Peugeot testna vožnja 607 2000 - 2005 limuzina

Lavovski udio

Lov za lavove je nepredvidiv. Unatoč svim naporima lovaca, Scales Cup ovaj put se klanjao u korist Leo na haubici Peugeot 607.
Kao što znate, situacija se obvezuje. Na gozbi na dan hvatanja Bastille, veleposlanici Francuske tretiraju goste šape Escarte i Frog, a od banketa u drugim veleposlanstvima putuju u Renault Safrane. Što možete učiniti, u takvim je slučajevima potrebno pokazati vjerne osjećaje u odnosu na domaću industriju. Iako Safrane ne povlači automobil s pločama na automobil, posebno nakon pojave Peugeot 607.
Prisutnost Peugeota u sektoru prestižnih automobila još uvijek je ograničena na 406. kupe. Flagship branda s indeksom 605 trajao je na transporteru od 1989. godine i malo je ažuriran samo tri puta: 1993., 1995. i 1997. godine. Prezentacija novog 607. veliki je događaj u povijesti tvrtke, a Francuzi su na to reagirali što je ozbiljnije. Toliko ozbiljno da su, s razumijevanjem, uzeli novinarsku kritiku nakon prvih testnih pogona objavljenih u francuskom tisku i pritvorili početak službene prodaje.
Prvi hitac. Sve smo to saznali u Parizu dan prije početka naše prezentacije. A putovanje se pretvorilo ne samo u test, već i u test s spletkama. Jesu li francuski kolege u pravu ili je to samo pikap? Pokazalo se da su Peugeot inženjeri s pametnim upravljanjem bili u pravu. U 607. to je adaptivno, to jest, sila na upravljaču ovisi o različitim čimbenicima. Na najmoćnijoj verziji, s V6 motorom, povezan je sa brzinom automobila, to je viši, to je čvršći upravljač. U principu, ovo nije loše ako automobil leti duž velike brzine i izravnu auto-autoputu uključio tempomat i rado se raduje u životu, gledajući pejzaže izvan prozora. Ali nije bilo tamo. Pri brzinama iznad 150 km/h razumijete da se automobil ne pokorava upravljaču, čak ni u malom koraku, morate stalno krasti, kontrolirajući rušenje obloge automobila. I što je veća brzina, to je jača ovaj osjećaj. Čak ni prijenos ovjesa u aktivni način, predviđen za istu verziju V6, ne štedi prag ugodne vožnje povećava se za 1020 km/h, ali osjećaj anksioznosti ostaje.
Na Peugeot 607 s benzinskim motorom od 2,2 litara i na dizelskoj verziji, upravljač je također težak, ali sada njegova oštrina ovisi o brzini motora. I još uvijek, brzinom od 170 km/h i višim u zavoju, automobil je stalno potreban za držanje.
Sve je to tako, ali serija automobila na kojima smo vozili napravljena je u studenom prošle godine. Trenutno inženjeri ozbiljno rade na ovom problemu i obećavaju da će se u komercijalnoj verziji riješiti. Zbog toga smo vas pozvali da slušate objektivno mišljenje i ispravite maksimalne nedostatke u novom automobilu, kažu Francuzi.
Povratak povratka. Novinari Peugeota još jednom su predstavili sve moguće izmjene novih 607. tri nova motora, svaki u kombinaciji s automatskim i mehaničkim kutijama, ali zaustavili smo se na tri: benzinska verzija s V6 motorom, s mitraljezom i dizelskim motorom s Ručna kutija. Upravo su ti modeli, prema autopilotu, koji mogu biti u potrazi u našoj zemlji.
Automatski okvir u sekvencijalnom tipu Peugeot 607 V6 s mogućnošću ručnog prebacivanja prijenosa. Osim toga, sam adaptiv prilagođava se temperamentu jahača. Moramo odavati počast dvojici u jednom, Peugeot se postiže za svih 100 posto. Myrant je bio promišljeniji, a stupanj nam je čak izgledao da Francuzi obmanjuju ubrzanu dinamiku. Da bismo se oštro ubrzali, na primjer, od 60 do 100 km/h, simulirajući, oštro pretjerivanje u gradu, morali smo na oštro pritisnuti papučicu plina nekoliko puta. Tek tada je strelica tahometra prevladala oznaku od 3.500 revolucija. No, brzinom većom od 100 km/h, motor je reagirao na oštro preše na papučici za plin na odgovarajući način. Ali dovoljno je prenijeti ručicu automatskog prijenosa u ručni položaj, kako se slika mijenja. Osjećaj da putujete pravom mehaničkom kutijom tako velikom da lijeva noga mehanički počinje gnoj na papučici kvačila.
Tako smo se mirno divili okolini Mrtvog mora u automatskom načinu rada, sve dok se nismo odmarali s odbojkom u autobusu, polako prevladavajući porast brzinom od 50 km/h. Nakon što smo osigurali da je nadolazeća traka prazna, prebacujemo selektor u ručni način rada, dva klika na sebe prijelaz na dva prijenosa i oštro na plin. Peugeot praktički baca naprijed, nakon čega se možete ponovo prebaciti na smireniji stroj.
Verzija nam se svidjela s ručnim mjenjačem još veličanstvenijim ubrzanim dinamikom, a mogućnost odabira vrste ovjesa normalnog načina ili sporta omogućava nam da maksimiziramo novi 607. gotovo svaki način pokreta: iz sporog urbanog zastoja u prometu, kada drugi Ili je treći prijenos dovoljan, a agresivno se polu sportovi bacaju duž linije visoke brzine.
Turbopunjeni dizelski motor s volumenom od 2,2 litre s izravnim gorivom u željeznici, za koji se Peugeot s pravom ponosi izravnom ubrizgavanjem goriva, pokazao se dobrom. Na 607. modelu, prvi put je korišten filter ispušnih plinova na serijskom modelu, a ovaj je motor najprikladniji među svim dizelskim motorima. Ali mi bismo savjetovali obožavatelje dizelskih obožavatelja isključivo verziju s ručnim mjenjačem. Motor je elastičan i zahtijeva trenutno prebacivanje na smanjeni zupčanik u vrijeme oštrog skupa brzine.
Lair zvijeri. A što je unutra? Unutra je sve: klimatska instalacija, stereo sustav s CD-mjenjačem, trostruki računar s navigacijom plus masom beznačajnih, na prvi pogled, ali korisnih elektroničkih losiona. Na primjer, senzori koji automatski uključuju brisače ili zatvaranje svjetla, ovisno o situaciji. Do tog vremena, takve su opcije bile znak automobila s višom klasom barem po cijeni.
Peugeot 607 Dobar primjer uspješne kombinacije cijena i kvalitete. Čvrsta ukras salona, \u200b\u200bnevjerojatna zvučna izolacija (čak se i dizelski motor iznutra praktički ne čuje), volumen salona i debla u svim tim Peugeot parametrima praktički se približava automobilima kao što su BMW 5 serija ili Volvo S80. Ali cijena obećava da će biti mnogo privlačnija.
Nažalost, budućnost Peugeota 607 u našoj zemlji još uvijek je nejasna. U Francuskoj će se prvi automobili u lipnju pojaviti u lipnju po početnoj cijeni od 27,5 tisuća dolara za osnovnu konfiguraciju s benzinskim motorom. Oko tisuću dolara morat će baciti dizel. Novi Peugeot stići će do ruskih dilera čak i kasnije u rujnu. Verzija benzina, posebno s V6 motorom, definitivno će pronaći svog kupca, a ne jednu. S dizelom su mogući problemi za somomon-željeznički sustav bolno doživljava dizelsko gorivo s visokim sadržajem nečistoća, a vlasnici takvih strojeva morat će napuniti gorivo na nekoliko benzinskih postaja u Moskvi i Sankt Peterburgu, gdje dizelsko gorivo u skladu s europskim gorivom Standardi u kemijskom sastavu i po cijeni približavaju se AI-95, posebno zimi. Pa, koja je ušteda?
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora i Peugeot
 

Izvor: "Autopilot"