Test pogon Peugeot 607 Od 2005. godine

Haute Couture.

Pravi francuski dizajn! Dok smo slijedili kamion, 607. platforma je bila na platformi, razgovor je bio o francuskim tijelu korisna kupnja automobila s velikim motorima legla. Postojala je ruska tema: zapamćena je poznata odluka države Dumu oko 2,5 litara - ova populistička kost, ljudi napušteni od strane zamjenika. I došli su u očigledno općenito, zaključak: Rusija nije Francuska, jer su naši skupi automobili kupili, i oni će kupiti. Istina, Peugeot 607 je još uvijek čudo na našem tržištu.
 
Dizajn je napravljen s opsegom, čak i s šik. Kao umjetnik, bez uzimanja ruku, proveo je liniju, istaknula konture poklopca, krova, debla. I proveo je četku, a ne olovkom ili ugljenom - liniju se odlikuje posebnom glatkoćom. I imamo pravo tražiti autora. Naziv umjetnika je Slijepi stažiranje.
 
Razvoj 607. (projekt Z8) započeo je u veljači 1995. godine u središtu robnog centra smještenog u Parizu-Ombrella Garen-Kolom. Od 1994. do 1998. godine Centar je nazvao Murat Gupa, svjedočio je Coscacku iz Mercedes-Benza, koji se tamo kasnije vratio. Za njega, francuski poslovni izlet bio je izvrsna prilika da demonstriraju njemačke vlasti njegove sposobnosti. Za Peugeot, to je prilika za promjenu trenutnog stanja stvari: čak i najvažniji strojevi rijetko se uspoređuju s Mercedesom.
 
Kao rezultat toga, 607th obogaćeno brojnim kromiranim detaljima, ranije Peugeot neobično. Izvršenje linija - nominalna poput Mercedesa. Oni su elegantno ispravljajući dijametni (briljantni), ebene (ebanovina), ivoire (slonovača) i titanu (titan). Naš automobil u konfiguraciji Ivoire kombinirao je tijelo boje crnog opsidijan s unutrašnjosti zemlje u Kaselu. Ostale boje su prikazane kao egzotični - plavi Samarkand, na primjer.
 
Usput, Mercedes-Benz, iako eksperimentirajući s dizajnom pojedinih elemenata, na primjer, prednja svjetla ili stražnja svjetla, nikada ne bi dopustila tijelu tijelu u cjelini. U tom smislu, Peugeot je manje dogmatski - poklopac prtljažnika primio je konkavni oblik! (Ostalo elegantno rješenje - prtljažnik je otključan pritiskom na govornik na pločju 607.) U prvim skicama, poklopac je bio konkavan, ali motori branili njihov teritorij.
 
Dođite. Počinjemo poznanstvo. Arapski okus kože na pozadini moskovske slušalice (ovaj dodatni užitak košta oko 2.000 dolara), multi-pozicijski ugađanje vozačke stolice (visina, jastuk, naslon sjedala, naslon za glavu), ali ... čudan osjećaj - nešto Slično bi trebalo biti pero smješteno u slučaju: kao i ne usko, ali nemojte se okretati. Unutrašnjost je jasno nastojala dati isti opseg kao i tijelo. Ovdje pritisnite liniju prednje ploče iz stalka. Ali sama stalak pritisne na hram tako da želim odbaciti glavu. Zamijeni široku konsolidaciju: na njemu - i zasebnu kontrolu klime za desna i lijeva sjedala, te tekući kristalni monitor i mnogo točnih korisnih gumba. Ali izgleda da će se pojaviti da se udaljava, mole. I crnu rupu, u dubinama od kojih noge trebaju dodavati pedale?
 
Jasno je, postoji kategorija vozača automobila, poput BMW-a, u njima planiranje podešavanja na radnom mjestu, postavljanje na osvajanje prostora velike brzine. Ali Peugeot 607 nije takav automobil! Ovo je automobil koji slijedi buržoaski, koji je čak iu bliskom Parizu oduzet osobni parking, gdje se gotovo pet metara zgodnog-peugeot uklapa bez cik-cak. Čak i odabirom na autocesti, vlasnik smatra ispod svog dostojanstva da vozi u punoj podršci.
 
Gotovo cilj razvoja interijera 607. bio je stvaranje sportskog kokpita. Očito je da koljena koljena konzola diktira veličinom klimatske biljke, koja mora brzo zagrijavati ili hladiti velike količine zraka. Ali naposljetku se pokazalo samo iluzija prostora.
 
Prethodno se može pripisati subjektivnosti percepcije autora (što je nešto neizbježno, ako se senzori ne testiraju u automobilu), ali postoje objektivni pogrešci. Na primjer, produbljivanje u naslon za ruku za koje je potrebno da se drže zatvoriti vrata, nalazi se u blizini vozača, tako da se morate neprirodno popeti na ruku. Ili imitacija stabla u cilju ...
 
Vjerojatno kreatori 607. siluete radije voze u vozačkom sjedalu, inače bi slijedili novi način kako bi priložili veliki limuzini na obrisi kupca. Usporedbe rezultate branded mjerenja: iskreno upozoravamo da je visina stropa iznad prednjeg sjedala 976-1027 mm (51 mm - moždani udar okomitog jastuka), i iznad stražnjeg samo 912 mm. Postoji razlikovna razlika od 64 milimetra. Imajte na umu da su u 605. ove vrijednosti bile 991 i 950 mm. Također možete obratiti takvom protivniku 607., kao i pet od BMW-a. U ovoj tvrtki, nova moda još nije sumnja na: udaljenost od jastuka stražnjeg sjedala do stropa je približno 950 mm.
 
Pomicanje bilo čega je problematično: tako čvrsto, stražnja strana šasije je subframe, ispušna cijev, koja je osvojila benzobac, poluge i izvore ... ne mogu ni vjerovati da je šasija dizajnirana prije više od deset godina - Čak i za 605. godine.
 
Usput, prednja suspenzija programera stroja naziva se pseudo-macfoodson. Pokušali smo dugo vremena razumjeti, što znači ovaj tajanstveni pseudo, ali nismo imali dovoljno mudrosti, koji je, očito, stekao Peugeot inženjeri tijekom iscrpljujućih testova u arapskoj pustinji i općenito na istoku - njemu tvrtka hrani dugogodišnju slabost. Možda je slučaj iu slučaju francuskog na komentare s druge obale La Mansa, a gospodin Mac-Fersson se također primjenjuje i na one (Earl S. Macpherson). Jedina razlika između pseudo iz klasične suspenzije Classic Macpherson, koju smo uspjeli otkriti, ramena stabilizatora nisu fiksirana na polugama, već izravno na police (uz pomoć kuglice), što mu omogućuje da odgovori brže za rad suspenzije.
 
Ako se razvoj privjesa naziva Peugeot korporativno jelo, onda je pucker u području uvođenja različitih elektroničkih sustava - abs, stabilizirajući kompleks, regulator na ploči, multipleks ožičenje - smatra se Mercedes-Benz. Međutim, podsjećamo se, gume za prijenos podataka donijeli su testove i na Citroen XM, odakle su se preselili u prototipove budućnosti 607., skrivajući se ispod veće Peugeot 605.
 
U inteligentnoj servisnoj kutiji BSI 607. može se ušivati \u200b\u200bdo 24 mikročipsa odgovorna za funkcioniranje i interakciju sustava putem multipleks podatkovnog sabirnice, zamijenjeni kilometrima od žica.
 
Postoji takav mišljenje: značajke nacionalne prirode odražavaju se u svemu što proizvodi relevantni ljudi. Ako je tako, lako je pretpostaviti da su fantastični filmovi doba znanstvene i tehničke revolucije ostavili u cipelama Francuza neizbrisiv znak. Ova misao je ispumpala mnogo poluge i gumbe koje treba propisati vozaču 607. godine. Susjedi, isti Nijemci, već su igrali u svemirskim brodovima. Autocesta nije prostor. BMW inženjeri, na primjer, koncept Z9 upravljaju sve sekundarne funkcije na jednoj paličkoj joysticku, smještenom na desnoj strani sjedala. Čini se da se u Peugeotu vjeruje da je osjećaj osvajača prostora, potrebno je nešto pritisnuti, reprogramirati, uključiti različite dodatne funkcije. Cijeli četiri prekidača upravljača! Osim toga, od jeftinih krutih plastike: kontrast s kožnim raskošnim salonom najjači.
 
Radimo se s njima. Lijevo vrh kontrolira glavno svjetlo, okrećući znakove i maglu. Na kraju ove poluge nalazi se gumb, kada kliknete na koji će se prednja svjetla samostalno uključiti pri ulasku u tunel (garažu) ili na početku sumraka (u Peugeot-605, bio je gumb za čišćenje zvučnog signala - sada se prenosi u jezgru upravljača). Osim toga, prilikom promjene vanjskog osvjetljenja promijenit će svjetlinu pozadinskog osvjetljenja instrumenata. Svjetlo (i brisač) automatski se uključe na zapovjedništvo senzora za kišu. Lijeva donja poluga - tempomat.
 
Sada - desna strana stupa upravljača. Ovdje je gornji prekidač odgovoran za rad vjetrobrana i prednjih svjetala. Uz njegovu pomoć možete komunicirati s letenjem. I donji radio radio.
 
Algoritam za postavljanje vozačkog sjedala nije jasno kao poznati Mercedes-Benz oklop. Samo dvije tipke koje se kreću u različitim smjerovima. Guranje prvog leđa i naprijed, možete premjestiti naslonjač na sanjkanje; Da biste promijenili visinu jastuka, morate ga povući dolje ili gore. Drugi ključ pokreće nagib leđa i visinu naslona za glavu. Postavke sjedala mogu se unijeti u memoriju.
 
Podesite nagib i odlazak upravljača je ručno, bez pomoći servo pogona. Chubby mali upravljač s umjerenim povratnim informacijama udobno pada u ruke. Upravljački mehanizam je opremljen pojačalom čija pumpa s povećanjem revolucija radilice ispušta rastuću količinu tekućine kroz hidraulički sustav. I napor na upravljaču se povećava. Ovaj sustav na Peugeotu naziva se Dav. Usput, na najskuplju verziju automobila, pojačalo ima još jedno princip - punjenje upravljača ovisi samo o brzini stroja.
 
Ubrzanje automobila nas očara. Prikazuje se na prvoj lakoj misli, Peugeot tada daje snažan i istovremeno glatko ubrzanje. To je rezultat elastičnosti visoke motora i tipičnih francuskih dugih zupčanika. Autori imaju dovoljno dugih ruku za kontrolu poluga mjenjača 5 stupnjeva prijenosa, međutim, bilo bi logično vidjeti stroj automatskog prijenosa ZF-PORSCHE na svom mjestu. Nažalost, ovo zadovoljstvo (pristupačno, usput i Audi klijenti) pružaju se samo na najskupljim verzijama 607 ..
 
Elektronska papučica plina pritiskom na press podsjeća na uobičajene, s mehaničkom komunikacijom s gasom. Način dobivanja brzine, pa čak iu suradnji s izvrsnom izolacijom buke, stvara: možete voziti u drugom, na isti način - na trećinu, a zatim na četvrtom mjestu, promatrajući tahometar strelicu lijeno se penje u okomito mjesto , Snažna veličina ovog mehanizma je divna značajka za gradsku prometu.
 
Pukotine u asfaltu, tramvajske tračnice, otvori za rublje - jednostavno ne primjećuju ovo. Automobil ima meku energiju intenzivnu suspenziju, zbog čega je nekoliko kopija bilo slomljeno. Stroj za zaustavljanje s elektronikom, inženjeri nisu mogli koordinirati rad stabilizacijskog sustava s elastokinskim karakteristikama šasije. To je dovelo do kvarova stroja u neplaniranu klizanje tijekom prolaza brzih okreta. To je s korekcijom kapricioznog Nrave Peugeota 607 koji se zbunjuje s opskrbom ne samo Rusiji, već i europskim zemljama. Drugi tihi blokovi, mikročipne kontrole, stabilizatori s promijenjenim karakteristikama, gume s širinom zaštitnika 225 umjesto 215 milimetara ... Sada, kada je vozač previše otpadne, stabilizirajući sustav stabilizira motor i čim se vidljivi klikovi u kočnici Mehanizam ispravlja putanje.
 
Prilikom okretanja okreće se, bilo je još jedan, daleko od rješavanja problema. Široki, prošireni regali - počast aerodinamici i pasivnoj sigurnosti - oblikuju mrtve zone, nakon čega slijedi pješak ili mali automobil.
 
Povećana u odnosu na 605. mekoću suspenzije čini se osjećajući laganim okomitom tijelom na valovitim zemljama. Međutim, opremljen je s devet razini Amvar sustav podrške. Ako senzor dolazi pred operacijom nepravilnosti, elektronika zauzima stražnju suspenziju kako bi se pravilno zadovoljila približavajuća prepreka. Devet razina umjesto dva do 605. - očigledan korak naprijed. No, kao i prije, pametan uređaj je dostupan samo na najskupljim verzijama s motorima od šest cilindra. Ovaj sustav također vam omogućuje da uklonite učinak kvačila pri kočenju.
 
Slaže 607. u učinkovitije od A6 ili E-klase. Neki od konkurenata ne bi povrijedili obeshrabriti svoj kočioni sustav s vrlo informativnim, jasno papučicom za doziranje. ABS dolazi u život, samo kad dođe u glavu: sve će nastati. Samo u slučaju da je osiguran AFU dijetetski sustav, kada se automatski aktivira hitni alarm. Usput, u bilo kojem slučaju je uključen - ako se papučica kočnice kreće pri brzini od 7 m / s.
 
Ne-Easy Car, Peugeot 607. Može omamiti milost linija, bogatstvo završne obrade i opreme - i odmah odrezati s nekom vrstom šavova kože presvlake, plastične sklopke i neobičan način naizmjenično ...
 
A ipak je primamljiv takav automobil.
 
Tekst: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

Izvor: Motor magazina [№1 / 2001]