Probna vožnja od Renault Megane limuzina 2006. - 2009. Limuzina

S leđa

Koncepti stražnje fasade u arhitekturi ne postoje. Ali postoje stvari koje treba uzeti u obzir sa leđa. Na primjer, Renault Megane II.
U radionici fotoaparata, laboratorijski asistent, dajući mi fotografski film, zavidno je uzdahnuo: iza toga izgleda baš nevjerojatno. WHO? - pitao sam, škljocnuvši na prijemniku. Novi automobil na vašim slikama.
Vizualno, Renault Megane II na neki iznenađujući način kombinira nekoliko automobila. U FAS -u sve izgleda više nego tradicionalno, u profilu je već zanimljivije, ali lukavo preplitanje zaobljenih linija i kutova od krme uzrokuje rampu. Do sada je u prodaju bio sportski udar s pet vrata. Sljedeće u redu, limuzina, karavan, kabriolet, dva jednostruka kombalta, razvijena zajedno sa Nissanovim stručnjacima, izgradit će se sedam tijela, od kojih će svaka imati svoje krme, napravljene u istom beskompromisnoj i avangardni stil. Je li rizično? S jedne strane, automobil je upravo dodijeljen titulu automobila godine. S druge strane, takva je lauruature obično kompliment dizajnerima, a nisu svi automobili koji su ovaj naslov primili posljednjih godina postali vođe prodaje. Osim toga, klasa golfa je svakodnevna odjeća, sklona sukladnoj i pretencioznosti, ne čini njezino lice. Osim ako svi automobili okružuju isto ...
Čini se da je to što Renault teži: Stil Megane II isti je kao i Avantime i Vel-Satis koji su prethodno započeli limuzinu i prestižni odjeljak, koji se pojavio u siluetama, poznatiji za rutu taksija.
Idi, dodirni. Međutim, dizajn petoro -vrata koji sam dobio bio je oblačno s aerodinamičnom suknjom i vizirom preko stražnjeg prozora - kompletom sportskog tijela koji se nudi uz naknadu. Iznutra, sve je također gledalo dovoljno sportsko-to nije bilo bez razloga da su dizajneri najavili da će salon novog automobila kombinirati značajke gradskog stroja i Grand Turizm.
Od GT -a, usput su stolice u obliku elastične kante, u veličini i rasponu podešavanja koja nisu inferiorna sjedala Laguna II, gotovo sportski vizir iznad nadzorne ploče, ljestvicu brzinomjera i tahometar u poliranom aluminiju. Iz istog materijala - elegantnih ručica vrata, u obliku nalik konzerviranom nožu.
   
Gradske značajke su opipljivije nego vidljive. Ovo je koncept dizajna dodira - dodirivanje bilo koje površine u kabini izuzetno je ugodno, bilo da se radi o presvlaci sjedala ili gotovo gumenom torpedu. Usput, dno vrata ovdje je također isključivo plastično i zato se ne boji kontakta s prljavim cipelama. Na stupcu upravljača - džojstik radio kontrole. Na središnjoj konzoli je jasno podešavanje klimatske kontrole s dvije zone. Eyelet iznad vozačevih vrata, pepeljara koja se može pričvrstiti na držač šalice ili na vrata - to danas nikoga neće iznenaditi. Odjeljak za rukavice Megane je voluminozan, ali kako koristiti ovaj svezak je nerazumljiv: vodoravne površine za prtljagu ovdje su vrlo uske. Iako se ostatak stvari može gurnuti u spremnik za naslon za ruku, trostruku nišu niša ispod prostirke i u ogromnim džepovima, koji su ovdje čak i na stražnjim vratima.
 
Trgovina rasta. U vozačevom mjestu doista je prostran. Osim ako strop malo ne pritisne. U Peugeot 307 je viši, što se, međutim, može objasniti vrlo prozaično - za tristo i sedma to je granica, a Megan će biti i jedan kolektor, za koji se mora ostaviti rast rasta. Stakleni krov ne bi se bojao da će se bojati klaustrofobije - prema certifikatu proizvođača, najvećeg u učionici, ali to je opcija.
Baza u odnosu na prethodni model je narasla, a sada je veća za noge stražnjih putnika. Ali s visinom od 186 cm, nisam mogao udobno sjediti iza sebe - koljena su mi kategorički nigdje nigdje, bez obzira na to kako sam pokušala gurnuti sofu na lugu u prtljažnik. Stoga je, u stražnjem dijelu takvih izgleda, prostor dovoljan za samo dva, međutim, mjesta ovdje su iskreno oblikovana samo nekoliko putnika. U njihovoj službi je središnji naslon za ruke, naginjući se poklopcem od kojeg možete pronaći ladicu s dva udubljenja ispod naočala. Samo je čudno da površina ove ladice nije plastična, već je prekrivena nekim viluznim materijalom koji apsorbira prvo prevrnuto staklo soka od rajčice. U ruci naslona za ruke - pričvršćivači za tri olovke. Polica koja pokriva odjeljak za prtljagu je uska, s produbljivanjem, tako da će ovdje biti neugodna uobičajena ladica s jajima.
Kartice u ruci. U džepu imam plastičnu karticu s karticama, i zato me Megane II prepoznaje metar i spreman je otvoriti vrata. U našoj zemlji ne bih kategorički koristio ovu funkciju. Dakle, doći ćete do svojevrsnog zaključanog automobila, netko će vas odvratiti, tražiti cestu ili utakmice, a njegov partner, koji je iskoristio gostoprimstvo automobila, brzo će zapečatiti sve gore opisane kapacitete salona. Hvala Bogu, motor se može lansirati samo na vozačevo mjesto. Pritisnite Clutch + start ili pritisnite kočiju + startne liniju pokrenut će se duž nadzorne ploče, koja vas poziva da stisnete kočnicu ili kvačilo, a tek zatim pokucate gumb za pokretanje motora. Nadalje, nije potrebno umetnuti karticu u disk, može ostati u džepu, samo se trebate sjetiti to da biste zaustavili motor u ovom slučaju, u gumbu za pokretanje, morate kliknuti ne jedan, već dva puta. Sveto je, ali na to se možete naviknuti.
Ručica mjenjača u Megane II instalirana je vertikalno, a kratak potez i lagani napor s kojima zavjese djeluju ugodno su jasni. Ali papučica plina je pamuk: gotovo sam izračunana i strelica tahometra skače u crvenu zonu. Pedale su uglavnom loša sreća. Iako se nisam zaletio za volanom u papučici, desna čizma 44. veličine bila je između plinskih papučica, a kočnica je očito skučena. Iako, možda među budućim vlasnicima postoji sportaš koji će morati pritisnuti dvije ključeve odjednom kako bi se prebacio s uzbuđenjem, a onda će to biti plus. Ali istom sportašu očito se neće svidjeti ručici za parking kočnice - jednostavno je nemoguće donijeti napor usporavanja stražnjih kotača prilikom prolaska skretanja. Ali izgleda originalno-nešto između ručice lopate obojene i ručke leptira za gas u kabini zrakoplova.
Stražnji um. Najmoćnija benzinska verzija Megane II ne razvija 136 KS koja nije baš izvanredna za motor s dva titra. Međutim, to košta mnogo više od 1,6 litara kapaciteta od 115 KS, tako da ćemo najvjerojatnije imati posljednjeg na sud. Bio je to takav motor koji je bio pod haubom moje Megan. Čini se da se na početku dobro povlači, a u drugom brzini daje ubrzanje do 90 km/h. Također primjećujemo nevjerojatnu zvučnu izolaciju za klasu golfa. Ovjes se ne čuje ili opipljivo - sprijeda je povećana ispred prethodnog modela za gotovo 20 mm, a straga je osigurana zasebnim podofrom. Električni servo upravljač pravilno je težak s brzinom.
Ne tako davno, Renault Megane II tijekom ispitivanja sudara, proveden kao dio Euro NCAP programa, spljošteno je pet zvjezdica. Najveća procjena data je s jednom primjedbom: slaba zaštita pješaka, da vas i ja, naravno, malo zanimaju za vas. Ali uspjeli smo procijeniti rad jednog od aktivnih sigurnosnih sustava. Ne obvezujemo se prosuđivati \u200b\u200bjesu li dvije s jedne strane tijela ili sva četiri kotača pletenica ESP-a kad smo položili skretanje na sklizavo kamenje za asfaltiranje, ali megane II zaustavni signal redovito su bili upaljeni.
Ako pogledate hranu automobila - zadovoljstvo, a onda se kretanje unazad na novoj Megan nije lako. Stražnji prozor je maleni, pa smo odmah spustili središnji naslon za glavu. Kad je snijeg otišao, a čaša je odmah bila prekrivena sivom kašom, otkrivena je još jedna komponenta udobnosti, koja je žrtvovana dizajnerima. Četkica je lizala zanemariv prostor, inače ne bi mogao biti - kako obraditi tako uski i dugačak prozor? Osim ako s vremenom dizajneri neće smisliti domara koji će trčati uz čašu, poput ručne strelice u starom tranzistoru.
Megachit. Ako laboratorijski asistenti i drugi, promatraju nas, nemojte htjeti jinx megane II, onda će se bliže ljetu moći mu se diviti. U Europi, stroj s 1,6 -litarskim motorom danas košta od 17,2 tisuća dolara.
Tekst Grigory Mitin, fotografija autora i Renaulta
 
Model/modifikacija Renault Megane II
Proizvođač/zemlja Renault/Francuska
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Power, KW (L.S.) About./min. 83 (115) na 6000
Trenutak (nm) na oko./min. 152 na 4200
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Elektronički sustavi s nedovoljnom kontrolom upravljanja
Zračni jastuci do osam jastuka
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4209/1777/1457
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2625/120
Gume 195/65 R15
Masa težina/puna (kg) 1155/1705
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Maksimalna brzina (km/h) 192
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,8/5,7
Cijenu u Moskvi ne određuje proizvođač

Dodatna oprema, cijena u Europi (USD)
 
Klimatska kontrola 1180 dolara
Kontrola tlaka u gumama 215 USD
Xenon prednja svjetla 860 dolara
Stakleni klizni otvor $ 910
Grijanje prednjih sjedala 270 dolara
Legirajući diskovi NerngAsport 17 $ 1235
Lijevani diskovi 270 dolara

 

Izvor: "Autopilot"