Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008

Lemilica s Mazde

Postoje automobili, čiji je negativan pregledi gotovo nemoguće upoznati. Jedan od tih Mazda MX-5, proslavio je prvenstveno oživljavanjem tijela Roadstera. Drugi dolazak rodbine obilježen je pojavom 1989. godine nove Mazda MX-5 ili Miata. Do tog vremena, proizvodnja rodbine je umanjila zbog pooštrenih zahtjeva za pasivnu sigurnost.
Postoji legenda da je MX-5 model Lotusa, koji ga je, nakon što je razvio projekt, stavio na dugu pukovniju. U potrazi za platformom za novu rodbinu, Mazdi su ponuđeni iste crteže. Tako je u MX-5 izvorno položen duh engleskih sportskih automobila.
Krenuli smo put na novoj Mazdi MX-5 u stepenicama Stavropola i završili u planinama Kavminwar. Ujutro, kako bi novinari automobila mogli pustiti Steam, čekali su upoznavanje na svim modelima sportske linije Mazda. Bilo je moguće voziti se posebnom autocestom označenom konusima, vezanom u prstenu i smještenom na vojnom aerodromu. Svrha putovanja da osjeti razliku u ponašanju tri različita pogona stražnjeg dijela na RX-8, sprijeda na 3MPS i kompletan na 6MPS.
Dok sam hodao s ključevima automobila, nekoliko prolaznika -zaustavilo me ista pitanja: Koliko joj je snaga ispod haube? I koja brzina ide? Crvena sportska guma privlači pažnju ništa gore od NLO -a. Mazda MX-5 160 l. str., a maksimalna brzina je 215 km/h. Ali ubrzati do krajnjih granica MX-5 je glupo kao i provjeravanje na terenu. Njegova sudbina je dinamičan pokret, a dobro je ako se dogodio u odgovarajućem krajoliku, na primjer, na putu koji hoda uz obalu morske obale ili uz slikovito planinsko serpentin.
Za razliku od većine sportskih automobila, izgled MX-5 ne može se nazvati agresivnim. Malo natkrivena kapuljača, natečene škrge - to jest lukovi kotača. MX-5 je više poput dobronamjerne mačke. Hrana za automobile, sa širokim lukovima, okruglim krugovima i lizanim uglovima, skladno se kombinira s prednjim dijelom. Ispada da bio -dizajn još nije izašao iz mode.
Ako je s podignutim krovom MX-5 čučnjevi automobil, bez vrha, prozorska linija je na razini kuka i želim skočiti u salon, poput nekih heroja američkog filma. Sadnja u MX-5 je specifična, veća je vjerojatnost da ćete se smanjiti izduženim nogama, promatrajući dugu kapuljaču u vjetrobransko staklo. Unatoč nedostatku podešavanja upravljača i atletske kožne stolice u visini, prikladno je dobiti posao. Uređaji su dobro pročitani. Ručka mjenjača je poput vas nastavak, ali ručna kočnica lijevo je s desne verzije pogona kako bi je iskoristila.
Nakon što smo zaštitili obilje guma na Sports Kara, otišli smo saveznom autocestom do Kislovodska. Bilo je potrebno prevladati oko 230 kilometara. Unatoč bočnom vjetru, sunce je bilo pečeno, pa je odlučeno da preklopi krov. Otvaramo bravu, pritisnemo gumb, dvanaest sekundi, a odjeljak se pretvara u elegantnu rodbinu. Krov se sastoji od tri dijela izrađenih od kompozitnog materijala i presavijeni su električnim pogonom. Sve je predivno, ali neće raditi na kontroli mehanizma savijanja krova u pokretu. Ako se odjednom na semaforu odlučite podići ili preklopiti krov, ostatak će morati pričekati kraj postupka, jer se u ovom trenutku ne možete kretati.
U prtljažniku ima dovoljno mjesta za 150 litara samo za male torbe. Za male stvari osigurava se boks iza naslona za ruku i odjeljak za rukavice u kojem se bez problema postavljaju mape formata A4. Oboje, što je logično za rodbinu, mogu se zaključati. U naslonu za naslone i vrata nalazi se mjesto za boce. Iskreno, kvaliteta plastike u unutrašnjosti bila je neugodno. U sportskoj obitelji volio bih vidjeti materijale skuplje i ugodnije na dodir. I ovdje, iako čvrsto opremljena, ali tvrda plastika, razrijeđena crnim lakiranim umetom, nazvanim klavir crna. Pored crne kože, možete naručiti veseli cvijet. U našoj verziji instaliran je audio sustav Bose s subwooferom. Umećam diskove u Chenger smješten na konzoli, ali radio odbija čitati mp3. Odjednom - iPod je podržan, ali MP3 nije! Morat ćemo potražiti CD Audio. Nakon čitanja diska, audio sustav zadovoljan sočnim dinamičnim zvukom, a procesor mijenja zvuk presavijenim krovom.
Na bunaru -vidljivoj cesti s dva lana koja vodi od odlagališta, sa stranom ceste i strmim zavojima mogao bi se organizirati jedan od asfaltnih dopiranja u utrci mitinga. Prva gomila okreta pokazala je da je ovo podvozje vrlo veliko. 17-inčni kotači s niskim profilom gumene pilot Michelin Preceda ne reagiraju ni na iskrene provokacije poput pada plina u zavoj, a sustav stabilizacije čak i s laganim prestajećim prestaju opskrbljivati \u200b\u200bgorivo. Nakon što sam ubrzao jače, pod vučom prolazim sljedeći zavoj - guma je regrutovana, počeo je klizanje, glatko se pretvarajući u klizanje sva četiri kotača. Odbacim plin i automobil se vraća na putanju, zabijajući se u skretanje. Štoviše, kontrola je sto posto. Zahvaljujući istoj težini između prednjeg i stražnjeg kotača i strategije grama. Potonje znači da su u procesu stvaranja nove rodbine dizajneri stavljali sve detalje automobila na dijetu, pokušavajući smanjiti težinu automobila. Zaustavljam se sa strane ceste, okrećem upravljač. Gledam dvostruke poprečne poluge, a u sredini je žuta točka Bilstein -ove cijepke, legenda motorskog sporta Absorber -a! U Stavropolu, propustivši jednog od lažnih policajaca, stisnem zube, zamišljajući kako smo udarili prednji branik na asfalt tijekom Kongresa. Ništa slično! Elastične prakse suspenzije slijeću bez sloma. MX-5 je težak u sportu. Na nepravilnosti se ozbiljno trese, ali ni elementi ovjesa ili tijela ne stvaraju zvukove. Tvrdoća tijela u usporedbi s prethodnom verzijom značajno je povećana, što je povoljno utjecalo na kontroliranost.
Kapacitet neposrednog motora sa 160 konjskih snaga dovoljan je da se odvoji od protoka u gradu. Međutim, gledajući dva cjevovoda ispušnog sustava, očekujete još više osnaženi zvuk. Poticaj motora je prilično ujednačen, a počevši od 4000 RP. min. Možete ići u bilo koju opremu. Maksimalni moment postiže se na 5000 vol. min. Sustav stabilizacije isključen je jednim dodirom. Ni za što, da su stražnji kotači opremljeni razlikama za samostalno obradu kako bi ih poremetili u smjeni u oblogama. Rep teče spektakularno, ali upravljač mora raditi prilično aktivno, zahvaljujući kratkom stalak za upravljanje. Na autocesti upravljač živi vlastiti život. Kad kotači padaju na premaze s različitim reljefom, čini se da uopće nema hidrauličkog omota. Bagel se, kao da je u figuri, probija s jedne na drugu stranu. Međutim, ako čvrsto držite upravljač, stabilnost tečaja ostaje. Kočnice su učinkovite, kao što očekujete od sportske rodbine.
Na autocesti, udobna brzina s spuštenim vrhom iznosi oko 120 kilometara na sat. Možete ići brže, ali tada čak i najviše beživotna kosa zaživi. Temperatura prekoračila tog dana bila je oko 12 stupnjeva, a štednjak je u prosječnoj snazi, prilično učinkovito se nosio s mikroklimom u kabini. Nakon što sam promijenio mjesto s putnikom, otkrio sam da, unatoč simetriji u MX-5, snažno puše na desnoj strani. Očito je razlog bio na jakom bočnom vjetru. Uključio sam grijanje sjedala, koje se iznenadilo njegovom snagom. 10 sekundi dovoljno je da se pretvori u vrući grijaći jastučić. S jedne strane, brzina grijanja je impresivna, ali postoji nedostatak - nedostatak podešavanja grijanja.
Dolazeći u zračnu luku Mineral Water, parkirajući i spuštajući krov, shvatio sam svoju pogrešku. U dva dana izleta na Kavkaz, nikad nisam vozio tvrdi vrh! Kad sjedite za volanom rodbine, sunce zasja nad glavom, a autocesta trči autocestom, podcjenjujete tvrdi vrh. Za što je on? Osim ako noću ne zaštiti salon od prašine.
Iako je, prema Mazdi, tvrdi vrh stvoren za operaciju 365 dana u godini, ali u Rusiji od 12 mjeseci rado će voziti samo ljeti. Mazda MX-5 nije prvi ili čak drugi automobil u obitelji. Ovo je pravi vikend automobil. Kad hodate po Mazdi MX-5, možete se opustiti ne samo sa svojom dušom, već i u tijelu, uzimajući zrak i sunčanje.
Mazda MX-5 isporučuje se na domaćem tržištu u dvije razine obloga. Energetska verzija s 1,8-litarskim motorom od 126 konjskih snaga. Cijena mu je 34.900 dolara. Dvoslovni sport od 160 konjskih snaga. Potonji je 5000 dolara skuplje. Razlike u ovjesu od Bilsteina, moćnog Bose audio sustava, kožnog salona, \u200b\u200bklimatske kontrole, grijanja sjedala, magle i ksenonskih prednjih svjetala s perilicom i 17 inčnim diskovima. Kupnja automobila za dušu za spas takvih radosti neprimjerena je.
Prisjećajući se prošle Nessilne zime, želim vjerovati da će proljeće i jesen također biti bez oborina. U ovom slučaju, deklarirana brojka je 100 rođaka koju Mazda planira prodati 2007., a 150 u sljedećem, jer naša zemlja izgleda realno.
 

Izvor: Auto.mail.ru