Probna vožnja od Renault Megane limuzina 1999. - 2003. Limuzina

Za ljubav i proračun

U Rusiji se razvio stereotip, prema kojem bi strani automobil trebao biti njemački ili japanski. I Renault-Magan, kao i većina francuskih automobila, kupuju one koji jednostavno vole ovaj automobil. Pa, nije zabranjeno udati se za ljubav. Pogotovo ako je korisno
Vlastito mišljenje
Privrženost jednom ili drugom marki postoji u mnogim zemljama. Na primjer, u Španjolskoj se broj jedan smatra prestižnim automobilom, a u susjednoj Francuskoj klanjaju se BMW -u. Engleska je cool o njemačkim automobilima, ali dobro prihvaća francuski.
U Rusiji, ako govorimo o limuzinama golf klase (službeno segment C), neosporni vođe prodaje su skupi bor i ekonomični Almer i karizam. Također možete kupiti borus ili almere kako biste ga učinili lošijim od susjeda. Ali sve više i više ljudi pokušava kupiti automobil ne isti kao susjeda, već onaj koji mi se sviđa. U odnosu na modele golf klase, ovaj je pristup opravdan. Što se tiče slike, dizajna i operativnih troškova, svi su približno isti. Stoga se trebate odlučiti samo o osobnim preferencijama i glavnim kriterijima izbora kako ne biste izgubili iz vida nijanse temeljnih za vas. A razgovori da je jedan model bolji, a drugi, sličan, a za isti novac je mnogo lošiji, prikladni su samo u toplom društvu za hladno pivo.
 
Nakon 1999. godine Restyling, Megan je primila prednja svjetla i rešetku radijatora novog oblika
      
U profilu je Megan -Klassic vrlo proporcionalna - rijetka kvaliteta za kompaktnu limuzinu
  

Renault Megane
Ukupne informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1095
 
Kompletna masa, kg
1600
 
Maksimalna brzina, km/h
195
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.8
 
Potrošnja goriva na autocesti, l/100 km
5.7/9.4
 
Opskrba gorivom, l
60 (AI-95)
 
Motor
 
Mjesto
Prednja, poprečno
 
Oblikovati

benzin, 4-cilindričar, redom
s dvije gornje distribucije
i distribuirano ubrizgavanje goriva
 
Broj ventila po cilindru
4
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
79,5 x 80.5
 
Radni volumen, SMZ
1598
 
Omjer kompresije
10.0
 
Power, L.S. (KW) s RPM -om
107/5750
 
Maksimalni okretni moment, KGSM (NM) pri RPM -u
15,1/3750
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Prijevoz brojeva
I; II; Iii; IV; V; h. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55
 
Suspenzija
 
ispred
Nezavisni, poput McEFersona,
sa stabilizatorom gmazova,
na podokviru
 
iza
 
torsionnaya, na longitudinalnim polugama,
vezan elastičnim poprečnim snopom
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice:
prednja/iza
 
disco ventilirani/bubanj s pojačalom i ABS -om
 
Gume
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Što je zanimljivo Renault? Prije svega, svojim čvrstim izgledom. Poanta nije čak ni u tome što su odbojnici Megan podijeljeni impresivni za svoju klasu 4,4 m. Rijetka kompaktna limuzina izgleda tako skladno. Neki će također obratiti pažnju na visoko posađeno tijelo. U našim uvjetima ovo nije posljednje dostojanstvo. Detalje ćemo razmotriti prednosti i nedostatke Megan. Ali prvo ćemo studirati
  cjenik
Iz nje iz toga proizlazi da se u očima drugih vlasnik Megan neće biti moguće pretvarati da je bogat pinocchio, koji je kupio mali automobil samo zato što mu ne treba veliki automobil. Za razliku od istog provrta ili fokusa, luksuzne verzije Megan nisu nam isporučene, a to su poslovna klasa u minijaturnom- s kožnom unutrašnjošću, klimom i tempomat, po cijeni većoj od 20 000 USD. Ali sve ostale modifikacije su Karakteriziran prilično profitabilnim omjerom cijene i opreme.
To je postignuto zbog činjenice da su automobili isporučeni u Rusiju okupljeni u Turskoj, gdje je rad jeftiniji i opremljeni su sa svim inkluzivnim sustavom. Drugim riječima, broj prilagođene opreme smanjen je na minimum, a ono što je prisutno u svim strojevima postalo je znatno jeftinije. Kupac može odabrati tijelo limuzine nazvano klasično (stres na posljednjem slogu), ili karavan u stanici - BREK, kao i jedan od dva motora od 16 -vrijednosti s volumenom od 1,4 i 1,6 litara kapaciteta 95 i 107 litari. S. odnosno.
Megan-Classic-1,4 prodaje se za 13.500 USD. Stroj sadrži ABS kočnice sa sustavom raspodjele kočne sile, dva prednja zračna jastuka, imobilizator, stupac upravljača podesivog u visini, klima uređaj, filter u ventilacijskom sustavu , radio, električni prozori prednje linije i središnja brava s udaljenim ključem. Standard čak uključuje i athermalno vjetrobransko staklo koje, kad ga sunčeva svjetlost pogodi, zamrači vani poput naočala u kameleonu. Ljeti će salon manje zagrijati. Za doplatu možete dobiti samo boju metalik, koja se procjenjuje na 250 USD. Međutim, trgovci su obično inferiorni od metalik.
Klasični i brek s motorom su jedan i šest su isti - 14.900 dolara. U ovom slučaju, oprema je nadopunjena bočnim zračnim jastucima, električnim i grijaćim ogledalima, računalom na ploči, nekoliko stereo stupaca, podešavanje lumbara Podrška na vozačevom sjedalu i maglovitim tumorima. Po narudžbi, nude se lijevanje diskova (330 USD) i zimski paket, uključujući pranje prednjih svjetala, kao i grijanje sjedala i vjetrobranskog stakla (520 USD). Automatski mjenjač (plus 1000 USD) moguć je samo za limuzinu.
Dakle, gotovo 15 tisuća po modelu, koji će se zamijeniti u godini. Čini se da to nije tako profitabilno u usporedbi s mlađim Europljanima ne žure s zaključcima. Novi model neće stići na Rusiju odjednom, pa čak i kasnije pojavljivat će se verzija prilagođena za naše ceste. I to će koštati poput mladih Europljana. Odnosno, u početku može biti 13.500 dolara. Ali samo za sve osim ABS -a, dva jastuka i središnjeg dvorca, bit će potrebno platiti dodatno. Ako odgovarate razini opremanja mladog Europljana danas Megan-1,6, ispada oko 17 tisuća. Slažem se, u ovoj cijeni kategoriji 2000 dolara je novac.
Došli smo do istog zaključka i odabrali najprodavanije modifikaciju za poznanstvo-megan-klasični-1,6 s mehaničkim mjenjačem.
 
Mali indikator žarulje središnjeg dvorca zaklonjen na stropu, ispred unutarnjih lampica

Držači za čaše nalaze se na stražnjoj strani poklopca kutije za rukavice
         
Make-up ogledala u vizirima za sunčanje iz nekog razloga zatvorena su u crni okvir
 
Vani i iznutra
Objektivno prosuđujući, hatchback ili stanični vagon bolje je prikladan kao obiteljski automobil. A limuzini za golf obično se kupuju, vođeni emocionalnim motivom: unatoč skromnoj veličini, automobil bi trebao biti što čvrst i reprezentativniji. Nažalost, mnoge kompaktne limuzine izgledaju neznatno, budući da su stvorene zalijepljenjem zasebnog debla na hatchback.
Megan -Classic je ugodna iznimka. Dugačka tijela prekriva, elegantna linija krme. S takvim proporcijama nije sramota pojaviti se u višoj - srednjoj klasi. Restyling je također imao koristi od 1999. godine, zahvaljujući kojem se promijenio oblik prednjih svjetala i rešetke radijatora. Dodaje čvrstoću kromiranog ogledala između stražnjih lampiona (s 1.4 motorom je crna). Prolazeći oko automobila, nisam našao niti jednu priliku da izrazim FI o turskom sklopu: svi su detalji čvrsto ugrađeni, praznine su ujednačene, kvaliteta boje je prilično pristojna.
Ali vrijeme je da otvorite vrata. Uostalom, u kabini su poznati uistinu automobili s kromiranim rombom na haubici. To je ono što Renault ili voli ili ne prihvaća. Ovo je neusporedivi francuski šarm. Da sam psihijatar, sigurno sam propisao Renault automobile kako bih osigurao pacijente kao sredstvo za postizanje mentalne udobnosti. Štoviše, ne samo slatka krhka stvorenja, već i agresivni momci koji vjeruju da ih drugi sprječavaju da žive.
        
Vrlo prostrani megan salon za svoju klasu ima ugodnu velur presvlaku na dodir. A stražnja kauč u presavijenom stanju tvori ravnomjerno utovarnu platformu
 
Vrijedno je uletjeti u Megan, jer zakon očuvanja negativne energije prestaje djelovati. Kamo je išla agresija i razdražljivost? Je li stvarno otopljen u mekim plišanim sjedalima ili u bizarnim konturama svijetlo sive plastike? Jednom u meganskom salonu, započinjete nježno, bez nepotrebnih napora, obrađujete razne gumbe, poluge, ručke. Ne, ne zato što su detalji salona lepršavi. Samo da unutar automobila opaža živo biće koje ne želi povrijediti. To je jedan od razloga zašto su dame poput Megan.
Međutim, otkriven je i par hrapavosti: poklopac pepeljara i svjetlost instalirani s laganim nagibom, prilikom kočenja, koji se probija u jaz između stražnje police i tijela signala trećeg zaustavljanja. Ali samo onaj koji je slabo upoznat s europskim, može otpisati takve sitnice na štetu turske skupštine. Stoga smo, kako kažu, vozili.
Glavna prednost salona je opseg. Megan je jedna od rijetkih automobila s klasama u golfu, u kojima su četiri osobe prilično ugodno 185 cm. A s određenim ograničenjem, peti se može odvesti u tvrtku. Prednost mjesta iznad glave zaostaje, a niski tunel na podu praktički se ne miješa.
 
Vagon stanice nudi se samo s motorom jedan i šest
 
Za razliku od limuzine, na poklopcu karava na kaputu je i presvlaka i unutarnja ručka

Prag prtljažnika Megan-BACK-a na istoj je razini s podom, a stražnji kauč prekriva se u dijelovima

Za volanom
Originalnost unutrašnjosti Megan ponekad se pretvara u neobične čudne - i ugodne i ne baš. To se najjasnije očituje na mjestu vozača. Otvorite vrata i očekujete da padnete dugo, kao u većini automobila. No, podrška pod išijasnim dijelom čini se neočekivano rano. Doista, čak i u donjem položaju, jastuk sjedala nalazi se prilično visok. To je dobro što ćete procijeniti kada ćete tijekom putovanja u subotu morati ući i izaći iz automobila deset puta dnevno. Ali još uvijek postoji podešavanje u visini. Osim toga, možete promijeniti otklon lumbalnog valjka, koji ne izgleda višak za meku, tipično francusku stolicu.
Volan, kao na mnogim modelima Renaulta, nalazi se u rupi, u polukoronontalnoj ravnini. Mala papučica također se suspendira gotovo horizontalno - pritisnete ih kao da su na tipkama klavira. Takvo slijetanje, zajedno s visoko smještenim jastukom stolice, zaista poput minijaturnih žena. Ali morao sam spustiti upravljač gotovo do zaustavljanja. Tek tada je zauzela manje ili više okomiti položaj. Istina, savladavši za volanom, ustanovite da se uređaji dobro čitaju, a lako je raditi s prekidačima upravljača. Posebno je prikladno preokrenuti očitanja računala na ploči s gumbom na kraju desne poluge koja kontrolira brisače.
Ali jedinica za kontrolu klime postala je žrtva dizajnerskih užitaka. Na konveksnoj, poput hemisfere, pronašao je mjesto samo na dnu središnje konzole. Ne samo da su svi regulatori odbačeni od vozača u suprotnom smjeru, već i ručica mjenjača ometa. Dugo sam tražio gumb za blokiranje središnje brave. Završio sam tamo, na konzoli, samo s suvozačeve strane i, prema tome, okrenuo se prema njemu nekoliko puta. Ali kako sada saznati jesu li vrata zaključana ili ne? Uostalom, gumbi za dizanje kampa ili rotacijski psi nisu prisutni iznutra. Ispostavilo se da je ispod stropa, u blizini ogledala, mala žarulja sa slikom dvorca. Kad je blokirana, žarulja je na neobičnom rješenju.
Ta-AK, prema našem mišljenju, na francuskom. Na oba viza za sunčanje postoje zrcala make -up, vozača, koja je ugodna, prekrivena poklopcem. Ali vrijedno je podizati poklopac, jer vidite svoj vlastiti prikaz u crnoj okviru. Očigledno, ovo bi trebalo shvatiti na sljedeći način: gledanje u zrcalo u pokretu opasno su dobre riječi. Sada, moleći se, možete i na putu. Iako ne. Da bismo udahnuli, ispitat ćemo prtljažnik.
      
Sigurnost
Nijemci i Skandinavci vole se pohvaliti onim što čine sigurne automobile. Francuzi su bili skromno tihi. Do 1999. godine Megan je prepoznata kao najsigurniji model u svojoj klasi prema rezultatima testova prednjih i bočnih sudara provedenih u skladu s Euro NCAP metodologijom. Čak i s dva frontalna zračna jastuka, rezultati su bili vrlo visoki, a nakon što su bočni jastuci bili uključeni na europsko tržište na europskom tržištu na europskom tržištu, automobil je zaradio najveću procjenu. Nepotrebno je razgovarati o takvim stvarima kao što su pretensori, anti -jakne na vratima, optimizirana struktura snage tijela (vidi. Sl.), Itd.?
U Rusiji, sjećamo se, bočni jastuci nude se samo s motorom od 1,6 litara. A kupci modifikacija su jedna i četiri zadovoljna frontalnim. Treba napomenuti da se suvozački jastuk ne isključuje. Stoga se dječja stolica na suvozačkom sjedalu može fiksirati samo u smjeru kretanja. Upute u vizirima za sunčanje upozoravaju na to. U našim uvjetima, kao sredstvo osiguranja osobne sigurnosti, potrebno je uočiti mogućnost programiranja središnje brave za automatsko zaključavanje kada dosegne 6 km/h. Da bi se to postiglo, gumb za zaključavanje mora se pritisnuti nekoliko sekundi prije nego što se signal pojavi.
U smočnici
Deblo meganske klase kapaciteta od 530 litara rekord je velikog po standardima klase golfa. Možda je mali u unutarnjoj visini, ali u tom je području jednostavno ogromno. Na mnogo načina to je postignuto zbog kompaktne torzije ovjesa, koja se gotovo u potpunosti uklapa u pod. Mogućnosti transformacije su iznenađujuće. Obično u limuzinama samo na stražnjem dijelu kauča. Leži na jastuku, što vam ne dopušta da dobijete ravnomjernu platformu. Ovdje se jastuk diže, kao u vagonima stanice, a leđa leži na njegovom mjestu. Kao rezultat toga, formira se apsolutno ravni pod. Veličine otvora između prtljažnika i salona također su impresivne. Ovo nije uski zagrljaj, kao u većini limuzina, već pravi pravokutni prozor po cijelom zidu. Ovdje stvarno možete prevesti bicikl.
Ne bez žlice katrana. Čak i dva. Prvo, kauč nije postavljen u dijelovima, iako je stražnji dio leđa očito podijeljen na pola. Drugo, poklopac prtljažnika nema unutarnje presvlake. Oštri rubovi unutarnjih pojačala su na vašoj usluzi
Nakon toga, nehotice se sjeća iznenađujuće lijepog i funkcionalnog Megan-Bracka. Također ima stražnje sjedalo u dijelovima, a na petom vratima ima presvlake, a vagon je vagon iznad glave stražnjih putnika. I što je najvažnije, to košta onoliko koliko i limuzina, iako su vagoni stanice obično više od 500-700 dolara više. Ako možete prevladati sovjetski kompleks staje, preporučujem vam da pogledate Brac.
 
Upravljačka tijela
1. Gumbi električnih prozora.
2. Ručka električnog pogona ogledala.
3. Jastuci sigurnosti.
4. Daljinska upravljačka ploča radija.
5. Prikaz informacija.
6. Prekidači alarm i blokiraju središnju bravu.
7. prekidač za grijanje stražnjeg prozora.
8. Upravljačka jedinica za ventilaciju i grijanje.
 
   
Znakovi socijalnog upozorenja daju se na ruskom

Zahvaljujući kompaktnom stražnjem ovjesu prikladnom ispod poda, prtljažnik je napravljen vrlo veliko u području
 
Na cestama i bez njih
Do tog trenutka mi smo, kao da smo na vagi, vagali prednosti i nedostatke Megan. Postoji li pravi naglasak u njemu? Jesti. A ona je skrivena ispod haube. Motor od 1,6 litara jedan je od najmoćnijih i dinamičnijih u klasi. To neizravno dokazuje brojke ubrzanja do 100 km/h. Usporedite ih s konkurentima. Kao i mnogi 16-klasa, nedostaje mu žudnje pri malim brzinama, pa kad se dotakne na brdu, mora se igrati zajedno s papučicom za gas. Ali nakon 3.500 revolucija i do ograničenja graničnika, pjesme.
Istina, u ovom rasponu motor postaje previše bučan, tako da ćete nakon nekog vremena delikatetno nositi papučicu gasa. Da, i nitko vas ne prisiljava da uvučete motor u zvona. Uz ubrzanje umjerenog intenziteta u gradu, motor rijetko radi pri velikim brzinama, a uz prigradsku cestu možete brzo krenuti u visoku brzinu. Srećom, lančane i vrlo osjetljive kočnice spremni su progutati svaku brzinu koju je predložio. ABS ulazi u posao kad je zaista potrebno. Usput, brzo sam počeo osjećati stražnju veličinu automobila. Ali kroz stražnju čašu mnogih modernih limuzina vidite samo horizont. Još jedan plus Megan.
Stope zupčanika u kutiji s pet stajališta također su dobro odabrane. To je samo jasnoća uključivanja zupčanika ostavlja mnogo željenog, a poluga sama živi vlastiti život: odstupa naprijed prilikom odlaganja plina i unatrag - kada se ubrza. Ovo je označena značajka mnogih modela Renaulta, na koje se samo trebate naviknuti.
Također nema posebnih tvrdnji o kontroliranosti: reakcije su jasne, predvidljive, a upravljač se uvijek izlije s dovoljno napora. Ako razvrstate brzinom u strmom skretanju, hrana nedvosmisleno nagovještava klizanje. To se teško može smatrati ozbiljnim nedostatkom za dugu limuzinu prtljažnika. Nadalje, moguće je pronaći u sličnoj situaciji samo u slučaju iznenadne prepreke ili ako se cesta okrene pred vozačem.
Na našim cestama trebali bismo se više brinuti zbog glatkoće tečaja. Pa, prilagođena Maganova suspenzija se nosi s njegovim zadatkom nije loš. A na manjim nepravilnostima ne živcira trese, a rupe su ozbiljnije. Istina, velike nepravilnosti, na primjer, tramvajske staze, nose se prigušenim metalnim bum m. Ali, mislim, ovo se može oprostiti za Megan. Doista, u ruskoj specifikaciji, stroj je dizajniran ne samo za parket asfalt. Provjera na cesti prilično je pristojno. Motor i mjenjač odozdo prekriven su snažnim željeznim limom zaštite, a cjevovodi su također zatvoreni u čeličnu školjku. A stražnji ovjes je dizajniran tako da u njemu ne postoji ništa posebno. Stoga, na slomljenom zdrobljenom kamenom nasipu, gdje Lada vozi bez problema, trebali biste se sjetiti samo dugih prekrivača tijela.
 
Chromewood na poklopcu prtljažnika karakteristična je značajka automobila s motorom jedan i šest
       
Nadzorna ploča

1. Brzinomjer. 2. Indikator razine goriva. 3. Indikator temperature rashladnog sredstva. 4. Tahometar. 5. Ocjenjivačka ploča od kilometara. 6. Blok upravljačkih svjetiljki.
  
Motor

1. Zaljevni vrat staklene podloške. 2. Akumulator baterija. 3. Zračni filter. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 6. Naftna sonda. 7. Spremnik servo upravljača. 8. Naftni poplavni vrat.

 
Servis
Nakon što ste kupili Megan, možete biti sigurni da će se tijekom godine bilo koji kvar koji je nastao krivom postrojenja eliminirati besplatno. Kilometraža nije ograničena. Propisano je za posjet markiranom tehničkom centru jednom godišnje ili svakih 15 000 km, ali trgovci preporučuju u našim uvjetima kako bi se intervalni interval smanjio na 10 000 km. Danas u 18 gradova Rusije postoje 32 prodavača Renaulta, od kojih 13 u Moskvi i 2 u Sankt Peterburgu.
Od 1999. godine u Moskvi je otvoren centar za obuku za osoblje ovlaštenih tehničkih centara, zahvaljujući za koji se povećala kvaliteta rada malih i novostvorenih dilera. Od tog vremena djeluje središnje skladište rezervnih dijelova, na kojem se čuva više od 13.000 predmeta dijelova. Rezervni dijelovi isporučuju se u Moskvu i Sankt Peterburg za 24 sata, a regije - u roku od tjedan dana.
Program tehničke pomoći Renault Assistana, koji djeluje u Moskvi i najbližim predgrađima, zaslužuje posebnu pažnju. Vaš će se automobil popraviti na licu mjesta ili isporučiti u ovlašteni tehnički centar Renault. U usluzi Renault Assiman, fiksne cijene rade: 40 USD - popravke na licu mjesta i 35 USD - evakuacija, bez obzira na udaljenost.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
Svidjelo nam se

Upravljanje glavnim funkcijama radija preuzima se na daljinski upravljač upravljača

Prisutnost bočnih zračnih jastuka u standardnoj konfiguraciji
 
Mehanizam paralelograma poklopca prtljažnika ne jede njegov volumen

Zaštitne gumene letvice ne samo na vratima, već i na najugroženijim mjestima - na uglovima odbojnika

I:
prostrani salon,
prostrani prtljažnik,
moćan motor,
dobra glatkoća
  
Nije nam se svidjelo
  
LICT OD JEDINICE KLIMA U RASPOLOŽENJU JE

Nedostatak unutarnje presvlake poklopca prtljažnika

Bez gumba za podizanje brave, nemoguće je vizualno kontrolirati zaključavanje vrata

I:
Pragovi vrata brzo su prekriveni cestovnim blatom
Stražnji stražnji kauč se ne savija u dijelovima
Buka motora pri brzinama iznad prosjeka
Neprikladan pristup bateriji i sondi nafte motora
ABS blok je odmah iza odbojnika. Može se oštetiti čak i s relativno laganim sudarom
  
Izmjerite stručnjake časopisa Limuzine
Vrijeme
Temperatura + 12-18
Pritisak, mm Hg. Umjetnost. 740
Vlažnost, % 80-95
Asfaltni premaz betona
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe + 25 kg)
Ubrzanje, c:
040 km/h 2.6
060 km/h 5.1
080 km/h 8.1
0100 km/h 12.1
0120 km/h 17,9
0140 km/h 26.1
0160 km/h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km/h)
01000 m 33,8 (153,9 km/h)
Maksimalna brzina, km/h 183.2
Pogreška brzinomjera, % 3.9
Elastičnost, str
60-100 km/h (iv) 11.8
80-120 km/h (v) 18.2
Trčanje, m
12050 km/h 1394
500 km/h 570
Kočenje sa 100 km/h
Udaljenost kočenja, m 41.5
Usporiti, m/s2 9.3
  
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, USD
Do1 10 000 km 166 USD
Do2 20 000 km 260 USD
Do3 30 000 km 166 dolara
Kapuljača $ 247
Prednje krilo 92 dolara
Straga krilo $ 752
Ulazna vrata 353 dolara
Stražnja vrata 344 dolara
Sklop prednjeg branika 221 dolara
Sklop na leđa odbojnika 223 dolara
Lobic staklo 166/326*
Bočno staklo 80 dolara
Sklop prednjeg svjetla 151 USD
Sklop stražnje svjetiljke 105 USD
Filter za ulje 7 dolara
Zračni filter $ 15
Filter za gorivo 7,6 USD
Jastučići
prednji/stražnji 69/76
Prednji remen $ 25
Prednji amortizer 70 dolara
Apsorber stražnjeg udara 65 dolara
Savjet usmjeravanja 46 dolara
Podrška za lopte 26 dolara
* Atermalna stakla.
    
Odlučili smo:
Ako vam je potrebna limuzina klase golf (ili karavan), a Renault-Magan baš poput nje, nemojte se mučiti sumnjama.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/02]