Testna vožnja Kia Spectra 2004 - 2009 limuzina

Aperitiv steppe

Čini se da je proizvodnja rijetkosti omiljena zabava naše autoindustrije. Teško je smiriti nostalgiju, gledajući moderniziranu volgu, dizajnerski užici nisu u stanju sakriti značajke predaka GAZ-24 prije četrdeset godina ...
Desetak je, naravno, mlađe, ali također je uspjela dobiti pogled. U međuvremenu, ruka novca koji im daje za njih ne zatvori automobile i njihovo se puštanje nastavlja! Ali Izhavto je odlučio odjednom prekinuti s baštinom prošlosti u zamjenu za njegovu ode i njegovim modifikacijama, počeo je sastavljati korejski Kia spektar. Dakle, naš tim koji sudjeluje u dugoročnim operativnim testovima (VAZ 21104, GAZ 31105, Kia Spectrum) u zbirci.
Prva faza je ljeto. A kako bi se u potpunosti procijenilo kvalitete potrošača stroja, ljeto bi trebalo biti vruće, prašnjavo i blago slomljeno, intenzivno kretanje, a svakodnevne destilacije su duge i iscrpljujuće.
PRAKSA
Ruta duljine od 5000 km duž cesta Srednjeg traka Rusije, stepe regije Volga, slane močvare Kalmykia i planine Kavkaza činile su nam se prilično prikladnim.
Volga. Nepovržena temeljitost plina u modernizaciji njegovih proizvoda omogućuje proučavanje značajki automobila više od jedne generacije vlasnika. Jao, na ovu Volgu, primjedbe su uglavnom iste kao što su progonili automobil nekoliko godina. Kao i prije, limuzina srednje klase natječe se s usisavačem. Nakon pola sata vožnje duž zemlje, čak i sa zatvorenim prozorima, sva površina bez putnika prekrivena je još slojem prašine. Posebno se sastavlja u blizini brtve vrata. Kako ona stiže tamo, ili bolje rečeno, zašto su takvi pečat potrebni? Ili možda njihova kvaliteta odgovara razredu automobila? Ne mislim da je ovaj zadatak tehnički netopljiv.
Ali prašina je pola gada. Sa zatvorenim prozorima (a još više s radnim grijačem), salon je napunjen kaustičnim plastičnim mirisom. Nisu mogli njuškati, osim što su s vremenom oči prestale vodenaste.
Kao i prethodna urednička volga, i ovaj se pri određenim brzinama probija po cesti. Specijalisti postrojenja uvjeravaju (vidi odgovore u ovom broju ZR -a) da je takva značajka na ovaj ili onaj način svojstvena svim Volgi i zbog dizajna ovjesa i aerodinamike. Lukovy, međutim,! Uostalom, potpuno isti nedostatak na našoj prethodnoj Volgi (onaj koji je prodan u Vladivostoku) ispravio je vrlo jednostavno zamijenio redovite amortizere u potpunom vremenu s Gabrielom od rođenja.
Ipak, značajan dio prtljažnika zauzima rezervna rešetka. Za obiteljski automobil nedostatak je značajan, posebno na dugim putovanjima. U kilometraži smo uzeli usko pomirenje, pobjeđujući u slobodnom prostoru. Međutim, napunjena s dvije desetke lubenica Astrakhana, Volga Zagov je progutao sve dok asfalt s prskanjem. Unatoč činjenici da u automobilu postoje samo dvije osobe i barem hitove. Ovdje imate hvaljenu nosivost
I na kraju, kako bi se okončalo nedostatke: podešavanje stražnje strane leđa, lumbalni naglasak vozačevog sjedala i oba prednjeg sigurnosnog pojasa nisu fiksirani u bravama, prestao je raditi. Brave su preuređene sa stražnjeg sjedala, a podešavanja leđa morale su se nadoknaditi fleksibilnošću vlastite kralježnice.
Vrh potiska zatvor u desnim ulaznim vratima s topline konačno se omekšava i uopće se ne drži. Ubrzo sam se umorio od otvaranja vrata samo iznutra, tako da je savjet, tako da on ne skače u budućnosti, zabilježen žicom.
Pa, buka stisnutog ležaja, četkica, razmazavanja prljavštine na čaši i okrenutih parni ventil sustava hlađenja, koji je doveo do nadimanje spremnika za ekspanziju, vjerojatno neće spavati na vrućini.
U isto vrijeme, Volga je prilično ugodna na dugim putovanjima. Učinkovito i umjereno bučno, upravljački hidraulički servo upravljač djeluje, frakcijske nepravilnosti ceste ne uzrokuju tresenje tijela, moćan motor lako izlazi automobil na napadu prilikom prestizanja i bez vidljivog stresa podržava bilo koju brzinu, do najvišeg Razumna, brzina. Ugodno sam iznenadio relativnu ekonomiju s obzirom na vrlo visok tempo kretanja, čini nam se da je potrošnja od 10 l/100 km sasvim prihvatljiva.
Samo neugodni nedostaci pokvare dojam, pa čak i najbolja cijena/masa automobila ne mogu ih opravdati.
DESET
Čini se da se zakon neprekidnog rasta produktivnosti rada na vazi tumači na svoj način. Cijena automobila tijekom godina njegove proizvodnje povećala se za gotovo dva (!) Puta, što se ne može reći o tehničkim savršenstvu i kvalitetama potrošača. Malo je vjerojatno da je sportski zaustavni signal na poklopcu prtljažnika, mehanizam upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa i novom žabom tako značajno povećao složenost proizvodnje stroja. Međutim, cijena je određena potražnjom. Dok uzimate cijenu raste, to znači da je sve u redu. Ruble glasovanje je najviše objektivnije. Međutim, ne bez razloga za evidenciju, deseci su mnogo manji od Volgovskog. Od nedostataka, već značajke strojeva, upravljač s teškim mišićima, koji škripa plastiku stupa na parkiranju automobila, neugodno s dugim kretanjem, ručicom plina, za koje je potrebno ovisnost da razlikova uključivanje prvog i stražnji zupčanik i slaba zvučna izolacija salona.
Prašina u automobilu je nešto manja nego u Volgi, ali ne možete je nazvati zapečaćenim salonom. Prekidači upravljača, jednostavni nedostaci u unutrašnjosti, zategnutosti i manjih montaža odavno su poznati svima. Ali imovina je vrlo umjerena (6,9 litara na 100 km u našem pokretanju) potrošnja goriva, dobra dinamika, kontroliranost i stabilnost tečaja. Pored toga, najšira prevalenca desetak u Rusiji pridonijela je stvaranju razvijene mreže svih vrsta usluga, usluga automobila i tržišta rezervnih dijelova. Putujući ovim automobilom (ovdje ne uzimamo u obzir Daleki Istok), vlasnik će moći dobiti potrebnu tehničku pomoć gotovo svugdje, što je, vidite, znatno dostojanstvo ovog branda.
Kia spektri
Na kraju našeg putovanja, prvi entuzijazam za vožnju ruskog automobila koji je izrađen inozemni automobil utihnuo je, a sada možemo hladno pogledati ono što Izhavto nudi za 12.200 dolara umjesto spomenutog, tri puta više narodnih odisa. Za znatne u općenitom novcu, zahtjevi za automobil moraju biti prikladni. Udobnost, ergonomija, promišljenost dizajnerskih rješenja, kvaliteta komponenti i opći dojam potrošača automobila, moralno zastarjeli i ukinuti u Koreji, očito su nedostižni za našu originalnu automobilsku industriju.
Nema smisla još jednom reći kako se strani automobil razlikuje od bilo kojeg domaćeg kolega iz razreda. U osnovi samo dojmovi vlasnika. Ukratko, naši se automobili proizvode na prodaju, a oni su za kupca. Ali ovaj je spektar jedan od prvih koji je prikupljen u Izhevsku: Zar to nije utjecalo na kvalitetu automobila? Općenito, čini se da nije, ali hrapavost je uočljiva. Kad je kotač u pravu, upravljač izgleda malo s lijeve strane. Malo, pet stupnjeva, a to ne utječe na vožnju. Vjerojatno je prilikom podešavanja konvergencija podešena vučom jednog kotača, tako da je upravljač lijevo. Međutim, izgleda neugodno.
Naš spektar, prema strani automobil, opremljen je servo upravljačem i klima uređajem, stoga je mnogo ugodnije voziti ga. Udobnost u prosjeku košta dodatna dva litre benzina na 100 kilometara, a u ovoj ekspediciji potrošnja je bila 9,1 litara na stotinu. Ali do kraja vrućeg prašnjavog dana, vozač spektra je svjež poput krastavca, dok je u prvih deset, a Volga kuga i slana, kao da vuče cement u nepropusne vrećice.
Zategnutost tijela vrijedna je najveće procjene prašine ne prodire kroz brtvu vrata, a brtva otvaranja ostaje čista čak i nakon nekoliko sati kretanja duž prašnjave stepe.
Deklarirana 101 konjska snaga očito odgovara stvarnosti, samo da ih zajedno sakupljaju, upravljaju u prilično uskom rasponu velikih brzina. Do tri tisuće, automobil je sporo: da bi se kretao na brdu, motor mora biti pravilno potaknut. A budući da dinamika promocije motora, čak ni pri brzini praznog hoda, nije baš hladna, automobil morate držati ručnom kočnicom.
U suprotnom, ako motor održavate u dobroj formi, nema pritužbi na dinamiku. Međutim, sada nećemo izvući kategoričke zaključke o uspješnom ili ne o projektu soka i Kia, naš pištolj od baruta nije mirisao, dok je let normalan, ne bi se uplašio!

U pogledu operativnih troškova, to je još uvijek vođa desetak. Ekonomični motor već bi bio oslobođen tereta hidrauličkog servo upravljača i, posebno, kompresora klima uređaja. Također je važno da se automobil ne poškropi: kupovina nafte i filtrirane planirane troškove. Ali uskoro se slika može promijeniti. Upravljač kotačima, prednji ovjes slavi
Volga nije uspjela bezvrijedna benzinska pumpa i neskromni apetit nafte, međutim, sada su se vratili u normalu. Da, a veliki automobil za gorivo zahtijeva puno istine, zauzvrat daje relativnu utjehu i osjećaj sigurnosti. U budućnosti ćemo također gledati bez mnogo optimizma neizbježne zamjene stražnjih amortizera koji će koštati puno. I tamo, vidite, doći će još nešto.
Kia Workhorse. Prilično domišljat automobil uvijek je u dobrom stanju i spreman je za rad. Prekomjerna potrošnja goriva počast udobnosti. Uostalom, klima uređaj u toplini troši do 2 litre goriva na 100 kilometara! Unatoč izgledu parketa, automobil još nije dao razlog za sumnju u pouzdanost. Iako su glavni kilometri još uvijek ispred.
Volga Gaz 31105
Proizvođač: OJSC GAZ
Godina izlaska: 2005
U radu tijekom vožnje: od ožujka 2005
Kilometraža u vrijeme izvješća: 14 500 km
Prethodne publikacije u časopisu: 2005, br. 7
VAZ 21104
Proizvođač: AVTOVAZ
Godina izlaska: 2004
U radu na kolu: od prosinca 2004
Kilometraža u vrijeme izvješća: 23 900 km
Prethodne publikacije u časopisu: 2005, br. 4
Kia spektri
Proizvođač: Izhavto
Godina izlaska: 2005
U radu tijekom vožnje: od srpnja 2005
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 12 100 km
Prethodne publikacije u časopisu: 2005, br. 9
Evgeny Borisenkov

Izvor: Časopis "Vožnja"