Renault Sandero Stepway Test Drive od 2010. Hatchback
Probna vožnja od Renault Sandero Stepway: Život seljana u gradu
Francuski hatchback provest će cijeli mjesec u rukama portala Kolesa.ru. I potrošiti će s kamatama i korist za slučaj. Testirat ćemo ga sa stvarnošću metropole, zimskog maratona od 1.500 km, ljetnih znakova i komparativnih testova. U međuvremenu se susrećemo Sandero Stepway Rezultat evolucije je jednostavno Sandero, što je zauzvrat najbliži rođak super -popularnog logana. Samo ovaj put, Renault nije zavario prtljažnik do hatchback -a, kao što je to bio slučaj s Clio simbolom, već ga je odrezao, podižući rezultirajući hatchback iznad zemlje.
Naravno, nazvati zgodnog ili Logana ili zaustavljenog Sandero neće raditi. Očito, kako bi smanjio troškove, odjel za dizajn uopće nije smetao državnim zaposlenicima, ograničavajući se na ravnala i sjekiru. Međutim, Sandero Stepway u hrabrom kompletu za tijelo izrađen od grube crne plastike, s zamračenom prednjom optikom, srebrnim detaljima u vanjskim i krovnim religijama izgledaju prilično atraktivno. I doista malo džipika. I lagano obojena blatom, u potpunosti će se uputiti za nekakav tehničar rally -a.
Jednostavna tipka za paljenje, lišena ne samo gumba za kontrolu udaljenosti, već i logotip Renomea, odmah izdaje proračunsku orijentaciju automobila. Gotovo zaboravljeni učinak okretanja ključa u vratima ne utihne negativne emocije. Naprotiv, uzrokuje nostalgiju.
STEHEI SALON, baš kao i njegova rodbina, vremenski stroj. Samo je vrijeme podijeljeno u dvije dimenzije: prelazeći iz bilo kojeg modernog stranog automobila ne -produdbenog podrijetla, u prošlosti ćete se naći iz proizvoda domaće autoindustrije u skoroj budućnosti. I daljnja percepcija automobila stežena je između ove dvije fronte.
S jedne strane, Sandero Stepway u prosjeku košta 150 000 rubalja skupljih od iste Lada Kalina, s druge strane, jeftiniji je od bilo kojeg japansko-europskog stranog automobila više. Ali! U oba slučaja, proračunski francuski rumunjski korijeni s Moskva rezidencijom imaju nespornu prednost u odnosu na sve čišćenja ceste od 17,5 centimetara. Međutim, Stepway živi ne jedan, a još više stanovnici njegovog salona.
Proces slijetanja u automobil ne izaziva pritužbe. Velika vrata i visoko slijetanje omogućuju vam lako prodrijeti kroz rub krova bez porođaja i udarite u rub krova čak i visokim ljudima. Ali s prikladnim postavljanjem iza volana, pojavljuju se problemi.
Prvo, za još veći osjećaj vozača iza volana, a ne automobila, stolica, lišena podešavanja u vertikalnom smjeru, prvobitno je postavljena iznad potrebnih. Volan mijenja samo svoj kut nagiba, pa čak i u vrlo malom rasponu. Kao rezultat toga, morate sjediti ili s vertikalno postavljenim leđima, ili s ispruženim rukama, ili s koljenima koja su se odmarala na prednjoj ploči. Pored toga, samo sjedalo, čija bočna potpora samo formalno podsjeća na njegovu prisutnost, više podsjeća na stolicu prekrivenu tkaninom, što nije propustilo utjecati na dugo putovanje. Nakon osam sati, cijelo je tijelo boljelo. Teško je uključiti sadašnje grijanje, jer će samo pijanistički prsti doći do skrivenih i stegnutih između vrata i gumba.
Iz iste slušalice namještaja i stražnje ravne sofe, nedostatak odgovarajuće udobnosti na kojem se nadoknađuje dobra opskrba slobodnim prostorom.
Ali teretni odjeljak neće razočarati. 320 litara su dovoljne za sve potrebne stvari, posebno pri presavijanju stražnjih sjedala. Istina, otvorite peta vrata bez obojenja ruku, malo je vjerojatno da je gumb za otkrivanje samo vani, a rez za prste preuzak. Pa, barem unutarnja plastična sluznica, koja zatvara samo mehanizam stražnjeg brisača, Francuzi su nagađali da naprave olovku u obliku olovke.
Za procjenu kvalitete unutarnjeg plastičnog računala za proračun nezahvalan je slučaj. On je ono što bi trebao biti u automobilu slične klase. Glavna stvar je da se sve prikuplja prilično kvalitetno. Preko 10 000 km trčanja, samo je unutarnja služba lijevog stalka otišla s jedne strane.
Veliki gumbi za prozore, hitne visine i grijanje stražnjeg prozora koji se mogu pritisnuti dlanom vrlo neobično pogledajte na pozadinu kontrole pseudo -montiranja radio diktafona Blaupuntt, da biste promijenili glasnoću ili radio stanicu na kojoj ćete morati koristiti pinceta. Radio u stilu ranih 80 -ih prošlog stoljeća može se iznenaditi da izgubi CD -ove, a MP3 format se također može oduševiti.
Općenito, osjećaj proračuna automobila naglašava se ne toliko opća skromnost unutrašnjosti koliko njegova funkcionalnost. Stvoritelji Sandera nisu se mnogo brinuli o njegovoj ergonomiji.
Popetosti vjetrobranskog stakla lišeni su funkcije automatskog uključivanja brisača, što također loše čini svojim dužnostima. Indikator uključivanja desnog i lijevog signala skretanja kombinira se u jednu ikonu. Upravljačka jedinica mikroklime nalazi se prenisko i prekriva se ručicom mjenjača koja je uključena u neobične zupčanike. Gumb za zvučni signal iz nekog razloga bio je na kraju prekidača za lijevi upravljač. Nema grijanja i električnih ogledala, ali upravljač i poluga mehaničke kutije prekriveni su kožom, a gume u bazi nose se na legurama.
S druge strane, sve što bi trebalo uključiti, pritisnuti, prolijevati i vrtjeti, to čini bez ikakvih pritužbi i općeg osjećaja škljocanja, što će definitivno cijeniti vlasnike koji su prešli iz domaćih automobila.
Pod haubom Renault Sandero Stepway može biti volumen motora od samo 1,6 litara. U verziji s mehanikom to je 8 ventila i daje 84 konjske snage, automatski Sandero Stepway-16-ventil-ventil kapaciteta od 103 sile. Prva opcija bila je na našem dugom testu.
Recimo odmah, hatchback motor je dovoljan. Korak se lako drži u gradskom potoku, omogućujući mu da lako manevrira između automobila zaluđenih vozača. Međutim, Vijeće pseudo -car ravnodušno je prema oštrim prešama na papučici gasa. Poticaj 8-velspnic motora je ujednačen u cijelom rasponu brzine, bez vršnih čizama. S jedne strane, takve postavke motora dopuštaju Sandero Stepway s relativnom ravnodušnjom odnosi se na opterećenje automobila: neobično, težina pet osoba u kabini nije utjecala na dinamiku Renaulta, već s motorom.
No, na autocesti, Renault Sandero Stepway 1.6 8V napet, posebno pri prestizavanju. Nepostojanje prozirnog pikapa čak i na donjim brzinama u automobilu težine samo nešto više od tone, prisiljenih da se vrlo dobro opskrbi u nadolazećoj traci, što je bila rijetkost na kamionu s okruglim opterećenim, napunjenim kamionima.
Općenito, usprkos seoskoj suštini Renault Sando Stepweija, što podrazumijeva redovna putovanja duž autoceste prigradske asfalte, na tim istim cestama automobil se pokazao ne s najbolje strane. Osim neugodnih sjedala i odvoda, a ne sprint motora, Stepwei se nije baš samouvjereno držao ledenog i snježnog asfalta. Možda je rezultat takvog ponašanja zbog guma za trenje u kojima će se naš testni automobil smanjiti. No, većim dijelom, zbog povećanog klirensa na cesti, povećano težište, a ne najbolja aerodinamika, dao je svoj doprinos.
Ali privjesak Stepwei najbolji je prijatelj ruske cestovne stvarnosti. Samo lijeni nisu pjevali pohvale pohvale amortizerima, koji se, čini da jedu jame i rupe. Što je još gore, to su bolji opći dojmovi automobila. Međutim, takve postavke imaju svoj nedostatak. Ako ovjes Sandero Stepway može oprostiti vozaču sljedeće željezničke željeznice, tada meki alu felge koji više nisu u konfiguraciji.
Ali glavna prednost automobila, na kojem je većina kupaca parket. Ako je, pod zaštitom radilice, Stepwei 17,5 cm, a zatim ispod prednjeg branika, sve je 23 cm. To vam omogućuje da se vozite na udarcima i jarcima, a u gradu bez straha čak i vodite do najviših granica. Međutim, također nije potrebno precijeniti mogućnosti hatchbacka pogona prednjeg pogona.
Koji je kraj? Renault Sandero Stepway automobil je dvosmislen i, u određenoj mjeri, visoko specijaliziran. Renault pokušava nadoknaditi mnoštvo ergonomskih i štetnih nedostataka s dva dodatna centimetara cestovnog odobrenja i sveivorovom ovjesom. Takvo usklađivanje može se preporučiti samo strašnom ljetnom stanovniku, koji živi oko grada većinu vremena i ponekad izlazi iz otvorenih prostora asfalta, ali nikako obrnuto.
Korejci su već dokazali da za grad, čak i s redovitim vrstama do prigradske faze, za 471.000 rubalja, što košta Sandero Stepway, automobil možete kupiti mnogo prikladniji u svakodnevnoj upotrebi. Da, i bez iskrenog proračunskog racija.
Cijena Renault Sandero Stepway
Proračunska francuska pseudo -nosača nudi se s fiksnim setom opcija, što će većina kupaca biti dovoljna. U konfiguraciji ABS-a, 2 zračna jastuka, Gurs, prednji električni prozori, središnji zaključavanje zaključavanja, klima uređaj, legure na kotačima u mogućnostima CD-MP3 radija (9000 rubalja) i metalne boje (5.500).
S motorom 1,6 (84 KS) mehaničkih mjenjača, takav će Sandero koštati 466.500 rubalja. S automatskim automatskim i motorom od 103 konjske snage na 522 500 rubalja.
Stvar tehnologije
Renault Sandero izgrađen je na istoj platformi kao i Renault Logan, samo malo skraćeno (42 mm). Ukupno, hatchback ima 70% detalja o detaljima. Prednji ovjes je klasični McPherson, stražnji dio polu -ovisne grede. Nadalje, dizajn je dizajniran tako da se i Logan i Sandero raspoređuju s prednjim stabilizatorima stabilnosti protiv otpornosti (osim u verziji od 103 konjske snage).
Motor 1.6 (84 KS) je relativno svejedni i u stanju je probaviti benzin s oktanskim brojem od najmanje 87.
