Testna vožnja Kia Spectra 2004 - 2009 limuzina

Vaz nije stajao ovdje

Ekonomska klasa ruske autoindustrije
Godina 2005. ući će u svijest ruskih kupaca kao prekretnicu. Dvije nove proračunske marke naših proračuna pojavljuju se na tržištu: Kia Spectra i Renault Logan. A red na Ford Focus II proteže se šest mjeseci. U isto vrijeme, folk-nuklearni IZH nestaje u isto vrijeme, a Vazovskaya Viburnum uzrokuje samo zbunjenost među stanovnicima glavnih gradova.
Tko je što
Renault Logan
Cijena testiranog automobila iznosi 13.739 dolara
Maksimum Snaga 90 litara. S. na 5500 vol./min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,5 s
 
Kia spektri
Cijena testiranog automobila iznosi 13.320 dolara
Maksimum Snaga 101 l. S. na 5500 vol./min
Maksimum Brzina 186 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,6 s
 
Ford Focus
Cijena testiranog automobila iznosi 14 USD 190
Maksimum Snaga 100 litara. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 182 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,0 s
 
Sva tri testirana strojeva s 1,6 -litarskim motorom i mehaničkim okvirom, čak je i cijena gotovo ista. Ali koliko su različiti! Za početak s činjenicom da proizvođači svoje kreacije pripisuju različitim klasama. No, u svojim dimenzijama, cijelo Trojstvo pada u moderni segment S. Pravda, istovremeno je Logan nešto kraći od konkurenata, a Long Kia je imao najkraću bazu.
Renault logan sve je iskreno
Potrebno je počast Francuzima ono što su postigli, a zatim su primili na izlazu. Logan je zaista proračunski automobil za zemlje trećeg svijeta. Sve svjedoči sve: Neuspješno ukrašavanje prednje ploče najjeftinija je plastika, strop od filca, nominalna zvučna izolacija i kutni dizajn. Očito je Logan sagrađen oko ogromnog salona. Mjesta u njemu dovoljna su za pet muškaraca visoka 195 cm. Otuda i okomito slijetanje, a bočni regali gotovo bez nagiba iz vanjskog Renaulta su najkontroverzniji i kutni iz prve tri, uočava se gore i šire od ostalih.
Visoko slijetanje je amater, možete spustiti niže sjedalo vozača, ali upravljač će blokirati radne sektore brzinomjera i tahometra, a za kut nema podešavanja. S druge strane, sjedim vrlo daleko, ali ovo je točno na stazi i malo sa strane, ali s vidljivošću ne fontana: bočna ogledala su mala, ali intra -sulfat se nosi sa svojim zadatkom Za četvoricu se ometaju široki stražnji nosači. Jednostavan profil sjedala u kombinaciji s presvlakom sivog tkiva ne uzrokuje radost.
Volan daje ugodne taktilne senzacije, a vernorov ventilacija deflektorima i pepeljara je izvan pohvale. Osim toga, izuzetno je ugodno držati ključ za paljenje s masivnim metalnim privjesom za ključeve u obliku amblema tvrtke. I često će se morati zadržati: pored vrata i brave za paljenje, samo oni mogu otvoriti prtljažnik. Sam prtljažnik je ogroman (510 L), ali stražnji dio stražnjeg sjedala se ne savija, poništavajući nadu u prijevoz dugih kore.
Logan je mnogo lakši od suparnika, a činjenica da njegov motor od 8 ventila razvija samo 90 litara. str., ne utječe na opipljiv gubitak u dinamici, ali ne želim previše bučno, motor se previše glasno žali na njegov naporni dio, a lukovi kotača ne šute, a tu su i aerodinamični zvukovi protiv ovoga pozadina Intenzitet energije suspenzije je upečatljiv: većina uobičajenih izljeva, tramvajskih staza i policajca kreveta može se održati prilično pristojnom brzinom, bez izazivanja neugodnih senzacija.
Dizajneri Renaulta imali su zadatak napraviti najjeftiniji, moderni automobil sposoban prevoziti pet odraslih osoba na slomljene ceste, a oni su odlučili sjajno.
Ford Focus Favorit
Nakon pokretanja biljke u Vsevolozhsk u Rusiji, klasa golfa je nestala. Glavna mjera automobila u segmentu C bila je fokus. Ima najmoderniji i skladniji dizajn, izvrsno rukovanje, i što je najvažnije, nema jednake u pogledu omjera cijena/kvalitete.
Ako čak i sa zatvorenim očima sjede u fokusu, još uvijek razumijete da ste u Fordovoj biskupiji. Karakteristični oblik upravljača, poznat po Mondeu i C-Maxu, njemačkoj krutosti i profilu sjedala, a sve to nedvosmisleno izjavljuje generičku pripadnost. Ergonomija je blizu reference, stroj ne zahtijeva napor na papučici, za razliku od Logana, očekivanih i predviđenih. Opskrba prostora na stražnjim sjedalima nije manje nego u Loganu, ali zbog nagiba fokusnih stalka, on se doživljava kao bliži, a rezerva je ovdje očito manja. Logan nije inferiorni u pogledu volumena prtljažnika, ali u konfiguraciji udobnosti, stražnji dio stražnjeg sjedala presavijen je u omjeru od 2/3, što značajno povećava korišteni volumen.
Kontroliranost fokusa druge generacije, u usporedbi s prethodnikom, malo je krenula prema udobnosti, ali s takvim postavkama je najbolja među podnositeljima zahtjeva. Subjektivno, Ford percipira najdinamičniju od ove tri, ali čak i one brojeve koje proizvođač izjavljuje da kažu suprotno. Značajke šasije znatno prelaze mogućnosti motora, a ako ste zagovornik sportskog stila vožnje, tada je verzija od 115 konjskih snaga prikladnija za vas. Posebno spominjanje zaslužuje ručicu KP -a. Ovo je jedan od onih slučajeva kada ne žalite zbog odsutnosti mitraljeza, postupak samog prebacivanja pruža puno zadovoljstva.
Čudno, fokus se nije činio najtišom, kada se ubrzanje, motor dobro čuva, iako će mu se mnogima svidjeti: meki bariton za tutnjavu ne iritira.
Fokus daje osjećaj modernog automobila visokog kvaliteta, čak i zvuka s kojim se vrata zabijaju, više od minimalnog za klasu.
Naši zaključci samo potvrđuju redove iz rublje glasanja, koji se protežu do lipnja 2006. godine.
KIA spektri znakovi dobi
Spektri zasigurno izgledaju kao rodom iz prošlosti, od vremena kada korejski automobili nisu zasjali ni kvalitetom dizajna ili privlačnošću motora. Glavno oružje za Korejce tada je bila cijena, a sada pokušavaju napraviti drugi pobjednički ulazak. Filozofija je jednostavna: veliki automobil za malo novca.
Kvaliteta plastike očito je veća nego u Renaultu, ali nema dovoljno osjećaja svježine. Sve su ove odluke poznate po drugim automobilima. Kolekcija navodnika utješi činjenica da ne postoje umetci od drva, često vizualno smanjujući salon. Po mom mišljenju, sjedala s nevažnim presvlakom nisu dovoljna fiksacija. Slijetanje je nisko, a kad se popnete unutra, polirate otvore odjeće s podovima odjeće, i odozdo i sprijeda. Sklizava plastika upravljača. Nema pritužbi na pregled, posebno mi se svidjela velika vanjska ogledala.
Pokazalo se da je Kia najbliža među sudionicima u testu. Ovdje je prikladno samo četiri, problematično je ići u zemlju u moskovskom prometnom gužvi. Ali opterećenje možete organizirati u svim mogućim opcijama: Stražnje sjedalo je presavijeno u omjeru 2/3. Usput, Spectre je jedini automobil u testu u kojem možete otvoriti prtljažnik i otvor za gorivo bez napuštanja automobila. Istina, deblo je ovdje najskromniji 440 litara, a pristup njemu je izrezan stražnjim svjetlima.
KIA motor ima vrlo uski radni raspon od 4500 o / min do 5500 o / min, tako da ga mora stalno odvijati kako ne bi ispao iz struje. A kretanje na brdu bez Pogazovke općenito je problem. Nakon radnog dana, u prometnoj gužvi na ulazu u Metromost, to nervira.
Spektri su najprivlačniji, mekani i tišiji testiranih automobila. On s usnama uspava je sretan njegovi jahači, ali oklijevajući se valjao u uglovima. Kombinacija mekog ovjesa i neinformativnog upravljanja ne podrazumijeva sportske navike.
Najvjerojatnije će ovaj stroj potražiti među osobama s konzervativnim pogledima, a mnogi od njih postoje u našoj zemlji.
Konfiguracije i cijene
U ovom testu, Renault Logan bio je u najvećoj mogućoj konfiguraciji. Prosudite za sebe: jastuci vozača i suvozača, podešavajući vozačko sjedalo u visini, ABS, Gur, klima uređaj, potpuno električno čaše stakla+ogledala (s grijanjem), CZ s du+antheard, metalno bojanje (+odbojnik) , Svjetla za maglu, zatamnjeno staklo i tonirane naočale i zatamnjene naočale i Carter čelika za zaštitu, alu felge 15, magnet od 4x15 W CD i zagrijavanje prednjih sjedala. Za svih 13.739 dolara.
KIA spektri u konfiguraciji za optimalni za 13.320 dolara također će imati dva zračna jastuka, GUR, podesivi stupac upravljača, klima uređaj, grijana ogledala, maglu i radio trening. No, ABS, grijanje prednjih sjedala, teleskopska antena i 4-stupanjski automat već su luksuzni set i oni traže 14.320 dolara, što je prilično usporedivo s fokusom.
Fokus limuzina u konfiguraciji udobnosti s 1.6 motorom (100 KS) košta 14 190. Od prednosti civilizacije po ovoj cijeni, postoji: prilagođavanje vozačkog sjedala u visini, klima uređaj, električni deterdženti prednjeg linije, vozače Zrakoplov, središnji kontrolni GUS, središnji kompleks, imobilizator podesiv u dvije ravnine upravljačkog stupa i stražnje strane stražnjeg sjedala podijeljen je 2/3. Morat ćete platiti dodatno za sve ostalo. Možete se uklopiti u cijenu Logana, ali tada ćete morati uzeti hatchback s 5 vrata.
SAŽETAK
Po mom mišljenju, ne vrijedi kupiti Logan u maksimalnoj konfiguraciji, on je kralj niže cijene. Spektri, kako su se trgovci nadali, traže će u provincijama. A za taj novac fokus postaje bezuvjetni favorit: on praktički nema konkurente u pogledu cijene/kvalitete/zadovoljstva.
Renault Logan

Ispod haube
Renault Logan

Motor: volumen rada 1598 cm3,
stupanj kompresije 9.5: 1,
maksimum Snaga 90 litara. S. u 5500 sveska/min,
maksimum trenutak 127 nm pri 3000 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 5,8/10 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 50
Maksimalni volumen: 510 l. Prtljažnik je jedan od najvećih u klasi, ali otvara se samo s ključem
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa su polu -ovisna
Krzno mjenjača. 5. st.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h km/h 175
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.5
opće informacije
Masa opreme./full, kg 980/1535
 

Grad je sasvim dovoljan za ubrzanu dinamiku motora od 90 konjskih snaga
Avtoban nije element logana, sve prednosti postaju očite na slomljenom asfaltu i traku
Nešto, a identitet dizajna nije zauzimanje ovog renaulta, 100%priznanje

Kia spektri

Mekani ovjes i ne previše informativni upravljač, tako da se kombinacija ne uklapa u zapise
Veliki automobil s skromnim motorom je na korejskom
Motor je uske sile radnog raspona da se kreću s opasnošću
Dizajn je konzervativan, ali možda će se nekome činiti elegantnim
 
Ispod haube
Kia spektri

Motor: volumen rada 1594 cm3,
stupanj kompresije n. d.,
maksimum Snaga 101 l. S. u 5500 sveska/min,
maksimum trenutak 145 nm pri 4500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,0/10,5 L na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 50 L
Maksimalni volumen: 440 l. Deblo nije najveći, ali otvara se polugom s vozačevog sjedala. Poklopac se spušta na odbojnik, ali lampione sužavaju otvor
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Krzno mjenjača. 5. st.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 186
Ubrzanje do 100 km/h, od 11.6
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1094/1600
 
Ford Focus II

U fokusu, ne ostavljate osjećaj da vozite nastavu na automobilu viši od deklariranog segmenta s
Subjektivno se fokus doživljava kao najdinamičniji među podnositeljima zahtjeva, ali brojevi govore o suprotnom
Prema dimenzijama fokusa II, on je praktički uhvatio Mondeo, a u dizajnu postoje mnoge uobičajene značajke
 
Ispod haube
Ford Focus II

Motor: volumen rada 1596 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 100 litara. S. na 6000 vol ./min,
maksimum trenutak 150 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 5,5/8,7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Maksimalni volumen: 526 litara, ali to je s dodatkom, a ruska oprema uključuje rezervni kotač u potpunosti. Ali tako je jasno da ima dovoljno prostora, a ako nije dovoljno, tada možete preklopiti stražnju stranu sjedala u 2/3 omjera
   
Broj mjesta 5
Prednji pogon
Suspenzija
Front Macpherson
Leđa je više -veza
Krzno mjenjača. 5. st.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 182
Ubrzanje do 100 km/h, od 12.0
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1286/1750
 
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Renault Logan
Početak proizvodnje (DACIA) 2004. Benoi Jacobe Design (Benoi Jaqobe)
Kia spektri
Hyundai-Kia Europe dizajn pod vodstvom Michaela Kinka (Michael Kink)
Ford Focus II
Početak produkcije 2004. Dizajn pod vodstvom Martina Smitha (Martin Smith)
 
Vanjski
Teško je zamisliti nepovoljniju situaciju za osebujni dizajn Renaulta Logana. A evo spektra s njezinim tvrdnjama za dan prije jučerašnjeg i jučerašnjeg stila. Potpuno neprimjereno. Iako, kako izgledati. U usporedbi je s tim da je očito da je Logan praktički lišen prednosti koje razlikuju pojedinačno prijevozno sredstvo od prijevoza vozila koje obavljaju društvene funkcije (posebno opciju s neobojenim oblogom i odbojnicima). Ali takav je dizajn svjestan izbor Renaultovih profesionalaca, i kao rezultat, izgled je savršen, na primjer, taksi ili bilo koji poseban prijevoz policije, medicinske službe ili pošte. Vaša individualnost neće naglasiti vašu osobnost, već samo ponižava podsjetnik na smanjeni proračun, što je dovelo do takve akvizicije. U vezi s tim, Loganovo lice, iako će ga pamtiti, ali, nažalost, uopće ne poput Lica Renaulta, koji je nacrtao tim stilista sjajnog showmana Patricka Le Kemana. Fokus, naprotiv, nalikuje svakoj liniji i detaljno opisuje trenutnu Fordovu obitelj i njegove korporativne značajke, u rasponu od izražavanja očiju i završavajući prekrasnim potezima crtanja tijela linija. Zanimljivo je da Spactra stil iz susjedstva s utilitarističkim proračunom Logan malo pobjeđuje. Naprotiv, pokušaji korejskih trgovca da daju osobnost osobi (i cijelom automobilu u cjelini), s tehnikama i sredstvima, postaju vidljiviji. Sve je to već bilo. Upravo ovaj dizajn profesionalci nazivaju sekundarnim. Sa strane, slika se pogoršava grubim statičkim razmjerima i odsutnosti nijansi u silueti Logana, protiv koje čak i ravnodušno prema modernom spektralnom stilu izgleda potpuno dobro. Fokus je jednostavno dostojan nagrade visoke dodjele. Na poleđini, Trojstvo popravlja primljene dojmove, ne više. Iako u 3/4 spektra debla čak izgleda elegantno, a Logan napokon pokazuje markiranog sudopera Renault A La Le Keman preko branika.
IZNUTRA
Integritet je karakteristična značajka loganskog dizajna. Kazenino asketski izgled u potpunosti odgovara unutarnjem ukrasu. Ravne ploče presvlake vrata su kao da su posuđene iz kabine kamiona ili čak poljoprivrednih strojeva (pogledajte barem na naslonu za ruku!). Ploča s instrumentima genalno je simetrična, a konzola se stvarno visi bez dosega (kako bi se uštedjela?) Nekoliko centimetara u podni tunel. Gumbi i krugovi odmrzavanja izuzetno su izmjenjivi i funkcionalni. Iz ovog dosadnog, ali učinkovito i čisto napravljenog. Spektri opet pokazuju sekundarnost svog dizajna, a na primjer, arhitektura ploče s instrumentima podsjetit će nekoliko adresa odjednom, gdje su se slična rješenja pojavila mnogo ranije. U usporedbi sa svim tim, naseljeni svemirski fokus zaslužuje još jednu nagradu u području dizajna.
SAŽETAK
Profesionalnost dizajna je visoka, ali zadaci postavljeni za programere bili su očito različiti. Logan odgovor na utilitaristički zadatak, a ovo je sjajan automobil za taksi. Spectri se obraća nepretencioznim kupcima za koje ništa nije slika i moda. Pa, izgled fokusa je dobar u svim člancima koji karakteriziraju moderan dizajn.
 
Renault Logan

Baza kotača, mm 2630
Duljina, mm 4250
Širina, MM 1735
Visina, MM 1526
Klirens, mm 155
Moramo odavati počast Francuzima: Logan je iskren automobil koji su zamislili, tako izgrađeni
Prednja ploča je jeftina na definiciji, klima uređaju, CD magnetu i ukrasu za aluminijsku sudbinu skupih verzija. Volan je ugodan dodiru dodir
Rezerva prostora na stražnjim sjedalima dovoljna je za svakoga u duljini i visini, a stalci bez nagiba daju pravu šansu za smještaj tri velika muškarca
Uređaji ne gledaju i lako se čitaju, u skupim verzijama postoji računalo s rutom, ali osoba bez glazbenog sluha pokupila je zvučnu pratnju signala skretanja
Presvlaka tkiva sjedala izgleda loše, a njihov profil je jednostavan, ali nije savršen
 
Kia spektri

Baza kotača, mm 2560
Duljina, mm 4510
Širina, MM 1720
Visina, MM 1415
Klirens, mm 156
Gost iz prošlog stoljeća, iako će se ovaj konzervativni izgled mnogima činiti elegantnim
Negdje sam sve to vidio? Unutarnja zbirka citata, zahvaljujući bez filma ispod stabla, kvaliteta plastike je sasvim prihvatljiva. Skliženi plastični upravljač. Informacijski sadržaj KP pogona ostavlja mnogo željenog
Na stražnjem sjedalu bit će prikladno samo dva, a praktički nema zaliha u duljini i visini
Shield instrument je donekle arhaičan, oko reže mjesto senzora za gorivo i temperaturu, dvostruko digitaliziranje brzinomjera
Sjedala s prilično uspješnim profilom, ali nema dovoljno fiksacije
 
Ford Focus II

Baza kotača, mm 2640
Duljina, mm 4488
Širina, MM 1840
Visina, MM 1497
Klirens, mm 156
Neki asketizam dizajna ne šteti.
U veličini gotovo mondeo
Ergonomijom, Ford je zaradio solidne petice, ali tekstura plastike na prednjoj ploči prikupit će prašinu, pa pripremite poljske i proizvode za čišćenje
Na stražnjem dijelu mjesta ne manje nego u Loganu, ali kad se tri ramena i glave posade, odmaraju se uz nagnuto staklo i stalak
Uređaji se lako čitaju, iako će netko reći da su dosadni. Računalo u verziji Comfort nije navedeno
Sjedišta na njemačkom jeziku su teško s uspješnim profilom, ali presvlaka tkiva automobilom ove klase izgleda anahronizam

 
Tekst Max Sergeev
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili