Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) od 2008.

Jedinstvo

Roadster MX-5 stvoren je za svakodnevnu vožnju i kako bi vozač stalno osjećao cijelu s automobilom.
Posljednja godina donijela je puno novih otvorenih automobila iz proračunskog segmenta, koji su izgrađeni gotovo pod kopijom ugljika. Ponavljajući ideju o Peugeot 307 ccm, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, kao i braća Gemini, Volvo C70 i Ford Focus, istodobno su izloženi u klasi golfa. Malo više i oslobađanje kupe-kabiona bit će uključeno u Korejce i Kineze ...
U međuvremenu, tehnološki napredni Japanci nisu baš žurni na tržištu kabiletskog kupea, još uvijek se ne proizvodi niti jedan otvoreni model koji se temelji na strojevima za golf klase. No, neovisni modeli poput Mazda MX-5 Flourish, koji se nedavno transformirao u trećoj generaciji, a od 2002. godine navedeno je u Guinnessovoj knjizi Records kao najpopularnijoj klasi na svijetu: prodano je više od 800 000 primjeraka ovog stroja.
Unatoč japanskom podrijetlu, Engleska je bila i ostaje glavno tržište MX-5. Unatoč vlažnoj, a ne najsumarnijoj klimi, Britanci su bili poznati po velikim ljubiteljima otvorenih automobila, posebno klasičnim rođacima.
Zapravo, ideja stvaranja MX-5 pripada Britancima. Razvoj MH-5 prve generacije bio je angažiran u inženjerskoj tvrtki Lotus, ali u kasnim 80-ima. Energetska kriza nije dopustila da automobil započne proizvodnju, a prototip je prodan Japancima. U tim godinama, Mazda je dominirala japanskim proizvođačima u Europi, obitelji 626, prethodnika Mazda6, postala je najbolji uvozni automobil u Njemačkoj nekoliko godina zaredom. I oslobađanje Rodstera, razvijenog prema najboljim europskim kanonima, ali prikupljenim mukotrpnim japanskim rukama, pokazalo se vrlo korisnim. MX-5 tada i sada praktički nema konkurenata. Klasa najnovije generacije izgrađena je na skraćenom podvozju legendarnog rotacijskog sporta RX-8, a zahvaljujući skromnom motoru, košta prilično umjeren novac. U pogledu snage motora, Mazda je inferiornija od uglednih rivala iz velike njemačke tri, ali Mazdana cijena je mnogo niža.
Kada je stvorio MX-5, umjereni i konzervativni Britanci postavili su cilj stvaranja automobila, prvenstveno ugodnog u menadžmentu. Nema potrebe sudjelovati u utrkama ili dokazati svoju superiornost na njemu: stvorena je za svakodnevnu vožnju i kako bi vozač stalno osjećao cijelu s automobilom. Japanci to nazivaju filozofijom Jinba ittai, odnosno jedinstvo jahača i konja, što u potpunosti odražava ideologiju MX-5 sve tri generacije.
Roadster je izvorno stvoren pod skromnim četverocilindričnim motorima s volumenom do 2 litre. U isto vrijeme, nitko nije pokušao izvući sve sokove iz njih: 160 KS. Ovo je najmoćnija verzija, a prema dinamičkim karakteristikama putovnice neće pobuditi maštu. Ali motor se postavlja u međuosovinsko rastojanje, a sa stražnjim diferencijalom za samostalno okretanje, mjenjač je povezan s moćnom cijevi koja štiti kardanski osovina i stvara privid okvira grebena. Dodajte ovom klasičnom aluminijskom privjesku s dva glasa ispred i straga, a sportski automobil za svaki dan je spreman. Dodaje stroj za stabilnost nisko težište. Kao rezultat toga, privjesak za Rodistera pokazao se energetski intenzivnim, prikupljenim i nimalo ne tresenjački inženjeri nisu ga morali puno stezati, jer Brolkeni nisu prijetili niskom rođaku.
Slijetanje u MX -5, iako nisko sjedalo nije podešeno u visini, a peta točka je samo nešto viša od poda - a vjetrobransko staklo još uvijek ne može biti dobro zaštićeno vožnjom s vjetra. S rastom vozača 180 cm, njegova je kruna gotovo na razini staklenog okvira, a vjetar je nemilosrdno strahovit od kose. Zanimljivo je što će košarkaši vjerojatno morati gledati na vrh čaše ili voziti se. Prije kupnje MX-5, toplo preporučujem da isprobate stroj s posebnom temeljitošću raspona prilagodbe je mali.
Već u vrijeme dodirivanja mjesta, Rostster čini revoluciju u uobičajenoj percepciji automobila. Čini se da je snaga skromna, a ovjes nije stomatolog, ali MX-5 ide jednostavno sjajno. Pedale su umjereno tvrde i savršeno obavještavaju vozača o svemu što se događa s strojem. A upravljač je potpuno proziran potpuno proziran u njegovim rukama i može se činiti teškim, ali to je tek prije prvog skretanja. Reakcije su prodorne i istovremeno lišene nervoze. Vozač u potpunosti kontrolira automobil čak i ako je sustav stabilizacije isključen, ali MX-5 je uvijek spreman oprostiti mnoge pogreške.
Motor je, kako se i očekivalo, dovoljan, ali bez viška. Iskreno daje svojih 160 konja i odlikuje se ravnim potiskom s laganim oživljavanjem nakon 3000 o / min. Ali on ne pruža najveće zadovoljstvo, već mehaniku 6 -speed - kratka poluga, poput zatvarača. Kod bilo kojih revolucija i u bilo kojem slijedu prijenosa se okreću točno i jasno. Glavna stvar prilikom prelaska s petom nije zbuniti šestu sa četvrtom. Zvučni zapis motora pokazao se vrlo svježom, teško je očekivati \u200b\u200bviše od u -line četiri iza prave tutnjave da se suprotstavi ili V8.
Salon na prvi pogled također nije pogodio maštu: jednostavne ljestvice s nultim oznakama u nastavku već su upoznati s Mazdom3, a dodatni pokazivač tlaka ulja samo je beskorisni dodatak: teško je povjerovati da japanski motor može imati problema. Pored toga, ako se to dogodilo na MX-5, malo je vjerojatno da će vrijeme zaviriti u uređaje. Ali odmah je jasno da smo u salonu prave rodbine, a ne u otvorenoj verziji hatchback -a. Tako da možete uživati \u200b\u200bu otvorenoj vožnji čak i po hladnom vremenu, MX-5 ima posebne debla puhanja. Kao rezultat toga, kad ste odabrali položaj u nogama, koljenima i rukama, možete se omotati toplinom i poslati glavu da ventilirate trkački protok zraka u takvoj udobnosti, možda nema otvorenog automobila. Pod krovom, nažalost, nije toliko zanimljivo: napravljeno od kompozita, praktički ne štiti od buke, a tvrda plastična presvlaka je u zastrašujućoj blizini glave kvrga, a bit će naleta.
Da, za 40.000 dolara, što košta Mazdu MX-5, možete odabrati raspršivanje praktičnijih četverosjednih kupe-cabileta s velikim prtljažnikom i motorom bliskog napajanja. Evo Volkswagen EOS -a i Opel Astra Twintop, i, naravno, Peugeot 307 ccm. Međutim, nitko od proizvođača automobila za ovaj novac neće ponuditi pravi sportski roadster u klasičnom izgledu s pravilno konfiguriranim ovjesom i izvrsnim rukovanjem. Mazda je opet izvan konkurencije. Usput, za 35.000 možete kupiti jednostavniju verziju MX-5 s 1,8-litarskim motorom.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Klasični izgled
Ovjes i rukovanje
Sistem grijanja
 
-
Ograničena opskrba prilagodbe
Nedostatak utjehe pri vožnji s krovom
Mali prtljažnik
 
Cijena testiranog automobila iznosi 39 USD 900

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Ksenonska prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela s 2 vrata s tvrdim krovom
Broj mjesta 2
Volumen prtljažnika, l 150
Opremljena masa, kg 1192
Puna masa, kg 1365
Duljina, mm 3995
Širina, MM 1720
Visina, MM 1255
Baza kotača, mm 2330
Provjera ceste, MM 136
Motor
Vrsta benzina s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1999
Promjer cilindra/klipni hod, MM 87.5/83.1
Stupanj kompresije je 10,8
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./q/min 160/5500
Maksimalni moment, NM/RPM 188/5000
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, dva
Stražnji ovjes je neovisan, dva
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 215
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8,2
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.2
country Ciklus 6.5
mješoviti ciklus 8.2
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50
Gorivo ai-95 benzin
 

 
 

Izvor: Carclub.ru