Testna vožnja Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Kabriolet

Srebrni duh

Posjedovao je umove novinara dok je još uvijek koncept. Zvali su ga revolucionarni, avant -garde i zapanjujući. Pa što je on zapravo, ovaj SLK?

Kada je 1994. godine prekrivač prvi put odustao od koncepta SLK, mnogi novinari kako bi se približili prototipu novog automobila morali su se koristiti za korištenje poznate javnosti kolica-autobusa. Lakat-konvertibilni torzo-pleteni i dalje se okreće. A vi ste na cilju.

Koncepti često ostaju pojmovi. No, serijski SLK pojavio se u Torinovom motoru 1996. godine, samo dvije godine kasnije. A gomila žeđi (sada kupite ovo za sebe) bila je još više. Unatoč činjenici da je SLK od rođenja zaronio u konkurenciju među - dobro, tko bi pomislio - rodbinu. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - a ovo nije čitav popis modela koji nadopunjuju klasu, čiji se predstavnici ne prodaju u nedjelju poput vrućih pita.

Uspoređujući fotografije koncepta i serijskog automobila, ne može se primijetiti da je potonji postao manje agresivan i više poput Mercedesa. Promjene u pojedinim elementima tijela s gledišta njihovog utjecaja na pojavu automobila mogu se podijeliti u tri skupine: dobro pod utjecajem, što nije utjecalo i negativno utjecalo.

Prva skupina uključuje udubljenje i boju perforirane rešetke radijatora u crnoj boji, a ne u boji tijela. Povećanje veličine prednjeg bloka s pozivom, isporučili su SLK na krila sljepoće starog Senbernara, međutim, dodali su neozbiljne Luopole pod nekim kutovima.

Izglađeni poklopac prtljažnika i ogromna stražnja svjetla koji dolaze iz branika do samog naslovnice, po mom mišljenju, kontroverzno rješenje, ali može ostati u drugoj skupini.

Ali bočna ogledala stražnjeg pogleda, posađena na debljim nogama, bila su vrlo izgubljena u stilu. I, očito, zbog problema s presavijanjem krova, veličanstvena polaganja u stilu sportskih automobila 20 -ih, koja se nalazi iza glava i sigurnosnih lukova, nestala je. Stvarno im je žao.

Dobro je barem utisnuti na kapuljaču u stilu od 300 SL nije dodirnuo.

Ali morate zaboraviti na koncept da biste procijenili prednosti SLK -a. Ovo je zaista lijep automobil koji ne podsjeća na dječji sandbox, koji je karakterističan za mnoge rodbine. Istina, još uvijek se moramo vratiti konceptu.

La trkački automobil ili nezaštićeni retro
Šteta je da se mnogi elementi dizajna interijera koji su zadovoljili estete tijekom koncepta koncepta nisu se ostvarili u serijskom automobilu. Koja je bila prednja konzola, koji su dizajn uređaja! Kamo je sve ovo išlo?! Ok onda. Nešto ostaje s uređaja, ali sve ostalo? Vjerojatno su se dizajneri Mercedesa na kraju bojali onoga što su smislili, počeli izgladiti uglove, ukloniti ekstravagantne oblike, obojiti previše kontrastne kombinacije i, kao rezultat, prevrnuli se do banalnog modernog salona SL.

A uvertira iz opere retro, tako dobro zvučala pri rođenju koncepta, pretvorila se u pogrebni marš. Jasno je - ujedinjenje, standardizacija, smanjenje troškova, jedan stil, ali za rodbinu je bilo sasvim moguće napraviti iznimku. Ok, dovoljno estetskog nit -picking.

Dizajn automobila koji nam je pao u ruke može se pripisati najnaprednijim: crveno-crnom salonu sa srebrnim tijelom. SLK -ova nekonvencionalnost naglašava nadzorna ploča koju smo već spomenuli i perforirali papučice iz lagane legure - svojevrsnu počast sportu. Uređaji su napravljeni vrlo lijepi - lagano žućkasti kotačići obrubljeni kromom, s natpisima kao ručno. U sredini je brzinomjer s nepromijenjenim uskličnim oznakom u žutom trokutu, osvjetljavajući se jarkim svjetlom, uključujući i prilikom klizanja kotača. Ovaj ACHTUNG Prilikom rada na vijugavim stazama treba napomenuti da se vrlo brzo počinje nervirati. Preostala signalna svjetla, hvala Bogu, udaljena su od uređaja i gotovo se ne primjećuju u mirnom stanju.

Konzola s desne strane također se ne može nazvati preopterećenom, a da nije za magnetofon, izgledala bi potpuno asket. Inače, Mercedesova kvaliteta, izravna i konzervativizam, bez obzira na to što tamo kažu.

SLK mjenjač je mehanički, iako postoji adaptivni stroj kao opcija. Vrlo kratka poluga kutije bila je pomalo iznenađena. U početku se činilo da bi bilo teško postići jasan prekidač s njim. Ali strahovi nisu potvrđeni. Pedale nisu uspjele. Njihov se tečaj pokazao dovoljno velikim, što je omogućilo doza napora vrlo precizno.

S slijetanjem nije imao sreće - rast je visok. U većini slučajeva moji se odnosi ne razvijaju s rodbinom: od potonjeg samo u Alfa Spider, gornji rub okvira vjetrobranskog stakla nije bio točno pred mojim očima. U mirovanju je ili morao uvući glavu u ramena ili ga zamijeniti nadolazećim vjetrom. Obje odredbe ni na koji način nisu dizajnirane za dugu vožnju, pogotovo jer je posljednja opcija moguća samo s očišćenim krovom. Bilo je posebno teško ući u BMW Z3. SLK također ima ovaj nedostatak, iako nije tako jasan.

Ako apstraknite iz okvira koji pritiska na oči, možete sjediti u SLK -u prilično povoljno. Iako, na prvi pogled, u tako malom salonu, samo suptilni tinejdžer može ugodno sjediti. Premještajući se, usmjeravajući vozačko sjedalo, na kraju dobivate potreban rezultat. Ali osjećaj stezanja još uvijek ne odlazi. Ali što zapravo želite od Rodstera?

Kinematička skulptura
Krov SLK može se smatrati zasebnim gotovim umjetničkim djelom. Hlače za samozadovoljstvo iz poznatog djela braće Strugatsky u složenosti dizajna zasigurno bi se prepustile ovom uređaju. Proces otkrivanja je fascinantan. U 25 sekundi, automobil od rodbine pretvara se u odjeljak i obrnuto. Nadalje, potonji ne prima krpe ersatz, već normalan tvrdi krov s normalnim stražnjim prozorom, pa čak i s zagrijanom. Krov se čvrsto uklapa u tijelo - bez ikakvih praznina. Dakle, SLK ne zvižda u verziji odjeljka, ne škripa i ne odgovara nacrte.

Baština braće Ruts
Za SLK su osigurana tri motora - atmosferski dva -litar i dva kompresor (2 i 2,3 L). Motor za kompresor s dva litara instaliran je samo na automobilima namijenjenim Italiji, Grčkoj i Portugalu.

Poznate su prednosti pojačanja - poboljšanje punjenja cilindara i povećanje snage i okretnog momenta pri istoj radnoj količini motora. Češće se za to koristi turbopunjač, \u200b\u200bvođen ispušnim plinovima. Mercedes je jedan od rijetkih proizvođača koji koristi mehanički kompresor (to je isto od poznatih sportskih SSK -ova kasnih 20 -ih).

Prednosti mehaničkog kompresora: trenutna reakcija na pritisak na papučicu plina (potpuno odsutna na tako prikupljeni turboyama) i ravnomjernija karakteristika brave, posebno pri malim brzinama. Drugi je plus čistiji ispuh (u ispušnom putu nema turbine, a katalitički neutralizator brže doseže radnu temperaturu). Ali u proizvodnji je mehanički kompresor složeniji i skuplji.

SLK 230 koristi Eaton M62 kompresor, stvoren na temelju dizajna braće Ruts, međutim, neke promjene koje su prošle od 1860. godine. Rotori imaju poseban premaz koji je omogućio smanjenje praznina između njih na 0,2 mm, što je povećalo performanse za 30%, posebno pri malim brzinama. Rotori su uspjeli napraviti šuplje, ovo je pobijedilo oko kilograma težine i smanjilo inerciju kompresora.

Pogon se izvodi pojasom s radilice motora kroz magnetsku spojku, koja kompresor povezuje tek kad je potreban. Postoji privremeni hladnjak za pojačanje - Intercuoler.

2.3 l samog motora - 16 ventila četiri iz Mercedes e -klase s malim modifikacijama. Snaga - 193 l. str., okretni moment - 280 nm (2500-4800 vol./min.). S takvim motorom, dinamičke karakteristike SLK230 (brzina 231 km/h | i 7,6 sekundi do stotina) nisu iznenađujuće. A prosječna potrošnja goriva je manja od 9 l/100 km.

Motori za rezervaciju obično zahtijevaju benzin s visokim oktanskim brojem. SLK nije iznimka. Preporučuje se da u nju popunite 98., ali možete učiniti 95..

SLK u akciji
SLK možete započeti na dva načina. Pedalu jednostavno možete utopiti na pod i pričekati da se elektronički sustav ASR neovisno ne bavi viškom okretnog momenta.

Usput, postoje pitanja s dekodiranjem kratice ASR. U opisu SLK -a predlaže se da ga pročita kao kontrola klizanja ubrzanja (kontrola bočnog klizanja tijekom ubrzanja). Ne radi. Ista je kratica, međutim, pronađena u opisu Mercedes 4matic (motor 5 (13) i dešifrirana kao automatska regulacija proklizavanja (automatska kontrola klizanja). Najvjerojatnije, tijekom prijevoda s njemačkog na engleski. U stvari, ASR je radeći to. I još jedno. Klizni klizajući kotači i smanjujući okretni moment motora, sustav sprečava klizanje pri početku i podržava stabilnost stabilnosti automobila s oštrim ubrzanjima. Za SLK s kompresorom uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu, A za stroj s atmosferskim motorom nudi se u pojednostavljenoj verziji kao opcija.

Druga metoda pokretanja je isključiti ASR i uživati \u200b\u200bu kontroli u cijelosti. Svi biraju ono što mu se više sviđa, na temelju iskustva i temperamenta.

Mehanizam upravljanja u blago modificiranom obliku migrirao je u SLK s Mercedes C-klasom. Međutim, morao se pomaknuti i lagano promijeniti geometriju. Zbog užeg ruta i manjih međuosovinskih rastojanja, također je promijenjen omjer prijenosa. Upravljanje na SLK -u prilično je lagano u cijelom rasponu brzine, iako bi neki zasigurno zamijenili ovu lakoću za veće informacije.

Kad slučaj dosegne klizanje u uglovima, nedovoljna rotacija SLK -a očituje se, ali vrlo slabo. Usput, stražnji kotači SLK230 su širi od prednjih, što automobilu dodaje stabilnost. Ponašanje automobila je predvidljivo i da se nosi s njim nije teško. Veličanstvena adhezija stražnjih kotača s cestom i izvrstan rad ovjesa može omogućiti da stražnji dio automobila postane ispred prednjeg dijela samo s jasnom predoziranjem okretnog momenta.

SLK ovjes stražnjeg pet -veza tradicionalan je za Mercedes automobile. Kao i prednji dio, ima prilično dugu (195 mm ispred i 205 mm iza), ali u usporedbi, na primjer, s C-klasom je postao krutiji. Kao rezultat toga, automobil doživljava poprečna ubrzanja bolje i nije oznaka u okretanju, a njegovo rukovanje malo ovisi o opterećenju.

Na neravnom premazu u SLK-u možete se osjećati ne baš ugodno, već se to događa zbog gume s niskim profilom nego zbog dizajna ovjesa.

Kočnice su iste kao na E-klasu. Naravno, ABS je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu. Ali zahvaljujući svojstvima spojnih guma i informativnom sadržaju papučice kočnice, slučaj rijetko dopire do njegovog okidača.

Gume
To je dobro za automobiliste u Europi: statistika tvrdi da se u prosjeku događa proboj nakon 150 tisuća km, otprilike jednom u 10 godina. Vjerojatno možete vjerovati, jer su čak i dizajneri Mercedesa - prvi put u njihovoj praksi - smatrali da je moguće napustiti tradicionalni peti kotač u SLK -u. Oko 20 kg težine osvojilo je i oslobodilo značajnu količinu u prtljažniku. Zauzvrat, automobil je bio opremljen električnim kompresorom i, po izboru klijenta, malim rezervama ili cilindrom za brtvljenje.

Mala rezerva promjera od 510 mm teži samo 12,5 kg, ako se pumpa, promjer se povećava na standard. Alternativa - zaptivanje guma. Ulijte je u oštećenu gumu, napumpajte je kompresorom i krenite - brzinom do 80 km/h, kao na maloj rezervnoj. Brtvilo proizvodi Dunlop, ali, sudeći prema postojećem opisu, malo je vjerojatno da će se razlikovati od brojnih brtvljenih droga, koje su prije nekoliko godina doživjeli porast popularnosti na ruskom tržištu.

Pa, u legendarnoj rodbini 20 -ih, 30 -ih i 50 -ih pojavio se dostojan sljedbenik. Mercedes je još jednom potvrdio svoju sposobnost izrade divnih automobila u ovoj klasi. Sada je teško reći hoće li SLK biti u šezdeset godina od glavnog broja bilo koje aukcije starih automobila. Jedno je jasno - ako se to dogodi, koštat će mnogo puta skuplje.

Savva Simonov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 7/1997]