Test pogon Peugeot 607 Od 2005. godine

Poslovni prijedlog

Želiš li me uništiti? Glavni je odgodio plan sobe, neželjeni izgled pogledao je skromnu skupinu testova automobila i ustao, naslonjen na veliku, veličinu s tenisom, stolom. Lancer Evo vi, impreza wrx i 3-litre A4! Da, takvi usporedni testovi ne moraju biti izdavač, već vlasnik ulja dobro i, skraćeno radno vrijeme, tvornica autobusa s uslugom automobila! Trebam pravi automobil za pravi život! Dosta sportski i prsti fan! Uzmi slučaj!
Poslovanje tako poslovanje! Odlučili smo ukrasiti. Uzeli su tri senke s ukupnom kabikaturom motora osam i pol litara i otišli trljati gume do odlagališta. Žao mi je, Anatolich, mi smo u slučaju! Ali nitko ne povlači vas! Bilo koji tester s dvije ruke za jahanje sportskih automobila. Jednostavno zamislite: Donesite turbinu bijeli Cagid, odvrnite motor na prsten i mahnitog moždanog udara, sjenila od četiri vodeća kotača šljunka, kao da je posljednji put u životu u bočnoj boji letjeti u usku šumu! Kada se ispostavi s jednom rukom, i izbrišete druge suze! A ako niste izašli ideal da se ispričate ispred šumara ... Nažalost motornih utrka u našem grafikonu traje dosta mjesta. Iza prozora naših kuća i ureda postoji život koji nema ništa zajedničko s velikim Prixom formule 1 ili fazama svjetskog rally prvenstva. Stoga sanjamo o strojevima za dušu, ali kupujemo za tijelo i poslove. Današnji test pokušaj shvatiti da oni nude potrošaču neki uvoznici kao posade za obitelj i posao.
Peugeot 607, Nissan Maxima i Opel Omega pripadaju Peruu i Kulmanu od apsolutno različitih dizajna i inženjerskih škola. Rezanje ih na istoj platformi, nismo pokušali utvrditi tko kome Rabinovich. Bilo je zanimljivo saznati koji stupanj harmonije svaki od ovih automobila je u mogućnosti ponuditi svoj budući vlasnik, a koji novac morate postaviti da se osjećate u automobilu, kao u tanjuru. Junak našeg travnja broj, Peugeot 607 najsvježiji i izvanredni automobil u prvima tri. Elegantan, elegantan i pisher, Francuz, što je više različito od prethodnika, 605. godine, kao novu, super-modernu zgradu zračne luke Charles de Gaulle iz starog terminala, gdje parisi radije istovarice putnika na aeroflot. Izgled ovog automobila je vjerojatno da će ući u udžbenike na automobilski dizajn, ali je osigurana svijetla budućnost među ljubiteljima europske auto industrije. A ako uspijete u slučaju da ih pogledate i osjećaju kako je interijer obavijen, napravio skupi mediteranska jahta, već su u zatočeništvu. I malo je vjerojatno da žele izaći na slobodu.
607 Pravi vodeći model Peugeota. Osjeća se u svakom nijansu ergonomije, nad kojim su najbolji PSA dizajneri radili. Svaka mala stvar izgleda skupo, kvalitetno i elegantno, što čeka automobil za 45 tisuća dolara. Tek nakon nekoliko dana rada, počinjete primijetiti da je materijal prednje ploče malo nepristojno, a preko glave stražnjih putnika može biti više mjesta. Istina, Francuzi su nam bolje poznati da su elegantne stvari koje su šivete oštrim nitima za dugo vremena laganje. Što se tiče opreme, naš je primjerak imao sve, osim izravne komunikacije s prostorom i slijetanje helikoptera. Ne vrijedi čak ni reći o standardnom skupu dodatne opreme koju će netko iz čitatelja nazvati opciju, koji se francuski ne brine. A o podesivom suspenziji dvostrukog načina rada, pomoćni sustavi koji rade za vozača u brzom skretanju i složenim uvjetima na cesti, s upravljanjem varijabilnim karakteristikama, opisali smo prije tri broja. Novi proizvod za nas bio je samo automatski KP s ambicioznim naslovom Tiptronic System Porsche, koji prirodno posjeduje sportske i zimske načine rada.
Tijekom vožnje grada, na kojima, zapravo, ovi automobili su dizajnirani prvenstveno Peugeot mora ležerno kreće od semafora do semafora. Savršeno drži na cesti, ravnodušno reagira na male nepravilnosti, pouzdano se proteže iza motora sa dna od Niza i jedva primjetno prolazi kroz transfere u najudobniji jednostavno automatskom načinu KP (bez sportova, kick-down i nesvjesno pearfish poluga. Usput, intenzivno istraživanje, provedeno od strane nas među vlasnicima automata s mogućnošću ručnog prebacivanja, jedinstveno je bio uvjeren da je to igračka za tjedan dana. Probajte, osjećam se kao novajlija vozača i shvatiti da je moderni stroj još uvijek je uključen više kompetentno i pravodobno od prosječnog vozača. Nakon toga, lagano prevesti ručicu iz položaja parkiranja u pogon i ne remeti sve vrijeme dok se vozilo ide prema naprijed.
Opet napominjemo da je najudobniji način rada suspenzije u ruskim uvjetima u skladu s našim opažanjima je sport krutost to je daleko od skupu, ali ima zavidnu jačinu energije i, glavni, stabilan i predvidljiv rad algoritma , A automatske neoporezive uvoz elektronike poludjeti pokušavajući analizirati gdje počinje jame završava i jarak. I zašto brojni kanalizacije smišlja izmjenjuju s istim čestim geoloških istraživanja shurts, tiho u potrazi za metro i tople vode. Ja bih znao da je Moskva i Luzhniki je još uvijek ogledalo u odnosu na Petra, Smolenska ili Voronjež ...
Uz vožnju dinamičnom, igračka mladice do sto godina u manje od 10 sekundi, lako ide obilježiti 200 i rado oluja pretvara bilo koju kategoriju složenosti. Na kružnom putu, pobrinuli smo se da je to velika limuzina može umetnuti sa strane u okret i lako kontrolirati u ovom servo i plina. Ali to nije bilo moguće postići s teorijskom pokušaju da razumiju koliko vam je potrebno piti zdrava osoba cast za 607-og vrijednosti od 3-sobni stan na periferiji ruski kapital se osjećati Marcus Grönholm, konsenzus. Uostalom, Peugeot Sport stručnjaci koji su pomogli prilagoditi automobil, još uvijek sjećati s toplinom i razumijevanjem ...
Nissan je odveden na test s strepidacijom i povjerenjem u japansku snagu. Ne bi bilo prve godine jedan od najprodavanijih automobila u učionici, dok u svim njegovim evolucijama stoje mnogo više nego što ga pitaju. A za onoga koji nije snob ili Eurofil i ne zna što je japanska pouzdanost razlikuje se od njemačke kvalitete, pitanje odabira automobila u ovoj ciljnoj i cijeni kategorija je samo u modifikaciji maksima, koju želite imati. Uzimamo 3-litarski automobil, objavljen diviti se s brzom i agresivnom siluetom. Da Azijski! Da, bez stare karizme i uzaludne pritužbe koje se prihvaćaju za svoje strance i arogantne europske automobilske stranke. Samuraj ima vlastite ponose i estetskih kanona. Stoga je Cefiro čistokrvan otok poslan u zemlje postavljanja sunca pod maksimumom pseudonim, budući da je u biti najneprivreda europska verzija bogatog Japanaca. Ali Maxima nikada na policama nije bilo jako dobro za robu, a cijena nije da ne grizu, ali se okreće gležanj, poput mačke.
Od salona, \u200b\u200boni su također očekivali maksimum. Sitty, ugasiti ... poluge umjesto gumba u mehanizmu podešavanja sjedala? Čudno ... drevni, poput VEF svjetiljke Radiola, kaseta kaseta umjesto glazbenog centra? Neka vrsta gluposti ... primitivni, kao i na sunčanim prvim godinama oslobađanja, ploča za podešavanje ... Klima uređaj? Ne kontrola klime? Nemoguće je vjerovati! Uostalom, automobil je redoslijed veličine skuplji od prazne almenske španjolske skupštine! A kad su ruke naišle na upravljač iz jeftine plastike, naslonjenu polugu brisača i drevne čaše upravljačke jedinice za sustav Windows, morao sam napraviti par oduševljenja, tako da se ne slaganje. Što je bilo? Gledajući naprijed, reći ću da je odgovor nezapažen, poput brzine strelice na razinu od 120 km / h. A kada je melodijski zvonik, upozorenje o kršenju sumnjivog prijatelja na putovanjima u UAE, u ovom trenutku čuo, upozoravajući na kršenje sumnjičavo prijatelja na putovanjima u UAE, zaustavili smo se, pažljivo pregledali automobil od svih i našao znak s arapskim umrlim na testu vozača o montaži naše Maxim za potrebe potpuno različitog tržišta. Osumnjiče da je cijena ovog automobila još nešto niža od onoga što imamo prazan almerni španjolski skup ... pa, kada tražite Nissan Maxima, obratite pozornost na gore navedene stvari. Inače postoji rizik da se spotakne na Nissan Minicu!
Radi o pravdi, napominjemo da u nekim parametrima, čak i ova maksima praktički nije inferiorna od sudionika testa, a na dinamici overclockinga, površine prostora za stražnje putnike i broj zavidni pogled na Vlasnici od 3-5-godišnjeg Japanaca poslali su se u opuštanje i peugeota, i Opel. U vožnji u velikoj mjeri ljut s opipljivim trzajama kada prebacite antediluvski automat za 3 koraka, a suspenzija je bila uznemirena prilično sporom otporom na uzdužnu cijepanje tijela, osobito prilikom vožnje pri velikim brzinama. S intenzivnim radom s upravljačem i plinom, ovaj Nissan je voljno pao naizmjence, međutim, u isto vrijeme visi stražnji unutarnji kotač, a kočnice kuhane prije svega, nakon čega sam morao dovršiti nasilje i odgoditi poznanstvo s pravim maksima prije prvog čistokrvnog stroja.
Opel Omega želi reći posebno. Prema starim antinenetskim navikama, dugo sam ga odbio uzeti u ovu tvrtku, a kad smo još uvijek napokon sjeli sastav sudionika, naivno ga predvidio nesvjesnu smrt pod granatiranjem Peugeotom i Nissanom. Svježe su bili u sjećanju na dojmove preplavljene omike prvih godina objavljivanja, koje su naši pali sunarodnjaci pali na berlinske deponije bile su spremne na Berlinske deponije. Hvala Bogu, vremena se mijenjaju! I to ne uvijek na najgore! Sada, nakon tri dana i tisuća kilometara provedenih iza Opela Roule, sjećam se ovaj auto sa svjetlom tuge Šteta je da se dio s tehnikom u kojoj su pametni ljudi uložio onoliko znanja, ljubavi i rada. Za Elegance verziji, popis dodatne opreme sastoji se od svih sedam opcija, od kojih je pet već imali slučaj u našim rukama. Salon su na uzorku od njemačkih ergonomije i praktičnosti, pomnožen udobnosti ne bez zahtjeva za luksuz. A ako Peugeot je fasciniran spektakularno, i stoga, nisu uvijek optimalna s gledišta korištenja rješenja, zatim Opel ne traži lagano korisnost puno više u sitnice, i Omega nimalo ne zaostaje u tom jednom od svog 4- Bageri sunarodnjaci. Istovremeno, koža je vrlo organski upisane u unutrašnjosti, drveni umetak (jedan slučaj, kada je drvo za ogrjev nije iritirao u kabini!) I tako puno ugodnih i korisnih stvari u svakodnevnom životu, za čiji opis dečki iz predstavništva otišao ne manje od sat vremena! Dodajte ovdje najviše prostran i praktičan prtljažnik od stajališta utovar-istovar i da će postati jasno da je General Motors nije uzalud misli Omega s Europskom borac, pa čak i čini u svojoj bazi Cadillac Catera! Usput, Omega u naš trostruki je jedini automobil koji ima verziju tijelo vagona što Amerika bez ruksak iza ramena ?!
Jahanje, unatoč najslabijim u Troika motor (2,6 litara, 180 KS), donijela nam je mnogo ugodnih minuta. Glatka polica zakretnog momenta, fleksibilan automatski, sustav stabilizacije stabilnosti i sustav šasije. Koncept dinamičke sigurnosne akcije s promišljenim elastokektičkim okretanjem vožnji na omegi u jednostavnom ljudskom užitku. Ne, ovaj automobil nije za ulični huligan, ali za osobu s kulom nema iznenađenja ili sloboda. U kutovima će lako reagirati na oštro ispuštanje plina na stražnjoj osovini stražnjom osovinom, ali je gotovo nemoguće otkinuti u ventilator s otvorenim gasom. Istina, dovoljno je da isključite asistente s gumbom na ploči, a pogon na stražnjim kotačima Euroasmerikanka počinje plesati Lambad na asfaltu, kao da je pobjegao iz karnevala Latinske dame iz srednje dobi. Onda mogu to podnijeti samo seksualnim iskustvom mačo. Usput, pogon na stražnjim kotačima može postati jedini nedostatak ovog izvrsnog automobila u našim širinama. Ali ne zaboravite da elektronika sada lako uzima automobil ispod uzde.
U zaključku, opet ću imati na umu da nismo postavili zadatak da kažemo jedan od automobila da! Tako stavljajući druge na korak ispod. Upravo smo odgovorili na tim višeg menadžmenta za poslovanje. Neću se sakriti, dalo nam je veliko zadovoljstvo. I uskoro, ako je sve formirano, a evolucija s WRX-om i A4 će se prenijeti na početak. Također će biti poslovni sastanak. Samo u sportskim kostimima ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografija Aleksandra Nosdrina

Što izgledaju:
Nikita rozanov
 
Vani:
Sva tri sudionika testa su klasični predstavnici poslovne klase. U tom smislu, procjena projektiranja provedena je u skladu s nepisanim pravilima, strogo reguliranje pojave poslovnih partnera.
Svaki automobil je dobro prepoznatljiv, pa čak i identifikacija nacionalnosti njihovog dizajna zadatak je jednostavan. Iako je cijela trojka i ima dijagonalne prednja svjetla, Japanci im daje poseban rez, tradicionalnu provjeru detalja i nedostatak stila, njemačke točnosti i neuništivog potiska kako bi se osiguralo da je svaka stavka na svom mjestu, a Francuska se nalazi u Neovisnost i sloboda u stilu koji u usporedbi s dizajnom Opela, to samo izgleda kao huliganstvo. Izraz ljudi je strog, ali u isto vrijeme otvoren za poznanstvo i dijalog. Kao što znate, jedan od glavnih dodataka za izgled poslovnog čovjeka je sat, na brand i izgled kojim poslovni partner može naučiti o vama. U našem slučaju, sat se može zamijeniti prednjim amblemom koji je Opel u punoj poštivanju njemačkog jezika točno pokazuje bez klauzula u geometrijskom centru za oblaganje; Nissan je dogovoren s istočnim mentalitetom i pretvorio se u zbunjeni hijeroglif. Peugeot demonstrira svoj heraldički lav s dostojanstvom rafiniranog aristokrata, čiji je PATEK Philippe virio ispod rukava skupa kostim glatko koliko je potrebno za identifikaciju, ali ne i više. Silhouete su također različiti i formiraju sliku i pokrajinsko-konzervativni Nissan, čiji stil može podsjetiti klubsku jaknu sa zlatnim gumbima (osobito kada je automobil mrak), a Luriser Lufthansa Opel. Također elegantno energetske i vrlo moderne siluete Peugeota, koja može podsjetiti nešto iz zbirke Brionia. Stražnji automobili su također vrlo različiti: od nostalgije do 80-ih godina prošlog stoljeća Nissan i Nisu Lijepe stvari, kao što sjedenje za točak takvog automobila vjerojatno zna u njima.
Rezultati:
Dizajn automobila Nissan Maxima, iako je tiskanje kvalitete najvjerojatnije učiniti s ljudima koji se pridržavaju konzervativnih stavova ili sljedbenika visokokvalitetne i jeftine postojanosti.
Opel Omega povezan i jasan dizajn u vezi s visokom kvalitetom kompenzirati neki suhi stil.
Peugeot 607 je elegantan i vrlo inteligentan dizajn, koji mora doći do kušati ljude kreativnih zanimanja i onih koji cijene sliku poslovnog čovjeka odlazi u stopalo s vremenom.
Iznutra:
Interijeri ove vrste automobila tradicionalno su bogati i dosadni. U pravilu, ova slika formira zauzet i bogato opremljen ploče s instrumentima, kao i stilom stolica koje ih povezuje s uredskim namještajem. Izuzetak Peugeota, sastav od ploče može se nazvati nestašno, a stražnji kauč se može instalirati kod kuće. Visoka kvaliteta presvlake kože i završiti stablo u japanskim i njemačkim automobilima upečatljiv je svojom prirodnošću. Zbog činjenice da sva tri automobila koriste potpuno različite kompozicije i rasporedi instrumenata, interijeri se također različito percipiraju. Najupečatljiviji u Opelu je prilično moderan u Nissanu, a najnapredniji u Peugeot, koji, osim toga gleda i na gore navedenoj klasi. Kotači upravljača dizajnirani su s shemom od četiri okretanja koja im daje čvrstoću i pouzdanost. Vrata presvlake su raznovrsne od meke i plastike na Peugeotu na hard-plan za Opel. Otopina u boji interijera Opel je strogo i službeno i nalikuje nepoznate odjeće, a kontrastni dvobojni završni francuski i japanske automobile, naprotiv, daje osjećaj slobodnjaka i individualnosti slike najcjenjenijeg svojstva moderne poslovne muške odjeće
Rezultati:
Nissan Maxima sve izgleda dobro i sasvim prikladno vanjštini automobila i novca, koji mu je plaćen.
Opel Omega Tipično, američki sastav ploče s instrumentima je vrlo konzervativan. A osjećaj moralno zastarjelog rješenja ne spašava ni njemačku skrb.
Peugeot 607 svijetle i najmodernije unutarnje rješenje. Međutim, stil koji dominira racionalnost (na primjer, naglašena dvoetažna središnja konzola) može biti prepreka na sigurnu vožnju.
 

Izvor: Automobili