Probna vožnja od Renault Megane limuzina 1999. - 2003. Limuzina

Upečatljive sudbine

Mega ... Mega ... Megalite, MeganTrop, Megafon. Megaton. Neka vrsta megaspikalnog automobila! Nemoguće je ne primijetiti ga, a ne crtati u toku. Pogotovo sada, iako se ne nalazi često ni na francuskim cestama. Pogotovo u Outbacku, gdje idu približno iste stare uređaje kao i naši. Od ovog proljeća, Megane je dostavljen u Rusiju i to je samo jedan od razloga za blisko poznavanje s njim. Glavno priznanje Renault Megane II najbolji je europski automobil u 2003. godini. Međutim, nakon što je namotao preko osam stotina kilometara, autor zapravo nije mogao razumjeti za što se dodjeljuje ovaj počasni naslov.


Riječ megane nema značenja, izumio ga je superračunalo po nalogu Renaulta. Prva generacija automobila ugledala je svjetlo u rujnu 1995. godine, savršeno se sjećam ove premijere na sajmu automobila u Frankfurtu. Megane II debitirao je u Parizu 2002. godine. Svijet se promijenio tijekom ovih sedam godina, tada nitko ne bi vjerovao da će Renault posjedovati Nissana, a ne obrnuto. Tada, u 90 -ima, sloboda automobilskog dizajna danas, naprotiv, nije bila dočekana, svi kreću u ono što je već bilo. Nevjerojatno je da Centar za stil Renault vodi isti Patrick Le Keman kao prije sedam godina. Okoliš, rekao bih, kreativna dugovječnost.


Tvrtka Renault tijekom godina pretvorila se od proizvođača NO u izgledu automobila u investitora najvažnijih ideja. Dizajn njegovih modela postao je jednako udaljen i svijetao kao i Citroen stil od 50 -ih do 80 -ih. Zbunjena od strane jedne tvrtke odabrala je druga. Međutim, prisjetimo se odvažnih inicijativa samog Renault R4 iz 1964. i R16 iz 1966. godine. To su bili prvi svjetski hatchbackovi koji su razbijali stereotipnu percepciju automobila kao kutiju s tri brejza. Prvi put je dijagonala napala siluetu automobila. S nečujnim zadovoljstvom pronalazim u ideološkom nasljedniku Megane II R16. Prestanite kloniranje golfa! Živite dizajn udaraca, šiljasti, nepredvidivi, provokativni!


Drugo je pitanje što se pretvara u rad. Uzmimo, na primjer, gotovo okomito postavite stražnji prozor. Njegova je zakrivljenost toliko velika da brisač (osim ako, naravno, stavi povodcu složene kinematike, kao što je ispred Mercedes-Benza) u stanju uzeti samo uski sektor. Oblik stražnjih vrata koji je pretrpio izvanredni dizajner prisilio je dizajnere da produžuju autocestu ministra stakla, a dok voda iz spremnika dopire do mlaznice, čaša će imati vremena da se ponovno zaprlja. Ili mislite da su u izvansezoni u Francuskoj ceste čiste? No, čak i nakon posjeta sudoperu, obrnuti stražnji nosači krova ometaju pregled. Hvala, ogledala su velika. (Usput, oni se automatski preklapaju/postavljaju, dovoljno je isključiti spavanje s njihovih položaja.) Izvorno rješenje Zadke utjecalo je na volumen prtljažnika od 330 litara, ovo je primjetno manje od onog Ford Focusa i Peugeot 307. No, nova Toyota Corolla Trunk je još manji i deblo ništa. I sve zato što ista platforma nudi prostraniji vagon i mini-wen. Fleksibilna strategija proizvođača koja zadovoljava različite želje kupaca. Ne znam kako je kolodvor, ali mini-wen na Magane šasiji već je debitirao na sajmu automobila u Ženevi, a uskoro će biti dodan njegov izduženi, sedmerosjedni brat.


Preferencije europske klijentele za sedmogodišnju prisutnost na zaštitnom znaku Megane također su se uspjele promijeniti. Odlučujući utjecaj na izbor možda nema zbroj potrošačkih kvaliteta, već skup originalnih tehničkih rješenja, poput hatch -a za gorivo, koji je istodobno poklopac.


Vicissitude sudbine: Priznanje Meganea popraćeno je kolapsom ambicioznog projekta luksuznog kupe-wen avantimea. Oba automobila su riješena u istoj plastičnoj veni, a njihovi stražnji dijelovi gledaju sve u kopijima. Štoviše, ideja je došla iz konceptnog automobila VEL Satis (Pariz 1998). U istoj 98. program X84 počeo je stvarati Megane II. I tako je naređena sudbina: naziv konceptualista ima vrlo uspješan model poslovne klase; Avantime, umiranje na izložbama i motiviranje potrošačeve svijesti, prekinut je; Pa, Megane II je prepoznat kao automobil godine.


Što je ipak osiguralo automobilu 322 glasa europskih novinara? U unutrašnjosti megane s tri vrata (za francuske, ova se opcija naziva visokokvalitetni materijali za presvlake, razumljivi prekidači, moderan upravljač s dobrim prianjanjem, ogromna poluga mjenjača, P-oblika, u Stil zrakoplova Gase, ručna ručka kočnica. Vrlo udobna sjedala. Neka se sva prilagođavanja mora postaviti ručno, a raspon vertikalnih postavki stupca upravljača nije bio dovoljan, dobio sam posao, znajući čvrsto da bi sve moralo biti konfigurirano kad se naviknete na to.


U početku je upravljač bio zadovoljan svojom puninom, ali vrijedilo je doći do cesta, gdje je na većini raskrižja promet organiziran u obliku kružnih razmjena, kako su se ruke počele umoriti. Ovo je sve električno pojačalo! Rotacija upravljača uvijek je ista, bez obzira na kut rotacije kotača i brzinu stroja. Odmara, odmara, konačno, ti ga osvojiš i ... Twist. Simulator je podsjetio da razvije mišiće podlaktice: klatno s dvije ručke, za koje se mora ljuljati desno i lijevo. Jasno je da će tvorci mehanizma reći da sve nije tako da je upravljač informativan, ispunjen je elastičnošću kako brzina raste; Oni će iznijeti karakteristiku trenutka na upravljaču, ovisno o uglu skretanja ... ali, braćo, tako su podesili ruke da je tjedan dana kasnije upravljač Volvo XC90 SUV, koji je europski tisak kritizirao za europsku tisku za Praznina mi se činila mnogo razumljivije. Međutim, nešto mi govori da će Electric Power Challenge tiho donijeti način na koji su poboljšali čip karticu koja se koristi zauzvrat za ključ za paljenje na različitim Renault modelima. U Laguni II se sjećam da je bilo potrebno umetnuti u utor na središnjoj konzoli, a zatim izgorjeti veliki gumb za pokretanje. Sada nosite karticu u džepu, a da je ne izvadite. (Prije toga, ona je automatski zatvorila sva vrata, kad je vlasnik napustio automobil i odmaknuo se od njega na nekoj udaljenosti. Od sada bez amaterskih nastupa. Sam vozač zaključava vrata, pritiskajući tipku na ručici vrata ili na gumbu za zaključavanje brava s karaom. Ni trenutni upravljač, ni prošlogodišnja čip kartica, ne želim pozvati predmete kritike do cijelog: to impresionira privlačenje inženjera na eksperiment. Pa, nije uspjelo prvi put, ali jasno je na čemu se graditi.) Motor možete pokrenuti samo pritiskom na papučicu kočnice ili kvačilo je osiguranje. A s otvorenim vratima, automobil neće ići ni. Zvukovi koji se distribuiraju prilikom premještanja stroja su vrijedni. Prvi zupčanik zavija poput kamiona GAZ-51 (dobro je što se drugi brzo slijedi). Tada se s prednje ploče čuje neka vrsta škripanja, a pokušaj da se ubije vanjski zvuk energičnim pljeskom dlanom na plastici ne dovodi do ničega. Pri rotiranju upravljača, detalji mehanizma za kontrolu prometa počinju puknuti. Šokovi iz cestovnih zglobova prenose se vrlo snažno na tijelo (Continental 205/55 R16 gume), a nakon toga se upravljač trese.


Pod kapuljačom mog megane 1,6-litrenog motora od 116 konjskih snaga u kombinaciji s petostepenim mjenjačem. Ovo je glavna verzija za rusko tržište. Mnogi se strojevi zatvoreni za okolišne potrebe strojeva razlikuju u letargičnom ubrzanju koje zahtijeva promociju motora, dok će se našim vozačima svidjeti eksplozivne karakteristike nižih klasa, pa čak i samouvjerene dinamike.


Transportni odnosi u okviru odabiru se optimalno. A peti zupčanik je glavna magija Meganea. Mirno pruža ubrzanje od 1800 o / min, baca na dugotrajna dizala.


Naravno, tajna leži u dizajnu motora opremljenog VVT sustavom za promjene u fazama usisnih ventila. Samo da iz pete opreme ne očekujete takvu elastičnost ...


Najvjerojatnije je odlučna uloga u izboru automobila godine igrala razinu pasivne sigurnosne megane. U ovom se području Renault jednoglasno prepoznaje kao vođa. Na primjer, posebni jastuci čak su ušiveni na vrh prednjih sjedala, napuhani u sudaru kako bi se spriječila osoba ispod pojasa.


Tijekom sljedećih sedam godina koji će se, prema Renaultu, nastaviti proizvodnja Megane II, trebala bi proizvesti 5,5 milijuna automobila.
 
Denis Orlov
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2003]