Test pogon Peugeot 301 od 2012 limuzina

Estenti na jakim nogama

U proračunskom razredu, glavni savjetnik pri kupnji automobila je kalkulator. Ali natjecanje raste, a Francuzi su ponovno primijenili posebno oružje. Dodano je da odabere dijete ne samo izračun, ali je i estetika jednom. I da ne bi se ometali estetiku, CITroen C-Elysee i Everot Argument 301 dodan je.


Na našem, svijet će konfigurirati svijet ...
Kada par srodnih proizvođača na tržištu dolazi na tržište, zanimljivo je usporediti ih. Dakle, sada sam bio siguran da sam sretan: prvi u Barceloni, upoznat sam se s Citroen C-Elyseeom, a uskoro letimo do Antalea, da se susretnemo s Peugeotom 301. Mi ćemo uhvatiti suptilnu razliku u postavkama? Da bi se nosili s izborom kompletnih skupova, pogledajte kako će se uključiti jedan (kao što se obično događa iz francuskog dueta) će biti uključen na estetiku, drugi na kvaliteti vozača?

Nije bilo ovdje! Hladni tuš se okrenuo od prvih minuta. Razlike, osim za vanjsko, između rođaka ovaj put nije! Nemojte stavljati i debele točkice: kažu, pokazali smo europske postavke i što će biti s nama i istom stvari! A Europska suspenzija ne može biti nazvana: mali limuzini iz Citroen, niti iz Peugeota ne planira u Europi. Ne trebate takve Europe! Rusija, Kina, Afrika, Latinska i Južna Amerika, pa, brojnih zemalja trećeg svijeta koji čine potražnju za takvim automobilima. I oni koji sada daju francuski znatan udio prodaje.

Stoga čujemo: automobili su se pripremali za loše ceste i složenu klimu. I marljivost s kojom je odabrano željeni skup kvaliteta, a zatim testiran u uvjetima približnim borbama, visokim poštovanjem! Zaštita od prašine, klimatske pričuve u kabini u toplini i hladnoći. Za osobna vozila, a ne za automobil s barem nekim izvan cestovnih ambicija se dogovaraju čak i mogućnost vožnje oko cesta! Unos zraka prolazi kroz koji se motor može podesiti, podignuti i zaštititi. Montaža suspenzije je ojačana, a sama je dizajnirana za oštre opterećenja. I sve to provjerava više od 4.000.000 kilometara u različitim dijelovima planeta. Takvo uvodno impresivno! Interes za nijanse na manirima zamijenjena je drugim: što se dogodilo iz sve ove posebne pripreme?

Pretpostavljam ovu riječ s
U borbi s tri svrhe u segmentu B proizvođača kao da su počeli igru \u200b\u200bu području čuda: ja ću objaviti četiri s malim metarama toliko prostora! Ja sam više! I, kao što su mađioničari, požurili obećali izdvojiti, svirati sve moguće parametre. Čak je i oblik oštrica, francuski par ravan, ali koljena su više. Činilo se da istiskuje više prostora za putnike od iza Skoda brzo, to je nemoguće. Ne, ne! Lagano gubljenje u volumenu debla, Citroen i Peugeot ostaviti malo više prostora za putničke koljena. Ovdje u svemiru za Škodinu glavu (pa, sjedalo toledo) je još malo naprijed, iako liftback. I deblo? Francuzi nemaju volumena, 506 litara u razredu u ovom je dobro. Problem je u tome što je pristup uska, a nježno je rečeno! Rješenje povjeravanja otvora prtljažnika samo uz gumbe na keychain ili u kabini, dok ne napušta mehanički pogon, znatiželjan, ekonomičan, ali ne i nedvosmislen. Odjednom što će odbiti u ovom udaljenom pogonu?

Mali automobili za njihovu klasu nije samo prestala biti pogrešna, postali su stvarno potpuni! Francuska vrata, pustite ih da otvore na većem kutu, su dovoljno veliki da osiguraju jednostavan pristup čak i drugom redu, da ne spominjemo front. Slijetanje vozača, prvo, udoban i drugo, moguće je stati na bilo koju visinu. Neki suptilni raspon podešavanja sjedala! Ali s podešavanjem upravljača! Najvjerojatnije je naznačena! Nepny pokret gore kako bi se pozvao vertikalno podešavanje je teško. I na odlasku i uopće nije osigurano.

Nemojte ići na lice
Ono što se sprema na sve može se vidjeti odmah. Kao razred nedostaje bilo kakvih gumba preko glave putnika. Krug čvrste plastike, samo u skuplje konfiguracije, bio je ukrašen umetcima ispod glasovirskih laka. Gumbi sustava Windows, kako ne biste montirali vrata, nose se ispod prednje konzole, duž kutova poluge zupčanika. Neobično, ali naviknuti se. Ili bolje od brade konzole, a možete otpisati na blijedi francuskog dizajna. Presvlaka stropa je jednostavna, u jeftiniji konfiguracija ne postoje olovke na prednjim vratima (zatvarate plastični džep), a na stražnjim ručkama nalaze se na stražnjim ručkama, ali nema džepova. U jeftini verziji, klima je regulirana sumracima, blokovima gumba i zaslonom, koji ne prikazuje temperaturu, a samo se odnosi na topliji / hladniji.

Ali kreatori ovog dueta bili su spašeni na tankom licu, bez koraka prema siromaštvu. Dakle, kakva plastika? Izgleda bolje nego osjetiti na dodir. Nisu plakali na električno reguliranim ogledalima, na brtvljenje. U prtljažniku, pustite presvlake preko cijelog poklopca, ali ne, ali plastične ručke iznutra nisu zaboravljeni. Da, ovi automobili su nepretenciozni, ali ni na koji način nisu besprijekorni! Štoviše, takav složeni dizajner štednje, uravnoteženost daje suprotan učinak! Ukratko, stvara se skuplja slika nego što bi svi ovi elementi ostavili odvojeno. Niste pokupili nos: Htjela sam vas spasiti da se luda! Dajete apsolutno normalan automobil. I to je zapravo jako lijepo.

O adekvatnosti i svejedima
Ali postaje ugodnije kada Citroen C-Elysee ili Peugeot 301 počinje kretanje! Da budem iskren, to je tražiti ono što je glavna razlika ovih strojeva s različitim motorima bolji na stolovima. U stvarnosti, to 1,6-litarski benzin da se isti volumen dizela ponaša apsolutno adekvatno. Oni ubrzavaju put i čekaju, početi dohvaćati velike brzine (usput, i automobili se ispostavilo da su tihi saloni, ali aktivno preskaču zvuk vani). A nakon postizanja brzine okretnog momenta, možete ići jako puno. Čak i mlađi motor s 1200 kocki i on pokušava, povlačenjem! Samo vičući malo u osnoviji. I stroj ne pokvari sliku. Iako ponekad korisno zamrzava na velikoj brzini, čekaju vašu reakciju ili daljnji poljupljeni sir ili prebacivanje. Ideja je dobra, samo je urlik puno! U svakom slučaju, negativni su vaši maniri koji Citroen je taj Peugeot lišće.

Ali suspenzija je općenito čvrsta pozitivna! Kao da duet iz PSA-a nije oduzeo naslov neravnomjernosti nepravilnosti u priznatom vođe na ovom dijelu Logana. Autocesta, slomljena lokalna cesta, planinski asfalt, mjesta prolazi u graviii, C-Elysee i 301th uzimaju sve predstave! Radna suspenzija energija intenzivna i elastična. Nešto više od uvrnutih dizelskih verzija (oni su konfigurirane pod težim motorom na svoj način), ali nema nelagode. Iskreno, nisam primio takvo zadovoljstvo, u suštini, utilitarističkim automobilima!

Općenito, koji ima razvijenu rešetku Peugeot, koga je shevrons iz Chevrons Citroen. Odlučiti zbog svojih estetskih ovisnosti! I osjećam se zanimljivije: u najtoplijoj segmentu od 445.000 (pitao je trenutni lider Hyundai Solaris) izlazi u 2013. godini cijelu skupinu novih suparnika! I da je Citroen C-Elysee da Peugeot 301 pokazuje svoje vrlo ozbiljne opće argumente u njemu. Među kojima je, prije svega, suspenzija. Ja osobno rezerviram kokicu! Slijedit ću ovu bitku za srca i novčanike kupca. Čini se da će borba biti uzbudljiva!

Izvor: Automobili