Test vožnja Mercedes Benz SLK klasa od 2011. Rogster

Zimi i ljeto - jedan kabriolet

Naše prvo poznanstvo s Mercedes-Benz SLK-om odvijalo se ljeti. Tada smo se, osim entuzijazma, usudili izraziti mišljenje da je to gotovo jedini otvoreni automobil koji je idealan za naše uvjete, jer ga možete voziti tijekom cijele godine. Čak i u Rusiji. Vrijeme je da to provjerimo.
MALI PRINC
Kad su ga izbacili iz prodavaonice automobila točno na snijegu u dvorištu, osjećali smo se pomalo žao. Bilo je to kao da je ovdje dovedena egzotična životinjska životinja i puštena na smrt. Ali vrijedilo je podići krov, jer se sve pokazalo da je SLK postao poput tipičnog predstavnika njemačke nacionalnosti. Kao da nije prvi put u Moskvi.
Ali ovaj put, Mercedes je objavio model koji se razlikuje od drugih ne samo sa zaobljenošću prednjih svjetala ili snage motora ... jer bi to trebao biti stvarni Mercedes, SLK ima bacanje, već bez razrade s izgledom i napunjen originalnim rješenjima i najmodernija tehnologija. Natpis na kompresoru automobila, s jedne strane, odaje počast tradiciji: to je bio kompresor koji je bio opremljen u SSK i SSKL sportskim modelima SSK i SSKL. Dakle, u srcu trenutnog SLK -a postoji pravi vatreni motor. O njemu - dolje.
Dodatni podsjetnik predaka je dizajn salona. Još uvijek nema kokpita. Uostalom, što god netko može reći, a SLK je prvenstveno klasa. A rodbina bi trebala imati pilotsku kabinu. Sve ovdje vrišti da ste sjeli u sportski automobil. Široki prag vrata obložen je trakom neobojenog metala u rupu. Metal, uz bušenje mjesta pedale, kratka masivna poluga mjenjača. Moderna kožna sjedala s naglašenom bočnom potporom. Iza naslona za glavu nalaze se debeli sigurnosni lukovi. Ali najmoćniji dojam stvaraju okrugli uređaji, uzete u tanki obruč kroma. A pozadinsko osvjetljenje? To još nismo sreli. Svijetlo-narančaste oči Ceferces pojavljuju se kroz bijele ljuske, a same ljuske su nekako neočekivano zasjenjene i počinju svjetlucati svjetlucavo. Kvragu! Ne želim izlaziti odavde. Ali moramo - već smo stigli do uredničkog ureda.
Slk-show
Gotovo cijela komercijalna izdavačka kuća pobjegla je da pogleda čudo. Šetajući uokolo, prilijepivši se, gotovo svi su postavili dva identična pitanja: koliko snage ima? A kompresor je ovaj turbopunjeni? Ako je sve jasno s prvom - 193 konjske snage, tada nas je drugo pitanje počelo uživati. Uostalom, na prstima ne možete objasniti kako funkcionira voluminozni supercharger. Ako je ukratko, tada je glavna razlika od tradicionalne turbine u tome što kompresor pokreće i puni stroj izravno s radilice motora. Ne treba ga promovirati - djeluje iz najnižih revolucija. Ali pažnja znatiželjnih odmah prešla je na postupak savijanja i prerušavanja krova.
Kad je poklopac prtljažnika porastao, a vrh automobila polako je nestao u svojoj utrobi, vokabular promatrača je istrčao. Bilo je samo uzvika. Neka vrsta atrakcije! Rezerva je i dalje bila zabrinuta za sve - što je zdravo zagoneti. Ona je, kao što se i očekivalo, otkrivena pod podu prtljažnika i dodirnula sve one koji su bili živopisno zainteresirani za njihovu veličinu. Ne samo da je uska stvar - to je uobičajena stvar, već je i promjer mali. Ali kad pumpate, to postaje poput kotača za odrasle. Pa, to je dovoljno za šetnju grmljem. Vrijeme je da se vidi za što je snažni čovjek sposoban.
Mali tornado
Vau malo! Da, ovo je neka vrsta uragana! Jedan zvuk vrijedi. Motor se s nezadovoljstvom tuguje: Zašto se probudio? Pa, pokazat ću vam sada! I može. Nije ni čudo što je tako uska papučica plina - potrebno je podnijeti vjerojatnije. Došao je malo jači - a SLK pokazuje Burrows, rafale. Samo imajte vremena uhvatiti upravljač. Sustav anti -Wings pomaže suzbiti konja. Ali još uvijek se ne biste trebali opuštati: postoji kratko vrijeme, dovoljno za početak s pirouettima, između oštrog pritiska na plin i trenutka okidača protiv živca.
Da, princ zahtijeva poštovan stav. Morate se naviknuti na njegov karakter. Napori na sve tri papučice su različiti. Najbrojnija je papučica za gas, tada je kvačilo pristojan trenutak, a kočnica, naprotiv, vrlo je meka. U početku se malo zbunjuje. Ali upravljač je prilično oštar. A informativnost ručice zupčanika je izvan pohvale. Djeluje na dva klika - prvo fizički osjetite početak uključivanja, a zatim jasnu fiksaciju prijenosa. Razred!
Vidjevši, primjećujete da ste privučeni da biste iskoristili. Automobil je u pravu: želite li da se ovaj strmi skretanje leti brzinom? Drži se! - i pouzdano propisuje krivulju. I osjećate da još uvijek postoji zaliha. U svemu je opskrba. Trebate li pucati prilikom pretjecanja? Davi za plin! Ali pažljivo. Ali Davi. Ili kočenje motora. Ako, prilikom prelaska na smanjeni zupčanik, pustite kvačilo, osjetite kako SLK čak počinje igrati stražnju stranu asfalta. Navodno su dizajneri preuzeli na temelju principa rezervnog džepa ne povlače. Dakle, ako želite potjerati, suparnici na cesti i dalje će morati pravilno izgledati. A pažnja drugih vam je jednostavno zajamčena. To, usput, također predstavlja zadovoljstvo koje SLK može pružiti.
Sutradan smo se fotografirali. Snježna kugla je prolazila noću, a naš uragan bio je stih. Ne želi ubrzati pravilno, i to je to. Svjetnica, signalizirajući rad anti -Wings sustava, bljesne bez prekida. Općenito, ne uragan, već oluja u čaši. I s pravom. Koliko je puta rečeno: cipela za sezonu! A onda se nema što uvrijediti ako su se ljetne cipele u moskovskoj slajanju popele!
Naravno, u praktičnosti će se naš junak prepustiti nekom običnom limuzini ili karamu. Postoje samo dva mjesta i ne možete baciti vrećicu krumpira u prtljažnik. A glavna svrha njega je drugačija - pružiti radost svom vlasniku. U stvari, nećete uzeti djevojku na vožnju, recimo, na pikapu - čaju, a ne u Texas Outbacku. A istodobno, SLK ne bi trebao biti drugi, pješački stroj. Sasvim je prikladan za svakodnevno djelovanje, postajući vam jedini favorit. Dakle, ako ste mladi, bogati i niste opterećeni brojnom obitelji, SLK će moći naglasiti vašu jedinstvenu osobnost. Ali u žurbi: uvoze se malo u Rusiju i naredbe su prihvaćene do 1998. godine.
Urednici zahvaljuju Panavtu, (095) 974-6267, koji je automobil osigurao test.
U razdoblju ispitivanja, automobil je osiguran u osiguravajućem društvu Resa-Garrantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Ukratko o sportu, laganom, kratko
Bivši sovjetski građani, kao nitko drugi, shvatit će značajke omjera prijedloga i potražnje za novim Mercedesovim roadsterom. Postoji pravi deficit i pravi zahtjev uzbuđenja. Gotovo poput setova namještaja u SSSR -u.
Prvo, najduži redovi. Prošle godine budući vlasnici SLK -a u Njemačkoj zabilježili su 1998. godine. U Rusiji je, međutim, bilo manjih - deset mjeseci. Ali ovo je prošle godine. A sada, u domovini Rottera, rep se već protezao do 2002. godine.
Drugo, nagađanja. Nedavno se u Automotorsportu pojavila najava neobična za prosperitetnu Njemačku: Prodaje se pravo na primanje Mercedesa SLK -a za šest mjeseci; DM50 tisuća pregovaranje je neprimjereno. Dobar Navar, s obzirom na to da sam SLK u Njemačkoj ima oko 60 tisuća.
Treće, gotovo policijske mjere za nasilnike. Oni nisu upucani na licu mjesta, a ipak ... unatoč svom poštovanju prema kupcima, Mercedes-Benz se odlučio na takvu nepopularnu mjeru: prvo su kupcima uskralili ugodnu priliku da pokupe SLK izravno iz tvornice. Oprostite, samo putem službenih dilera, oni odgovaraju nestrpljivim kupcima. Činjenica je da je u kontekstu zahtjeva za uzbuđenjem za svaku zemlju bilo potrebno instalirati kvotu (za Rusiju - oko 30 automobila godišnje). I Mercedes se boji: Što ako neovisni kupac izvadi potpuno novi SLK, a ne u zemlju koju je tvrtka planirala i krši ovu krhku ravnotežu kvote?
Općenito, nova mala klasa napravila je pravi pljusak. Tjedan je tjedan dana, a puno filmskih slavnih ličnosti to već vozi. Claudia Schiffer, najskuplji struk Europe (samo što neće dobiti prava - nema vremena); Michael Eisner, legendarni Spasitelj Disneyevog carstva, koji se za nekoliko preostalih minuta nosi na Hollywoodu na SLK Yellow.
Tajni popularnost otkriva Bruno Sakko, šef tima koji je došao do dizajna novog stroja: napravili smo sitnicu, usredotočeni na budućnost i jedinstveno kombinirajući čisti užitak iz vožnje s tipično Mercedesovim sigurnosnim karakteristikama. Zadovoljstvo je, prema Gerth Nissleru, direktoru prodaje Mercedes-Benz u Rusiji, to što možete biti mladi dvadeset godina na kolu SLK-a.
U Rusiji se olujno zanimanje za SLK čuva iz prošlogodišnjeg zastupnika automobila u moskovi - točnije, od trenutka kada je solidan Mercedesov predstavnik izvukao tamnoplavi veo iz Rodstera. Prodavatelj je bombardiran pitanjima njemačkog čuda, i nikako ne u praznom hodu: kada i kako možete kupiti ovu skupu igračku? Uglavnom su bili zainteresirani umjetnici i veliki televizijski ljudi. Igor Ugolnikov prišao je između ostalog - pomislio sam hoće li dati dar svojoj ženi. Koja je bila oduševljena novitetom, ali pomalo je bilo neugodno zbog nedostatka tvrdog krova. Dakle, da sam se čak obratio prodavaču s pitanjem: je li moguće, ako je nemoguće zaštititi cijeli salon, barem staviti sef u pisaći stroj? A onda čak ni torbica nema nigdje. Općenito, među ruskim obožavateljima SLK -a (vlasnici su još uvijek jedinice) postoje mnogi fer seks. Skoro pola.
Naravno, SLK nikada nije prvi automobil u obitelji. I drugi. I treći. Otprilike četvrta ili peta. Kao što je to rekao jedan od prodavača Almo Automa, službeni trgovac Mercedesom nikada ne koristi SLK posao, samo za entuzijazam. Jedan klijent, na primjer, sigurno je želio kupiti klasu za svibanjski izlet u Yaltu - tako da ništa ne bi ometalo ljekoviti morski zrak. Predložio je, kažu, bilo koji novac. Ali još nisam dobio odgovor.
A najvažniji kupac može se nazvati poslovnom čovjekom koji je SLK uzeo kao privremeni automobil. Činjenica je da čeka dvije pune meruse -E 420 i C 280. Nadalje, obojica su naređena s takvim zvonima i zvižducima da bi shvatili hrabre namjere potrebne više mjeseci zajedničkih napora dviju dobro poznatih tvrtki za podešavanje - Brabus i AMG. U međuvremenu, vozi na SLK.
Ali zapravo, Mercedesovi trgovci kažu, sezona SLK tek počinje ...
Model/modifikacija SLK 230 Kompressor
Proizvođač Mercedes-Benz AG, Njemačka
TIJELO
Tip Roadster/kopar
Broj vrata/mjesta 2/2
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen, CM Cube. 2295
Broj/mjesto cilindara 4 u nizu
Promjer cilindra X Klipni hod, MM 90.9x88.4
Stupanj kompresije 8.8
Power, KW (str.) Na RPM 142 (193) na 5300
Trenutak, NM na RPM 280 na 2500-4800
Broj ventila/cilindar 4
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača
Mjenjač je mehanički petoro -brzina
SUSPENZIJA
Prednja 2 trokutasta poprečna poluga sa stabilizatorom gmazova
Leđa je više -veza
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Prednji disk (ventilirani)
Stražnji disk
ABS standardna oprema
Kotači
Veličina diska, prednji 16x7J
Veličina diska, stražnji 16x8J
Veličina gume, prednji 205/55 R16
Veličina gume, stražnji 225/50 R16
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina, MM 3995/1715/1270
Baza kotača, mm 2400
Staza prednja/staza je straga, MM 1488/1480
Minimalni polumjer okretanja, m 5.29
Opremljena masa, kg 1325
Puna masa, kg 1585
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 231
Ubrzanje do 100 km/h, sec 7.6
Trošak u Moskvi, tisuću 64 dolara

Što drugo
Čitava tvrtka sportske rodbine na popisu ima šest -cilindričnih motora približno iste snage. To je možda jedino što ih ujedinjuje osim činjenice da su otvoreni i dvostruki.
Samo BMW Z3, \u200b\u200bpoput Mercedesa, ima klasičan izgled. Prilikom stvaranja, naglasak nije bio na zvonima i zvižducima - kako ne bi bilo preskupo, a na ostatku tradicionalnih snaga bavarskih automobila - izvrsnog rukovanja i moćnih pouzdanih motora. I naravno - dizajn. Dovoljno je prisjetiti se onoga što je James Bond putovao u svom posljednjem filmu Golden Eye
Danas je Boxster možda najmoradeniji model tvrtke. Porsche specijalisti, kada su ga razvijali, kao i uvijek, lansirali su svoju glavnu Trumpovu kartu - oporbeni motor, instalirajući ga ovaj put u bazi. Uz uobičajene prednosti takvog izgleda koji utječu na trkačke kvalitete, to je omogućilo izradu dva (iako mali) deblo. A na popisu dodatne opreme nalazi se tvrdi krov, koji, međutim, ne dodaje nigdje, već se jednostavno uklanja.
Talijani su se također odlučili igrati na svom polju i naslonili se na dizajn. Međutim, oni također nisu zaboravili na kontroliranost, povezujući se sa ovjesom. A alfa motori ne trebaju posebne preporuke.
 
Alexander Kalugin,
Vasily Shaposhnikov (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"