosječna, stražnji dio ne možete zabiti leđa od prvog puta. Najbolji motor od 102 konjske snage isti je kao i u Loganu, a nije bilo iznenađenja: omogućava vam da se lako krećete i bez puno napora, žurno promovirajući tahometar. Izolacija buke je osrednja: s porastom brzine, i aerodinamički zvižduci i buka buke kotača i motora su uporniji. Ako konfigurirate intraspilonalno puhanje brzinom iznad prve, oni će također dodati zavijanje ventilatora ili štednjaka duž vremena.

Nije ni čudo što se Logan naziva optimalnim automobilom za Rusiju izvrsnu glatkoću, ravnodušnost prema ovjesu prema geografskim značajkama skupe konstrukcije i velikog klirensa. Sandero je pažljivo zadržao ove prednosti. Kontroliranost ne pati istovremeno: hatchback se ne ljulja u uglovima, poput broda u oluji, upravljač je lako kontrolirati i prilagoditi ponašanje stroja. Naravno, nema sporta, ali udio uzbuđenja Sandero je spreman predstaviti. U isto vrijeme, suspenzija je ostala prilično dugoročna kako bi se prevladao zloglasni put do daleke kućice u lošem vremenu.

Da, da, svi su se već uspjeli radovati što je Sandero u bazi podataka bilo samo 10 000 više od Logana - 329.000 rubalja. I najbliži natjecatelji Lada Kalina i Lada Priora Hatchback iz 256.490, odnosno 293 193 rubalja. Ali u jeftinim verzijama Sandero nema hidrauličke snage, audio sustava, zračnih jastuka i ABS -a, klima uređaja i grijanja, te prednji ovjes bez ponavljajućeg stabilizatora stabilnosti. Motor je 1,4 litre. U gornjoj konfiguraciji prestiž je samo 1,6 litara. Dizelske verzije u Rusiji, kao što se često događa, ne očekuje se, ali stroj je obećan kasnije.


Sandero je u bazi podataka bio samo 10 000 više od Logana - 329.000 rubalja.
Dizelske verzije u Rusiji, kao što se često događa, ne očekuje se, ali stroj je obećan kasnije.

Kako se ispostavilo tijekom prodaje, čak i odabirom najjeftinijeg automobila, kupac kao rezultat ne dobiva najjeftiniju verziju. Dakle, najčešće kupljena verzija Sandera najvjerojatnije nije gola osnovna verzija, već automobil vrijedan oko 400 000 rubalja.

Svetlana Aleeva


profesionalci
Slatka hatchback
Pristupačna cijena
Udoban ovjes
Visok zazor
       
Minus
Teški upravljač
Osrednja zvučna izolacija
Nedostatak mitraljeza
       
Cijena testiranog automobila je od 329.000 rubalja




 

Izvor: Carclub.ru