Test Drive Porsche Cayenne od 2010. SUV
Dvije verzije Porsche Cayenne
Novi Porsche Cayenne. Jedna verzija je brži od još 1,2 sekunde ... Evolucija Porsche Cayenne podsjeća žensku histeriju. Ako se uklopite u povijest stvaranja i razvoja ovog automobila u jednoj liniji, bit će dobivena sljedeća tirada: želim biti najslogovorniji izvan cestovnog automobila u svijetu, san svih ...
... koji ima novac za mene da se divim za moje tehničko savršenstvo, cijeni moju superiornost, ne, zašto trebam sva bogatstva svijeta, želim biti samo brz crossover, prljavca me više ne privlači, gdje se osjećam Bolje, ulijevajući ga brzo urbani asfalt, i tako lijepo da sam pao za 180 kilograma i napustio najniži prijenos, ali iznenada su me stari obožavatelji iznenada razumjeli, trebaju li ih?
Ovdje te vježbe posebno voli. Ulazi u pijesak samo proguta
Kraj opake permisivnosti
Stari Porsche Cayenne imala je sve što bi vlasnik mogao sanjati. I dugo vremena, njemački marketinški stručnjaci ove začarane permisiveness su priključeni. Kupac je dobio nevjerojatan sport i izvan cestovnog potencijala. Božansko rukovanje i đavolski pet sekundi do stotinu, snažan smanjen prijenos i tvrdu bravu. No, prošlo je nekoliko godina, a zanimljiva se činjenica pojavila: vlasnik nije sanjao uopće o tome.
Neko vrijeme smo stajali s poznatom djevojkom u blizini Porsche Cayenne. Minutu kasnije rekla je: Uzmimo novac. Ova replika sve objašnjava. Možete učiniti apsurdne stvari s Cayenne, najprije stavite smanjeni raspon zupčanika, a zatim ga uklonite, dok donosite motor snage na 1.000.000 konjskih snaga i smanjenje vremena ubrzanja na negativne vrijednosti. Važno je zadržati miris novca jer je to novčanik na kotačima.
Gubici u geometrijskom patentnosti ažurirane kajenske: baza se povećava za 40 mm, čišćenje se smanjuje za 5 mm
Ali razumna osoba uvijek će pronaći pravu primjenu čak i tako beznadno nepraktične, cinične stvari. Rorrsche Cayenne, na primjer, pogodan je za provjeru žena za nadjev. Dođite na datum i usred razgovora iznenada priznajte da ste samo vozač. Ili, naprotiv, stižete u autobus, a onda iznenada pozivamo sugovornika da vozi osobnu Porsche Cayenne. Saznat ćete o svojoj dami bez odgađanja što, u drugim uvjetima ne dobivate od deset godina.
To je brže, ali nećete se osjećati
Dakle, imamo sportski automobil koji se pojavio 2002. godine, koji je sanjao o tome da postane SUV, ali u 2010. godini iznenada se predomislio. On je postao duži njegov prethodnik, ali sada daje mnogo manje senzacija velikog automobila. Ovezavanje okretaja odspravljivanja autocesta zvona, mislite o jednoj stvari ne izgleda kao srednji parkkarter. Puna iluzija osobnog automobila. Upravljač je kratak, ali radije lagan i ugodan. Suspenzija drži udarac, držeći glatkoću moždanog udara i ugasi parazitske vibracije, ne dopuštajući im tijelu vozača. Bilo koja tijela pokušava staviti gore, šminka i zamah, drugim riječima, da izađe iz ravnoteže, odmah zrači elektroničku vojsku, čiji se senzori ugrađeni u suspenziju.
Cayenne uspješno oponaša sustav izvan cestovnog tempomata koji se koristi na Toyoti LC 200
Stari Porsche Cayenne također se sastojalo od elektroničkog mozga, ali je sadašnja još naprednija. U nevjerojatan način, kada vas ubrzate više ne prepuštaju stolicu pod kontrolom. Dodajte ovaj vidljivi zvučni zvuk motora na novoj verziji i sada govorite prijateljima da sadašnji Porsche Cayenne ide gore. Gdje je govornik? Nijemci su odlučili dokazati da ubrzanje nije u svim svemirskim senzacijama: ovaj auto je učinio još bržem, ali to nećete osjetiti. Dosada ovdje je pravi užitak.
Na vrhu prednje ploče nalazi se glečer koji klizi niz bradu, ostavljajući za sebe morem iz kontrolnih gumba
Adrenalinks na putu. Bili su prevareni, zavaravajući tjelesno veselje, Split, zbog čega mozak prokuha. Sada to neće biti moguće suza u punu podršku na svom Porscheu. Umjesto toga, postoji mogućnost da sjedi na stolici, u potpunoj sedžde promatrajući kako je grad juri na vas na brzinu brodu. Zapamti moje riječi, novi krug evolucije brze automobile će se družiti izolaciju. Osim toga, razočarali vlasnici će početi da izvadi elektronske senzore iz suspenzije i baciti ih u prozor zastupanja Porsche. Iako je ponovno. Vlasnici Cayenne će biti toliko zauzet s ispitivanja ženama, što je malo vjerojatno da će naći vremena i snage za uličnog prosvjeda.
U Cayenne nikada ne može suza u oku od ceste, ali su uređaji još uvijek imaju tradiciju
Za nekoga, i Porsche nije ostao s ključem. A još manje lijevoj
Oštar biljar loptu
Ja konkretno uzeo dvije verzije Porsche Cayenne S i Porsche Cayenne Turbo za probnu vožnju. Potrebno je razumjeti zašto ljudi plaćaju razliku u dva milijuna. Prvi ubrzava do sto za 5,9 sekundi i ima 400 konjskih snaga, dosegnuvši 258 km / h. Drugi muhe na hyperspace za 4,7 sekundi po pet stotina konja, uzimajući u maksimalno 278 km / h. Nema posebne razlike, ali možete ga opisati metaforički. Jedan od mojih poznatog sportaša koji je bio sklon kupanje u svojoj juniorskoj mi je rekao kako je trener nauči bolje rezultate. Ono što je prirodno za svoje godine, bila je glatka kao biljarska lopta. No, iskusni trener joj obrija od nogu do glave, a rezultat je stater je poboljšana za 0,1 s. To je tako pažljivo pripremljen sportaš podsjeća Porsche Cayenne Turbo, a njegovi događaji osvojio sa stvarnošću.
Kada Overclocking 5 sekundi na stotine, putnici obično igraju ulogu kegles
Na off-road obje verzije ponašaju jednako dobro. Prije svega, zbog središnje i stražnje brave, kao i izuzetno promišljen off-road algoritme elektroničkih pomagača. To arsenal plus pneumatski ovjes Cayenne, naravno, posuđena iz VW Touareg. I to učinio elegantno. Uz neobično izgleda da KS punjena kotače u zemlju s brzinom zvuka. No, čak i ne brini se lacarounds. Elektronika tako dobro obavlja svoj posao kako bilo glupih radnji vozača izgledaju kao profesionalni manevrima.
Na ovom testu odlučio sam primitivnu pogrešku: dopustio sam sebi da odem u pješčanu šupljinu i na samom dnu. U teoriji, moguće je napustiti takav zapad, samo imati mjesto za overclock, i nije. Tada sam dodao potpuno neoprostiv simbol u takvim uvjetima s potezom u plinskoj pedali, korist se može nadati za pomoć kolegama koji su čekali u blizini. Većina crossovers ne bi riješila ovaj zadatak, sjetve na trbuhu. Cayenne je tako graciozno ostavila kao što bi zemlja Cruiser 200 učinila sa svojim puzavnim sustavom kontrole, dopuštajući bez napora da se presele na tešku cestu s brzinom bube. U isto vrijeme, Cayenne je još uvijek jednako kao i stavljam pritisak na akcelerator.
Međutim, u geometrijskom patentnosti, izgubio je novi Cayenne. Njegova baza u usporedbi sa starom verzijom izdužena je za 40 mm, a klirens se smanjuje za 5. Što se tiče glavnog gubitka nižeg retka u prijenosu, djelomično se kombinira skraćenim rasponom prijenosa brojeva od osam Automatički automat.
U pišačkom pseću pozira, ovaj križaj postaje sviranje
Tekući potencijal Cayennea može se dugo vremena raspravljati, ali prema zakonima fizike, razgovor o Porscheu uvijek će se okretati prema razgovoru o ženama. Možete ga provjeriti u bilo kojoj publici, čak se sastoji isključivo od ljubavnika kako biste razgovarali o broju ventila.
Ironično, sve žene su se nalaze na Porscheu, iako je vlasnik Cayenne nema od ovih plaćenih dama. Zašto je dosada i beznađa?
On ima još jedan izbor: poznat treneru za kupanje s ukusnim dužnostima na gubitku brijanja ili dva milijuna rubalja kako bi se overclocking na stotine 4,7 sekundi umjesto 5,9.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2010]
