Test pogon Mazda MX-5 (MiaTA) od 2008 konvertibilan
Mazda MX-5 otkriva zoom za otajstvo
Dugo pokušaji da se prodaju kupcima, koji je koncept zumiranja zumiranja, bio je okrunjen s uspjehom samo s dolaskom novog modela, koji je postao najčišći personifikacija emocija najviše zumiranja. Dakle, sada nema smisla objasniti nešto i staviti ga na police samo sjesti u Mazdini MX-5, a taj osjećaj će doći po sebi. Provedite neko vrijeme vožnje, a vi ćete definitivno uroniti u misli o jedinstvu vozača i automobila, počevši misliti da su kreatori druge generacije toga, bez sumnje, kultni automobil samo za takve emocije. Dakle, nakon kratkog poznanika s razigranim Roadsterom, uopće je moguće bez napora da prepozna sve beskompromisno zumiranje zumiranja RX-8 ili neophodnost BT-50 brutalnog zumiranja, pored kojih je novi ponos Japanska tvrtka Mazda će pronaći svoje mjesto. Visoka čast ponoviti uspjeh prve generacije bio je za kreatore vrlo teškog tereta. Morao sam napraviti novi dizajn, koji bi najvjerojatnije podsjetio stari, a sve to zato što je prekinuo kontinuitet generacija i dalje se potpisuje u vlastitom ludinu. Dakle, ispred MX-5 gledat će vas s istim prilično izgledom, zavoji tijela će gledati na novi način, ali na stari način, a stroj će se i dalje nasmiješiti, na taj način pokazuje svoju punu lokaciju. Stražnji straga je također ostao dobro prepoznatljiv što je moguće jednostavniji, s prijateljskim pogledom i zapanjujućim jedinstvo zaobljenih oblika. Par ispusnih cijevi koje su zadržale u glasu sportskih bilješki, kao i elegantne signale zaustavljanja s parom suzenja u svakom od njih također su skladno. U svemu tome postoji nešto dobro, vrlo slično klasičnom japanskom crtiću.
Najvažnije je da su sve emocije koje je ovaj automobil bio poznat, uspjeli su skliznuti, čak i unatoč činjenici da se u novoj generaciji mnogo promijenilo. Provjerite je li se na vlastitom iskustvu dogodilo na prostranstvu Stavropol teritorija. Čak i unatoč činjenici da je automobil odrastao u veličini, na svom vizualnom lakoće to nije utjecalo na sve. Prisutnost sklopivi krov, zahvaljujući borbi za krutosti i težine čitave strukture, ne teče u ozbiljan porast težine. Prostor prtljažnika, usput, ova inovacija također nije utjecala, zadržavanje svih 150 litara. A ukupna masa nove generacije postao je samo 10 kg teži pionir, koji je, usput, je završena sa izuzetno mekim krovom.
Glavni magija ovog automobila je da je izuzetno jasan i apsolutno prijateljski. Jedina stvar koja može isporučiti problema je da je potrebno držati na kotač čvrsto, ali za vozača MX-5, takvi komentari izgledaju glupo, jer zbog toga što on sjedne u ovom automobilu. Bilstein sportsko podvozje će omogućiti MX-5 savršeno držati na cestu, jasno suprotstavljanje aktivnu taksi i daje vozaču mogućnost uživanja u vožnji. Neki svibanj činiti se da je dinamika za rodster nije previše brz, te u podzemlje u subcontrol prostora, to bi bilo moguće odrediti rotacijski motor ili 2.3t iz Mazda3 MPS, ali ti ljudi su najvjerojatnije ne mogu razumjeti značenje sklada riječi. U MX-5, u obliku slova V poluge u prednjem i Multilink su instalirani pred znalce jedinstva i Multilink. Ovaj tandem savršeno u kombinaciji s high-speed sposobnosti motora i stražnjim pogonom, omogućujući vozaču da se osjećaju automobil pri bilo kojoj brzini.
Pri brzini od 160 km / h, uzbudljiv duh krajolika letjeti prošlosti, a pod kotačima postoje kilometara cesta s dobrim asfaltom, sve ovo je divan način na jednom veliko zadovoljstvo i samo pijesak i sitni šljunak leti preko balistički putanje iz pod kotačima ispred trčanje strojeva u salonu, malo potamniti s ovim idili. Konačno, zvuk stereo i ugodan interijer, koji izgleda bolje u bež tonovima, nego u crnoj, posebno u kombinaciji s plavom tijela tijela, pomaže u potpunosti opustiti. Ruke pouzdano omotajte upravljač sumnjivo nalikovalo analogni od BMW Z4, a lijeva noga borbe sa isturenim ormar, koji se nalazi pokraj kolone, ali sve su to sitnice koje ne mogu nekako utjecati na ukupno poboljšanje. Općenito, naravno, to je napomenuti da je auto očito nije stvoren za visoke ljude rasta. To je prilično teško naći udoban položaj, ali je broj prilagodbi donekle ublažava taj nedostatak. Biti u kabini, vozač se može brinuti o svojoj sigurnosti na nekoliko načina. Najvažnija stvar, on može uključivati \u200b\u200bštednjak, ako je cool na ulici, i želi definitivno spustiti krov. U drugim pitanjima, bit će važno prvenstveno za prisutnost bočnih zračnih jastuka, čiji je postav bio moguć zbog povećane širine tijela povećana za 4 cm. Osim toga, štedi teže tijelo. Naravno, automobil je opremljen ABS sustavom, kao i zadebljanim stabilizatorom i povećanim razlikovanjem trenja. Potonja značajka je karakteristična samo za top verziju, koja je opremljena s 2-litarskim motorom kapaciteta 160 KS. i okretni moment u 188 nm.
U usponu Stavropha, ovaj se motor pokazao od najbolje strane, osobito bez pretvaranja na ukupnu apsorpciju 50 litara sadržaja spremnika za gorivo, uništavajući oko 10-11 litara na stotinu kilometara. Što se tiče 6-brzinskog mjenjača, ne razlikuje se u smislu uključivanja algoritma iz analog na MAZDA3, na primjer. Maksimalna brzina junaka japanskih karikatura, sudeći po putovnici, zaustavljena je na tragovima od 215 km / h, to je samo iskusan način, nije se pojavio apsolutno nikakvu želju. Stvar je u tome da ću za to svakako morati zatvoriti kruti vrh i uvijek je neugodan trenutak za vozača Cabriolet. Počinješ se osjećati kao da imaš omiljenu igračku. Udovica puše kroz prostranstva naše omiljene zemlje, počinjete shvaćati da takav automobil može isporučiti radost ne samo u lokalnim utrkama na megalopolis, već i na dugim putovanjima. Da biste to saznali na vlastitom iskustvu, možete postati jedan od boraca za provedbu prodajnog plana. Ove godine planirano je oko 150 automobila na ruskom tržištu, koje ćemo biti predstavljeni u dvije opcije za konfiguraciju. Prvi je to pravi pokretač Mazde MX-5, koji se daje za 39 tisuća dolara 900, a drugi eksplicitan kompromis s sadržajem novčanika za 34 tisuće dolara 900.
Ako se ne okrenite, ali razlika od 5 tisuća dolara može se teško zvati razlog za napuštanje ksenona, magle, sportske suspenzije iz Bilsteina, prekrasnih 17-inčnih diskova, klimatske kontrole i sedam zvučnika iz vašeg stereo sustava Bose. Pogotovo ako uzimamo u obzir da je ovaj model postavljen kao drugi, a treći automobil u garaži budućeg vlasnika. Općenito, ako također započnete fanaticu od samo onih koji su otkrili zoom-zoom emocije za vas, onda se spasenje zaključuje samo u gornjoj verziji. Za potpunu sreću ne zaboravite ostaviti još 400 dolara, koji će morati dati metalnu boju. A automobil će vas sigurno nagraditi svojim sposobnostima za tako velikodušnost.
Artem Baranovsky
autonew.ru.
Izvor: drom.ru.
