Peugeot testna vožnja 607 2000 - 2005 limuzina

Leo se priprema za skok

Prilikom formiranja paketa naloga na Peugeot 607, pokazalo se da je dizelska verzija HDI i benzina s Porsche TipTronic sustavom uzrokovana povećanim interesom. A onda je ono što je potražnja kombinirano u jednoj modifikaciji.
 
Peugeot 607 Kupci su bogati ljudi. I većina debljina, kao što znate, opsjednuta je uštedom. Prije nego što se razdvoje s novcem, pažljivo izračunavaju profitabilnost sljedeće akvizicije, odmjeravaju sve prednosti i nedostatke, a često ih konzervativne navike izrađuju u korist postignuća modernih tehnologija. To objašnjava potražnju za tehnikom opremljenom najnovijim, ali relativno jeftinim 607. Peugeot modelom. Konkretno, za HDI turbodiesel verziju s automatskim prijenosom Porsche TipTronic sustava.
 
Kao i svih 607., i ova noviteta Peugeota punjena je svim vrstama dobrota: ABS, antiboom sustavom, kontrola krstarenja i klime, šik glazba, električni sustavi s memorijom. Postoji više svježih inovacija: sustav stabilizacije u svemiru, apsorberi udara koji se podesi u krutosti, pomoćni kočni sila, senzori kiše, senzori tlaka zraka, sklopiva bočna ogledala.
 
HDI s mitraljezom-istim velikim hotelskim brojem na kotačima, ali rekonstruiran, bolje opremljen i stajao 15-20% manje od konkurencije-Mercedes-Benz E-klase, BMW 5. serija, Volvo S80, Audi A6. Velikodušnost Francuza u velikoj mjeri objašnjava upotrebu najnovijeg multipleksnog ožičenja, što je značajno smanjilo elektroničke pogodnosti. Međutim, o tome je već rečeno puno.
 
No, spajanje dizelskog motora s automatskim mjenjačem, radeći na smanjenju operativnih troškova, vrlo je zanimljivo. Iako 607 HDI nije rekorder u štedljivom gorivu, predstavljeno je 6,8 litara dizelskog goriva koje zahtijeva stroj od 100 km, u vezi s apetitima benzinskih verzija i kontinuiranim prednostima.
 
Skromne HDI potrebe za gorivom ne postižu se dinamičkim pokazateljima. Peugeot turbodiesel vodeći je prilično pristojno ubrzanje i maksimalnu brzinu. Jedan i pol limuzina dobiva se 100 km/h u 12 s malom sekundom i može pokriti dvjesto kilometara za sat vremena. Njegov 4-cilindrični 16-ventil motor s izravnim ubrizgavanjem nije šarmantna niska brzina 60-ih! Danas su granice između dizelskih i benzinskih motora praktički izbrisane. Tako stopostotni osjećaj punoće pružaju svi koji su stajali za volanom Peugeota 607 HDI.
 
Ako ne pridajete važnost karakterističnom brbljanju motora koji radi u praznom hodu, ne možete uhvatiti razliku između verzije HDI i benzina - niti u odgovoru stroja za isporuku plina, niti u pogledu vibracije i buke U kabini (zapravo odsutan). Snaga dizelskog motora od 2,2 litara je 136 KS na 4000 min-1. Zakretni moment dobit ćete na 317 nm u 2000 min-1, a motor je 250 nm izdao 1200 min-1.
 
HDI ima sve prednosti jedinice opremljene sustavom za izravno ubrizgavanje pametnih goriva - Common Rail. Motor ima glavu aluminijske legure s dvije gornje raspodjele. Par neovisnih kanala pogodan je za svaki cilindar u njemu. Jedan vrti protok zraka za bolje miješanje zraka s gorivom ubrizganim u komoru za izgaranje, drugi pojačava brzinu protoka i njegovu rotaciju, povezujući se s radom, kada broj revolucija motora prelazi određenu razinu. Sustav koji kontrolira procesor optimizira stvaranje vrtloga zračnih masa u ulaznoj fazi, zbog kojih se postižu najbolji parametri snage.
 
HDI dizel opremljen je geometrijom s superpunjenom, koja učinkovito regulira tlak ovisno o brzini motora. Skup brzine događa se glatko, u jednom dahu, bez pikapa i padova.
 
Motor je opremljen filterom za snimanje produkata zaostalog izgaranja, odgađajući cijeli mikromurus i sagorijevanje na temperaturi od 450 ° C tijekom ponovljene dodatne injekcije koju je provela uobičajena šina.
 
Akustična i vibracijska udobnost Peugeot 607 HDI duguje na mnogo načina za dva uravnoteženja motornih osovina i preliminarni sustav ubrizgavanja, koji pruža meko izgaranje radne smjese bez vrha buke koji nema uobičajenu šinu.
 
Prednosti turbodizela nadopunjuju se sposobnostima automatskog automatskog mjenjača s ručnim načinom rada. AKP Porsche Tiptronic sustav značajno povećava fleksibilnost prijenosa. Kutija se prilagođava cestovnom okruženju i načinu vožnje, odabirom jednog od 32 moguća algoritama. Teren, strmost zavoja ceste, kvačilo kotača s površinom, kao i napetost protoka prometa (u gradu) i hitne situacije koje su prepoznate po učestalosti i snazi \u200b\u200bpritiska na Akcelerator se uzima u obzir.
 
Obukli kutiju, postigli smo više živahnosti u ponašanju automobila. Istina, učinak nije bio toliko značajan kao što se pretpostavljalo, ali najvjerojatnije se dogodio jer je 607. od samog početka lako reagirao na povećanje plina.
 
Stroj, osim sportskih i zimskih programa, ima i ručni način prebacivanja. Vozaču se daje sloboda izbora. Sudeći po visokom K.P. Tandem mjenjač - motor (dijalog između njih provodi se pomoću multipleks komunikacije), nema sumnje u savjetoživost njihove zajedničke uporabe. Iz ove interakcije, Peugeot 607, naravno, pobijedio je.
 
Završetak podvozja koji su izveli Peugeot stručnjaci nakon što su prvi testovi 607. smanjeni na promjenu karakteristika apsorbera udara i kutova ugradnje kotača, što je povećanje krutosti tihih blokova fronta i nosača nosača leđa, kao i upotreba šire i najniže gume. Ispostavilo se da je to dovoljno da se (ali ne ukine) prag stabilnosti labavog tečaja s izravnim kretanjem u područje većih brzina i praktično iskorijeni se tendencija stroja na odlazak.
 
Na autocesti, brzinom do 170 km/h, vodeći brod, kao da se kandže priliježu na površinu ceste i samo tijekom daljnjeg raspršivanja otkriva svjetlost poprečna diskrecija. Međutim, ova okolnost nije značajna u kontroli, čak i kada se kreće maksimalnom brzinom.
 
Iskreno smo provjerili upornost automobila u Vihilesu na opsežnoj napuštenoj platformi. Na stvarne (oko 60-80 km/h) brzine 607, pod zaglušujućem vriskom guma s nekim znakovima nedovoljne rotacije, ona je zauzvrat, tvrdoglavo, ne želeći mahati krmom. Možda bi povećanjem tempa automobil mogao pobijediti, ali zašto? Na kraju, ovo nije sportski automobil.
 
Dakle, Peugeot 607 i dalje se poboljšava. Big Leo se priprema za skok. Njegova prodaja (prvo benzinske verzije, zatim HDI) započet će u jesen.
 
Tehničke karakteristike Peugeota 607 HDI
 
Opremljena masa, kg - 1550
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4871/1835/1460
Baza, mm - 2800
Maksimalna brzina, km/h - 202
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s - 12.1
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km (miješani ciklus) - 7.2
Motor:
- Type-Diesel, 4-cilindrični., 16-ventil.
- Radni volumen, CM3 - 2179
- Power, L.S. u min -1 - 136/4000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 317/2000
Prijenos - automatski, s ručnim načinom
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2000]